Regulátor tlaku
Na meranie tlaku je potrebný vhodný manometer (V.A.G 1318) s uzatváracím kohútom a adaptérom.
Menovitá hodnota pri voľnobehu cca 3,5 baru; vo vákuovej hadici odstránenej z regulátora tlaku asi 4 bary.
Minimálny udržiavaný tlak ihneď po vypnutí motora je minimálne 3 bary; po 10 minútach asi 2,5 baru.
Kontrola vstrekovacích ventilov
Konektor je tu odpojený (1) vstrekovací ventil (2). Indikátor napätia s LED kontroluje prívod napätia do vstrekovacích ventilov.
1. Kontrola napájania: odstráňte obloženie motorového priestoru s objemom 1,6 litra (kapitola Časti tela); pri motore s objemom 1,8 litra najskôr potiahnite kryt nad vstrekovacími ventilmi na zadnej hrane smerom nahor, potom ho snímte spredu.
2. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu. Za týmto účelom stlačte svorky drôtu na ich zadnej strane.
3. Na kontakty odpojeného konektora pripojte indikátor napätia s LED.
4. Nechajte pomocníka prevrátiť motor so štartérom.
5. LED indikátor napätia by mal blikať, v opačnom prípade je chyba vo vedení napojenom na vstrekovacie ventily, alebo v samotnej riadiacej jednotke Motronic.
6. Kontrola vstrekovacieho ventilu: Odpojte všetky konektory vstrekovacieho ventilu.
7. Pripojte ohmmeter k obom kolíkom prvého vstrekovacieho ventilu.
8. Menovitá hodnota: 14-16W (motor 1,6l) a 11-13 W (motor 1,8l).
9. Hlbšia kontrola (typ trysky a tesnosť):
10. Odstráňte vstrekovacie ventily spolu s trubicou rozdeľovača - pozri kapitolu vyššie. Ale drôtové konektory zostávajú pripojené a palivové potrubia sú priskrutkované.
11. Zatvorte otvory vo vstrekovacích ventiloch vhodnými zátkami.
12. Ponorte vstrekovacie ventily do štyroch odmeriek.
13. Nechajte svojho asistenta niekoľko sekúnd pretáčať motor štartérom: prúd vstrekovania by mal byť rovnaký pre všetky ventily. Potom je obrázok typu prúdnice v poriadku.
14. Odpojte všetky konektory vstrekovacieho ventilu.
15. Vypnite zapaľovanie a potom ho zapnite asi na 5 sekúnd: z každého ventilu by nemali vytiecť viac ako 2 kvapky. V tomto prípade sú ventily utesnené.
Pre turbomotor, snímač teploty nasávaného vzduchu (2) umiestnený na sacom potrubí za zostavou ovládania škrtiacej klapky (1).
Tento 1,8-litrový klimatizovaný motor má dva snímače teploty na prírube za hlavou valcov. Numerický «1» je indikovaný snímač klimatizácie. Numerický «2» – Snímač systému zapaľovania/vstrekovania a indikátor teploty.
Pri motore so zdvihovým objemom 1,6 litra je snímač teploty na rovnakom mieste.
Obrázok ukazuje umiestnenie kolíkov snímača.
Na obrázku je znázornený prietokomer čerstvého vzduchu prírubou na vzduchový filter atmosférických motorov so zdvihovým objemom 1,6 a 1,8 litra.
- 1 - podpera vodivej dosky s horúcim drôtom;
- 2 - priechod pre vzduch.
Informácie o kolíkoch 3-pólového konektora sa používajú na testovanie prietokomera čerstvého vzduchu v motoroch s prirodzeným nasávaním 1,6 l a 1,8 l.
Pri 1,8 l turbo motore je prietokomer čerstvého vzduchu integrovaný do krytu vzduchového filtra. konektor (2) k dispozícii zhora.
Informácie o priradení kolíkov 4-pólového konektora sa používajú pri testovaní prietokomeru čerstvého vzduchu pre 1,8-litrový turbomotor.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je dvojfunkčné zariadenie, ktoré poskytuje informácie systému zapaľovania/vstrekovania pomocou jedného páru kontaktov a kombinovaného prístrojového panelu s druhým párom kontaktov. Tu skontrolujeme zostavu spojenú so systémom zapaľovania / vstrekovania.
1. Odpojte konektor snímača v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny za hlavou valcov.
2. Ku kontaktom pripojte ohmmeter «1» A «3» konektor snímača.
3. Odčítajte hodnotu odporu, keď je motor studený a má izbovú teplotu (okolo 20°C).
4. Menovitá hodnota: 1,5-3,0 kΩ.
5. Ak je dosiahnutá nominálna hodnota, snímač je v poriadku.
Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu
1. Odpojte konektor na snímači.
2. Pripojte ohmmeter ku kolíkom konektora snímača.
3. Odčítajte hodnotu odporu, keď je motor studený a má izbovú teplotu.
4. Menovitá hodnota: 1,6-2,8 kΩ.
5. Ak je dosiahnutá nominálna hodnota, snímač je v poriadku.
Prietokomer čerstvého vzduchu
Svojpomocne môžete skontrolovať prívod napätia do prietokomeru čerstvého vzduchu a prechod signálu cez vodiče do riadiacej jednotky. Ak sú obe v poriadku, tak s poruchou v tomto uzle (hlasovať v počítači) Prietokomer čerstvého vzduchu sa považuje za chybný:
1. Odpojte konektor na prietokomere čerstvého vzduchu.
2. Pozrite sa na číslovanie záložiek kontaktov na obrázku.
3. Test napätia: Pri motore 74KW a 92KW pripojte testovaciu diódu medzi svorku «3» na trojpólovom konektore pripojeného vodiča a «hmotnosť» (blok motora).
4. Pri turbomotore s výkonom 110 kW pripojte medzi svorku diódovú testovaciu lampu «3» na štvorpólovom konektore pripojeného vodiča a uzemnenia (blok motora).
5. Nechajte svojho pomocníka prevrátiť motor štartérom (motor môže dokonca naštartovať): LED by mala blikať, v takom prípade je privedené napätie.
6. Kontrola dráhy signálu: vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor «A» na riadiacej jednotke.
7. Pomocou ohmmetra skontrolujte vodivosť vodičov:
8. S motormi 74KW a 92KW z kolíka «1» na konektore riadiacej jednotky «A» kontaktovať «2» na trojpólovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu. Navyše od špendlíka «9» na konektore riadiacej jednotky «A» kontaktovať «3» na trojpólovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu.
9. So 110KW turbo motorom z čapu «1» na konektore riadiacej jednotky «A» kontaktovať «4» na štvorpólovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu. Navyše od špendlíka «9» na konektore riadiacej jednotky «A» kontaktovať «2» na štvorpólovom konektore prietokomera čerstvého vzduchu.
Demontáž vstrekovacích ventilov
1. Odstráňte obloženie motorového priestoru motora so zdvihovým objemom 1,6 litra (kapitola Časti tela); pri motore s objemom 1,8 l najskôr vytiahnite obloženie nahor za zadný okraj a potom ho vyberte spredu.
2. Odpojte vákuovú hadicu od regulátora tlaku paliva.
3. Krátko otvorte uzáver palivovej nádrže, aby ste uvoľnili tlak.
4. Uvoľnite skrutkové spojenie prívodného palivového potrubia. Buď opatrný! Zvyškový tlak! Pri otváraní potrubia ho zakryte handrou. Nechajte unikajúce palivo kvapkať na handru.
5. Demontujte recirkulačné benzínové potrubie.
6. Odpojte konektory vstrekovacieho ventilu. Za týmto účelom vyžmýkajte drôtené svorky na ich zadnej strane.
7. Pri motoroch so zdvihovým objemom 1,8 litra odpojte konektor Hallovho snímača.
8. Odskrutkujte obe upevňovacie skrutky rozvodnej rúrky paliva.
9. Odstráňte rúrku rozdeľovača paliva spolu so vstrekovacími ventilmi.
10. Ak potrebujete demontovať jeden vstrekovací ventil, odstráňte montážnu svorku a vyberte ventil z rozvodnej trubice.
11. Počas inštalácie sa uistite, že sú vymenené O-krúžky a gumené O-krúžky.
12. Pri výmene gumeného O-krúžku za žiadnych okolností nevyžmýkajte plastový uzáver na ventile.
13. Pred montážou namažte všetky gumené časti olejom. Vložte ventily spolu s rozvodnou trubicou.
Konektory vzadu vľavo v motorovom priestore v motore s pracovným objemom 1,6 litra
- 1 - konektor lambda sondy (čierna);
- 2 - konektor snímača klepania (zelená);
- 3 - konektor snímača otáčok motora (sivá).
Konektory vzadu vľavo v motorovom priestore v motore s pracovným objemom 1,8 litra
- 1 - konektor lambda sondy (čierna);
- 2 - konektor snímača otáčok motora (sivá);
- 3 - konektor snímača klepania I (zelená);
- 4 - konektor snímača klepania II (Modrá).
Komentáre návštevníkov