Усунення неполадок в окремих вузлах (Audi A4 B5)

Зміст: Регулятор тиску ↓ Перевірка інжекторних клапанів ↓ Перевірка датчика температури… ↓ Перевірка датчика температури… ↓ Витратомір свіжого повітря ↓ Демонтаж інжекторних клапанів ↓

Регулятор тиску

Для вимірювання тиску потрібен відповідний манометр (V.A.G 1318) із запірною арматурою та перехідником.

Номінальне значення на холостому ході близько 3,5 бар; у вакуумному шлангу, знятому з регулятора тиску, близько 4 бар.

Мінімальний підтримуваний тиск відразу після зупинки двигуна становить не менше 3 бар; за 10 хвилин близько 2,5 бар.

Перевірка інжекторних клапанів

Тут роз'єм (1) інжекторного клапана (2) від'єднаний. Індикатор напруги зі світлодіодом перевіряє подачу напруги на інжекторні клапани.

1. Перевірити подачу напруги: зняти обшивку моторного відсіку робочим об'ємом 1,6 л (гл Частини тіла); для 1,8-літрового двигуна спочатку потягніть кришку клапана вприскування вгору за задній край, а потім зніміть її з передньої частини.

2. Від'єднайте роз'єми інжекторного клапана. Для цього притисніть дротяні затискачі на їх спині.

3. До контактів від'єднаного роз'єму підключити індикатор напруги зі світлодіодом.

4. Нехай ваш помічник покрутить двигун стартером.

5. Світлодіод індикатора напруги повинен блимати, інакше несправність проводу, підключеного до інжекторних клапанів, або самого блоку управління Motronic.

6. Перевірте інжекторні клапани: від'єднайте всі роз'єми інжекторних клапанів.

7. Підключіть омметр до обох контактів першого нагнітального клапана.

8. Номінальна потужність: 14–16 Вт (двигун 1,6 л) та 11–13 Вт (двигун 1,8л).

9. Глибша перевірка (тип струменя і герметичність):

10. Зніміть інжекторні клапани разом із розподільною трубою – див. у розділі вище. Але з'єднувачі дротів залишаються з'єднаними, а паливопроводи прикручені.

11. Закрийте отвори в інжекторних клапанах відповідними пробками.

12. Опустіть інжекторні клапани в чотири мірні чашки.

13. Дайте своєму помічнику кілька секунд прокрутити двигун стартером: струмінь уприскування повинна бути однаковою для всіх клапанів. Тоді картина струменя в порядку.

14. Від'єднайте всі роз'єми інжекторного клапана.

15. Вимкніть запалювання, а потім увімкніть його приблизно на 5 секунд: з кожного клапана має вийти не більше 2 крапель. У цьому випадку вентилі герметичні.

15. Вимкніть запалювання, а потім увімкніть його приблизно на 5 секунд: з кожного клапана має вийти…

У двигуні з турбонаддувом датчик температури впускного повітря (2) розташований на впускному колекторі за блоком керування дросельною заслінкою (1).

Цей 1,8-літровий двигун із кондиціонером має два датчики температури на фланці за головкою блоку циліндрів. Цифра "1" позначає датчик кондиціонера. Цифра "2" означає датчик системи запалювання/упорскування та індикатор температури.

На двигуні з робочим об'ємом 1,6 літра датчик температури розташований там же.

На малюнку показано розташування контактів датчика.

На малюнку показаний витратомір свіжого повітря, приєднаний фланцем до повітряного фільтра безнаддувних двигунів робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л.

1 - опора термоанемометричної електропровідної пластини;
2 - повітряний прохід.

Інформація про розташування контактів трехконтактного роз'єму використовується для перевірки витратоміра свіжого повітря в атмосферних двигунах з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л.

На двигуні з турбонаддувом робочим об'ємом 1,8 л витратомір свіжого повітря вбудовано в корпус повітряного фільтра. Роз'єм (2) доступний зверху.

Інформація про розподіл контактів чотириконтактного роз'єму використовується при перевірці витратоміра свіжого повітря турбованого двигуна 1,8 л.

Перевірка датчика температури охолоджуючої рідини

Датчик температури охолоджуючої рідини є двофункціональним пристроєм, який однією парою контактів передає інформацію в систему запалювання/упорскування, а іншою парою контактів – комбінований пристрій. Тут ми перевіряємо блок, пов'язаний із системою запалювання/уприскування.

1. Від'єднайте роз'єм датчика в трубі подачі охолоджуючої рідини за головкою блоку циліндрів.

2. Під'єднайте омметр до контактів "1" і "3" роз'єму датчика.

3. Зчитайте значення опору при холодному двигуні та кімнатній температурі (близько 20°C).

4. Номінальне значення: 1,5–3,0 кОм.

5. Якщо номінальне значення отримано, датчик справний.

Перевірка датчика температури впускного повітря

1. Від'єднайте роз'єм датчика.

2. Під'єднати омметр до контактів роз'єму датчика.

3. Зчитайте значення опору при холодному двигуні та кімнатній температурі.

4. Номінальне значення: 1,6–2,8 кОм.

5. Якщо номінальне значення отримано, датчик справний.

Витратомір свіжого повітря

Перевірити подачу напруги на витратомір свіжого повітря і сигнал, що проходить по проводах до блоку управління, можна самостійно. Якщо обидва в порядку, то з дефектом цього вузла (провести комп'ютерне опитування) витратомір свіжого повітря вважається несправним:

1. Від'єднайте роз'єм на витратомірі свіжого повітря.

2. Подивіться на нумерацію вкладок контактів на малюнку.

3. Перевірка напруги: для двигунів потужністю 74 кВт і 92 кВт підключіть діодну контрольну лампу між клемою "3" на триполюсному роз'ємі підключеного проводу та "землею" (блок двигуна).

4. Для двигуна з турбонаддувом 110 кВт підключіть діодну контрольну лампу між клемою "3" на чотириконтактному роз'ємі підключеного проводу та заземленням (блок двигуна).

5. Дозвольте своєму помічнику прокрутити двигун стартером (двигун може навіть завестися): світлодіод повинен блимати, в цьому випадку подається напруга.

6. Перевірте передачу сигналу: вимкніть запалювання. Від'єднайте роз'єм "А" на блоці управління.

7. За допомогою омметра перевірте провідність проводів:

8. Для двигунів потужністю 74 кВт і 92 кВт від контакту "1" на роз'ємі "А" блоку управління до контакту "2" на триконтактному роз'ємі витратоміра свіжого повітря. Крім того, від контакту "9" на роз'ємі "А" блоку управління до контакту "3" на триконтактному роз'ємі витратоміра свіжого повітря.

9. З турбодвигуном 110 кВт з контакту "1" на роз'ємі "А" блоку управління на контакт "4" на чотириконтактному роз'ємі витратоміра свіжого повітря. Крім того, від контакту "9" на роз'ємі "А" блоку керування до контакту "2" на чотириконтактному роз'ємі витратоміра свіжого повітря.

Демонтаж інжекторних клапанів

1. Зніміть обшивку моторного відсіку 1,6-літрового двигуна (розділ Частини тіла); з двигуном 1,8 л спочатку потягніть накладку вгору за задній край, а потім зніміть її спереду.

2. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива.

3. Щоб знизити тиск, відкрийте на короткий час кришку паливного баку.

4. Послабте гвинтове з'єднання паливопроводу. Будьте обережні! Залишковий тиск! Відкриваючи трубопровід, накрийте його ганчіркою. Нехай паливо, що витікає, стече на ганчірку.

5. Зніміть паливопровід рециркуляції.

6. Від'єднайте роз'єми інжекторного клапана. Для цього натисніть на дротяні затискачі на їх зворотному боці.

7. Для двигунів з робочим об'ємом 1,8 л від'єднайте роз'єм датчика Холла.

8. Відкрутіть обидва болти кріплення паливорозподільної трубки.

9. Зніміть паливорозподільну трубку разом з інжекторними клапанами.

10. Якщо вам потрібно зняти один інжекційний клапан, зніміть кріпильний хомут і зніміть клапан з розподільної труби.

11. Під час монтажу переконайтеся, що ущільнювальні кільця та круглі гумові кільця замінені.

12. Замінюючи кругле гумове кільце, ніколи не натискайте на пластикову кришку клапана.

13. Перед складанням всі гумові деталі змастити маслом. Вставте клапани разом із розподільною трубкою.