Riešenie problémov s jednotlivými komponentmi (Audi A4 B5)

Regulátor tlaku

Na meranie tlaku je potrebný vhodný tlakomer (V.A.G 1318) s uzatváracím ventilom a adaptérom.

Nominálna hodnota pri voľnobežných otáčkach je asi 3,5 baru; vo vákuovej hadici odstránenej z regulátora tlaku asi 4 bary.

Minimálny tlak udržiavaný ihneď po vypnutí motora je minimálne 3 bary; po 10 minútach asi 2,5 baru.

Kontrola vstrekovacích ventilov

Tu sa odpojí konektor (1) vstrekovacieho ventilu (2). Indikátor napätia s LED kontroluje prívod napätia do vstrekovacích ventilov.

1. Kontrola zdroja napätia: demontujte obloženie 1,6 l motorového priestoru (kapitola Časti tela); pri motore s objemom 1,8 l najskôr potiahnite nahor zadný okraj krytu nad vstrekovacími ventilmi a potom ho odstráňte spredu.

2. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu. Za týmto účelom stlačte upevňovacie prvky drôtu na zadnej strane.

3. Na kontakty odpojeného konektora pripojte indikátor napätia s LED.



4. Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom.

5. LED kontrolka napätia by mala blikať, v opačnom prípade je chyba vo vedení napojenom na vstrekovacie ventily alebo v samotnej riadiacej jednotke Motronic.

6. Kontrola vstrekovacích ventilov: Odpojte všetky konektory vstrekovacích ventilov.

7. Pripojte ohmmeter k obom kontaktom prvého vstrekovacieho ventilu.

8. Menovitá hodnota: 14-16 W (1,6L motor) a 11-13 W (1,8L motor).

9. Hlbšia kontrola (typ prúdu a tesnosť):

10. Odstráňte vstrekovacie ventily spolu s rozvodným potrubím – pozri kapitolu vyššie. Ale drôtové konektory zostávajú pripojené a palivové potrubia sú priskrutkované.

11. Zatvorte otvory vo vstrekovacích ventiloch vhodnými zátkami.

12. Vložte vstrekovacie ventily do štyroch odmeriek.

13. Nechajte svojho asistenta otočiť motor štartérom na niekoľko sekúnd: prúd vstrekovania by mal byť rovnaký pre všetky ventily. Potom je obrázok tryskového typu v poriadku.

14. Odpojte všetky konektory vstrekovacieho ventilu.

15. Vypnite zapaľovanie a potom ho zapnite asi na 5 sekúnd: z každého ventilu by nemali vytiecť viac ako 2 kvapky. V tomto prípade sú ventily utesnené.



Pri turbomotore je snímač teploty nasávaného vzduchu (2) umiestnený na sacom potrubí za riadiacou jednotkou škrtiacej klapky (1).



Tento 1,8l motor s klimatizáciou má dva snímače teploty na prírube za hlavou valcov. Číslo "1" označuje snímač klimatizácie. Číslo "2" je snímač zapaľovacieho/vstrekovacieho systému a indikátor teploty.



Pri motore s objemom 1,6 l je snímač teploty umiestnený na rovnakom mieste.

Obrázok ukazuje umiestnenie kolíkov snímača.



Na obrázku je znázornený prietokomer čerstvého vzduchu prírubou na vzduchový filter atmosférických motorov so zdvihovým objemom 1,6 a 1,8 litra.

• 1 - podpera drôtenej vodivej dosky;
• 2 - priechod vzduchu.

Informácie o trojpólovom konektore sa používajú na testovanie prietokomeru čerstvého vzduchu v motoroch 1,6 l a 1,8 l s prirodzeným nasávaním.





V 1,8-litrovom turbomotore je prietokomer čerstvého vzduchu integrovaný do krytu vzduchového filtra. Konektor (2) je prístupný zhora.



Informácie o priradení pinov štvorpólového konektora sa používajú pri testovaní prietokomera čerstvého vzduchu 1,8-litrového turbomotora.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je dvojfunkčný prístroj, ktorý poskytuje informácie systému zapaľovania/vstrekovania s jedným párom kontaktov a kombinovanému prístroju s druhým párom kontaktov. Tu skontrolujeme jednotku spojenú so systémom zapaľovania / vstrekovania.



1. Odpojte konektor snímača v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov.

2. Pripojte ohmmeter ku kontaktom "1" a "3" konektora snímača.

3. Odčítajte hodnotu odporu, keď je motor studený a má izbovú teplotu (asi 20°C).

4. Menovitá hodnota: 1,5–3,0 kOhm.

5. Ak sa dosiahne nominálna hodnota, snímač je normálny.

Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu

1. Odpojte konektor na snímači.

2. Pripojte ohmmeter ku kontaktom konektora snímača.

3. Odčítajte hodnotu odporu, keď je motor studený a má izbovú teplotu.

4. Menovitá hodnota: 1,6–2,8 kOhm.

5. Ak sa dosiahne nominálna hodnota, snímač je normálny.

Prietokomer čerstvého vzduchu

Sami si môžete skontrolovať prívod napätia do prietokomeru čerstvého vzduchu a tok signálu cez vodiče do riadiacej jednotky. Ak sú obe v poriadku, potom ak je chyba v tejto jednotke (vykonať počítačový prieskum) prietokomer čerstvého vzduchu sa považuje za chybný:

1. Odpojte konektor na prietokomere čerstvého vzduchu.

2. Pozrite sa na číslovanie záložiek kontaktov na obrázku.

3. Test napätia: Pre motory 74 kW a 92 kW pripojte testovaciu diódu medzi svorku "3" na trojpólovom konektore pripojeného vodiča a "uzemnenie" (blok motora).

4. Pri turbomotore s výkonom 110 kW pripojte testovaciu diódu medzi svorku "3" na štvorpólovom konektore pripojeného vodiča a uzemnenie (blok motora).

5. Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom (motor môže dokonca naštartovať): LED by mala blikať, v takom prípade je privádzané napätie.

6. Kontrola toku signálu: vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor "A" na riadiacej jednotke.



7. Pomocou ohmmetra skontrolujte vodivosť vodičov:

8. Pre motory s výkonom 74 kW a 92 kW od kolíka "1" na konektore "A" riadiacej jednotky po kontakt "2" na trojkolíkovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu. Okrem toho od kolíka "9" na konektore "A" riadiacej jednotky po kontakt "3" na trojkolíkovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu.

9. Pri 110 kW turbomotore od kolíka "1" na konektore "A" riadiacej jednotky po kontakt "4" na štvorkolíkovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu. Okrem toho od kolíka "9" na konektore "A" riadiacej jednotky po kontakt "2" na štvorkolíkovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu.

Demontáž vstrekovacích ventilov

1. Odstráňte obloženie motorového priestoru 1,6-litrového motora (kapitola Časti tela); pri 1,8-litrovom motore najprv vytiahnite ozdobný kryt za zadný okraj a potom ho vyberte z prednej strany.

2. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku paliva.

3. Na uvoľnenie tlaku krátko otvorte uzáver palivovej nádrže.

4. Uvoľnite skrutkové spojenie prívodného palivového potrubia. Buďte opatrní! Zvyškový tlak! Pri otváraní potrubia ho zakryte handrou. Unikajúce palivo nechajte odkvapkať do handry.

5. Odstráňte vedenie recirkulácie paliva.

6. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu. Za týmto účelom stlačte upevňovacie prvky drôtu na zadnej strane.

7. Pri motoroch so zdvihovým objemom 1,8 l odpojte konektor Hallovho snímača.

8. Odskrutkujte obe upevňovacie skrutky palivového rozvodu.

9. Demontujte palivové rozvodné potrubie spolu so vstrekovacími ventilmi.



10. Ak potrebujete odstrániť jeden vstrekovací ventil, odstráňte montážnu svorku a vyberte ventil z rozvodného potrubia.

11. Počas inštalácie dbajte na to, aby boli vymenené tesniace krúžky a O-krúžky.

12. Pri výmene okrúhleho gumeného krúžku za žiadnych okolností nestláčajte plastový uzáver na ventile.

13. Pred montážou namažte všetky gumené časti olejom. Vložte ventily spolu s rozvodnou trubicou.

Konektory vzadu vľavo v motorovom priestore v 1,6-litrovom motore

• 1 - Konektor lambda sondy (čierny);
• 2 - konektor snímača klepania (zelený);
• 3 - konektor snímača otáčok motora (sivý).

Konektory vzadu vľavo v motorovom priestore v motore s objemom 1,8 l

• 1 - Konektor lambda sondy (čierny);
• 2 - Konektor snímača otáčok motora (sivý);
• 3 - konektor snímača klepania I (zelený);
• 4 - konektor snímača klepania II (modrý).