Отстраняване на проблеми с отделни компоненти (Audi A4 B5)

Съдържание: Регулатор на налягането ↓ Проверка на инжекционните клапани ↓ Проверка на сензора за температура… ↓ Проверка на сензора за температура… ↓ Дебитомер за чист въздух ↓ Отстраняване на инжекционни клапани ↓

Регулатор на налягането

За измерване на налягането е необходим подходящ манометър (V.A.G 1318) със спирателен кран и адаптер.

Номиналната стойност на празен ход е около 3,5 бара; във вакуумния маркуч, свален от регулатора на налягането, около 4 бара.

Минималното поддържано налягане веднага след изключване на двигателя е поне 3 бара; след 10 минути около 2,5 бара.

Проверка на инжекционните клапани

Тук съединителят (1) на инжекционния клапан (2) е изключен. Индикаторът за напрежение със светодиод проверява захранването на инжекционните клапани.

1. Проверка на захранването с напрежение: отстранете облицовката на отделението на двигателя 1.6L (Глава Части на тялото); за 1.8L двигател, първо издърпайте нагоре задния ръб на капака над инжекционните клапани, след това го извадете отпред.

2. Разкачете съединителите на инжекционния клапан. За да направите това, натиснете фиксаторите на телта от задната страна.

3. Свържете индикатор за напрежение със светодиод към контактите на изключения конектор.

4. Помолете вашия асистент да завърти двигателя със стартера.

5. Светодиодът на индикатора за напрежение трябва да мига, в противен случай дефектът е в проводника, свързан към инжекционните клапани или в самия блок за управление на Motronic.

6. Проверка на инжекционните клапани: Разкачете всички конектори на инжекционния клапан.

7. Свържете омметър към двата контакта на първия инжекционен клапан.

8. Номинална стойност: 14-16 W (1.6L двигател) и 11–13 W (1.8L двигател).

9. По-задълбочена проверка (тип струя и плътност):

10. Отстранете инжекционните клапани заедно с разпределителната тръба – вижте главата по-горе. Но конекторите на проводниците остават свързани и горивопроводите са завинтени.

11. Затворете отворите на инжекционните клапани с подходящи тапи.

12. Поставете инжекционните клапани в четири мерителни чаши.

13. Помолете вашия помощник да завърти двигателя със стартера за няколко секунди: инжекционната струя трябва да е еднаква за всички клапани. Тогава картината на реактивния тип е наред.

14. Разкачете всички съединители на инжекционния клапан.

15. Изключете запалването и след това го включете за около 5 секунди: от всеки клапан не трябва да излизат повече от 2 капки. В този случай клапаните са запечатани.

15. Изключете запалването и след това го включете за около 5 секунди: от всеки клапан не трябва да…

При турбо двигател сензорът за температурата на входящия въздух (2) се намира на всмукателния колектор зад блока за управление на дросела (1).

Този 1.8L двигател с климатик има два температурни сензора на фланеца зад главата на цилиндъра. Числото "1" показва сензора за климатичен контрол. Числото "2" е сензорът на системата за запалване/впръскване и температурният индикатор.

За 1.6L двигател температурният датчик се намира на същото място.

Фигурата показва разположението на щифтовете на сензора.

Фигурата показва дебитомер за свеж въздух, свързан към въздушния филтър на двигатели с естествено пълнене с работен обем 1,6 и 1,8 литра.

1 - опора на проводящата плоча с горещ проводник;
2 - въздушен проход.

Информацията за контактите на триполюсния съединител се използва за тестване на дебитомера за свеж въздух в двигатели с естествено пълнене 1.6L и 1.8L.

При 1,8-литровия турбо двигател дебитомерът за чист въздух е интегриран в корпуса на въздушния филтър. Конекторът (2) е достъпен отгоре.

Информацията за разпределението на щифтовете на четириполюсния съединител се използва при тестване на дебитомера за чист въздух на 1,8-литров турбо двигател.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Сензорът за температура на охлаждащата течност е инструмент с двойна функция, предоставящ информация на системата за запалване/впръскване с една двойка контакти и на комбинирания инструмент с другата двойка контакти. Тук проверяваме модула, свързан със системата за запалване/впръскване.

1. Разкачете съединителя на сензора в тръбата за подаване на охлаждаща течност зад главата на цилиндъра.

2. Свържете омметъра към контактите "1" и "3" на съединителя на сензора.

3. Отчетете стойността на съпротивлението, когато двигателят е охладен и при стайна температура (около 20°C).

4. Номинална стойност: 1,5–3,0 kOhm.

5. Ако е получена номиналната стойност, сензорът е нормален.

Проверка на сензора за температура на входящия въздух

1. Изключете конектора на сензора.

2. Свържете омметъра към контактите на съединителя на сензора.

3. Прочетете стойността на съпротивлението, когато двигателят е охладен и на стайна температура.

4. Номинална стойност: 1,6–2,8 kOhm.

5. Ако е получена номиналната стойност, сензорът е нормален.

Дебитомер за чист въздух

Можете сами да проверите захранването на разходомера за чист въздух и потока на сигнала през проводниците към контролния блок. Ако и двете са наред, тогава дали има дефект в това устройство (направете компютърно проучване) дебитомерът за чист въздух се счита за дефектен:

1. Разкачете конектора на разходомера за чист въздух.

2. Вижте номерацията на разделите за контакти на фигурата.

3. Тест за напрежение: За двигатели с мощност 74 kW и 92 kW свържете диодна тестова лампа между клема "3" на триполюсния конектор на свързания проводник и "земя" (двигателен блок).

4. За 110 kW турбо двигател, свържете диодната тестова лампа между клема "3" на четириполюсния конектор на свързания проводник и маса (двигателен блок).

5. Помолете вашия асистент да завърти двигателя със стартера (двигателят може дори да запали): светодиодът трябва да мига, в който случай се подава напрежение.

6. Проверка на потока на сигнала: изключете запалването. Изключете конектора "A" на контролния блок.

7. С помощта на омметър проверете проводимостта на проводниците:

8. За двигатели с мощност 74 kW и 92 kW, от щифт "1" на конектора "A" на контролния блок до контакт "2" на три-пиновия конектор на разходомера за чист въздух. Освен това, от щифт "9" на конектора "А" на контролния блок до контакт "3" на три-пиновия конектор на разходомера за чист въздух.

9. При турбо двигател 110 kW от пин "1" на конектора "А" на контролния блок до контакт "4" на четири-пиновия конектор на разходомера за чист въздух. Освен това, от щифт "9" на конектора "А" на контролния блок до контакт "2" на четири-пиновия конектор на разходомера за чист въздух.

Отстраняване на инжекционни клапани

1. Отстранете тапицерията на двигателното отделение на 1.6L двигател (Глава Части на тялото); при 1,8-литров двигател първо издърпайте тапицерията нагоре за задния ръб, след това я свалете от предната страна.

2. Откачете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото.

3. За да освободите налягането, отворете за кратко капачката на резервоара за гориво.

4. Разхлабете винтовата връзка на тръбата за подаване на гориво. Бъдете внимателни! Остатъчно налягане! Когато отваряте тръбопровода, покрийте го с парцал. Оставете изтичащото гориво да капе в парцал.

5. Отстранете тръбата за рециркулация на горивото.

6. Разкачете съединителите на инжекционния клапан. За да направите това, натиснете фиксаторите на телта от задната страна.

7. За двигатели с работен обем 1,8 L, изключете конектора на датчика на Хол.

8. Развийте двата монтажни болта на тръбата за разпределение на горивото.

9. Отстранете тръбата за разпределение на горивото заедно с инжекционните клапани.

10. Ако трябва да отстраните един инжекционен вентил, отстранете монтажната скоба и извадете клапана от разпределителната тръба.

11. По време на монтажа се уверете, че уплътнителните пръстени и О-пръстените са сменени.

12. Когато сменяте кръглия гумен пръстен, при никакви обстоятелства не натискайте пластмасовата капачка на вентила.

13. Преди монтаж смажете всички гумени части с масло. Поставете вентилите заедно с разпределителната тръба.