Rozwiązywanie problemów z poszczególnymi komponentami (Audi A4 B5)

Regulator ciśnienia

Do pomiaru ciśnienia niezbędny jest odpowiedni manometr (V.A.G 1318) z zaworem odcinającym i adapterem.

Wartość nominalna na biegu jałowym wynosi około 3,5 bara; w wężu podciśnieniowym wyjętym z regulatora ciśnienia, około 4 barów.

Minimalne ciśnienie utrzymywane bezpośrednio po wyłączeniu silnika wynosi co najmniej 3 bary; po 10 minutach około 2,5 bara.

Sprawdzanie zaworów wtryskowych

Tutaj następuje odłączenie złącza (1) zaworu wtryskowego (2). Wskaźnik napięcia z diodą LED sprawdza napięcie zasilające zawory wtryskowe.

1. Sprawdzenie zasilania napięciem: zdejmij osłonę komory silnika 1,6 l (rozdział Części ciała); w przypadku silnika 1,8 l najpierw należy podnieść tylną krawędź pokrywy nad zaworami wtryskowymi, a następnie zdjąć ją od przodu.

2. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego. Aby to zrobić należy nacisnąć zapięcia druciane znajdujące się z tyłu.



3. Do styków odłączonego złącza należy podłączyć wskaźnik napięcia z diodą LED.

4. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.

5. Dioda LED kontrolna napięcia powinna migać, w przeciwnym razie uszkodzenie dotyczy przewodu podłączonego do zaworów wtryskowych lub samego sterownika Motronic.

6. Sprawdzenie zaworów wtryskowych: Odłącz wszystkie złącza zaworów wtryskowych.

7. Podłącz omomierz do obu styków pierwszego zaworu wtryskowego.

8. Wartość nominalna: 14-16 W (silnik 1.6L) i 11–13 W (silnik 1.8L).

9. Głębsza inspekcja (rodzaj dyszy i szczelność):

10. Wyjąć zawory wtryskowe wraz z rurą rozdzielczą – patrz rozdział powyżej. Jednakże złącza przewodów pozostają podłączone, a przewody paliwowe są przykręcone.

11. Zamknąć otwory w zaworach wtryskowych odpowiednimi zatyczkami.

12. Umieść zawory wtryskowe w czterech kubkach pomiarowych.

13. Poproś asystenta, aby przez kilka sekund obracał silnikiem za pomocą rozrusznika: strumień wtrysku powinien być taki sam dla wszystkich zaworów. Wtedy obraz typu odrzutowca jest w porządku.

14. Odłączyć wszystkie złącza zaworu wtryskowego.

15. Wyłącz zapłon, a następnie włącz go ponownie na około 5 sekund: z każdego zaworu nie powinno wydostać się więcej niż 2 krople. W tym przypadku zawory są uszczelnione.



W przypadku silnika turbodoładowanego czujnik temperatury powietrza dolotowego (2) znajduje się na kolektorze dolotowym za jednostką sterującą przepustnicą (1).



Ten silnik 1.8 l z klimatyzacją ma dwa czujniki temperatury na kołnierzu za głowicą cylindra. Liczba "1" oznacza czujnik klimatyzacji. Cyfra "2" oznacza czujnik układu zapłonu/wtrysku i wskaźnik temperatury.



W przypadku silnika 1.6 l czujnik temperatury znajduje się w tym samym miejscu.

Na rysunku pokazano rozmieszczenie pinów czujnika.



Na rysunku pokazano przepływomierz świeżego powietrza przymocowany kołnierzowo do filtra powietrza silników wolnossących o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra.

• 1 - podpora płyty przewodzącej drut gorący;
• 2 - droga oddechowa.

Informacje o wyprowadzeniach złącza trzybiegunowego służą do testowania przepływomierza świeżego powietrza w silnikach wolnossących o pojemności 1,6 l i 1,8 l.





W silniku turbo o pojemności 1,8 litra przepływomierz świeżego powietrza jest zintegrowany z obudową filtra powietrza. Dostęp do złącza (2) możliwy jest od góry.



Informacje dotyczące przyporządkowania pinów złącza czterobiegunowego są wykorzystywane podczas testowania przepływomierza świeżego powietrza w silniku turbo o pojemności 1,8 l.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury płynu chłodzącego to przyrząd o podwójnej funkcji: za pomocą jednej pary styków przekazuje informacje do układu zapłonu/wtrysku, a za pomocą drugiej pary styków do przyrządu zespolonego. Tutaj sprawdzamy jednostkę powiązaną z układem zapłonu/wtrysku.

1. Odłączyć złącze czujnika w rurze doprowadzającej płyn chłodzący za głowicą cylindra.

2. Podłącz omomierz do styków "1" i "3" złącza czujnika.

3. Odczytać wartość rezystancji, gdy silnik jest zimny i ma temperaturę pokojową (około 20°C).

4. Wartość nominalna: 1,5–3,0 kOhm.

5. Jeżeli uzyskano wartość nominalną, czujnik jest w stanie normalnym.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego

1. Odłącz złącze czujnika.

2. Podłącz omomierz do styków złącza czujnika.

3. Odczytać wartość rezystancji, gdy silnik jest zimny i ma temperaturę pokojową.

4. Wartość nominalna: 1,6–2,8 kOhm.

5. Jeżeli uzyskano wartość nominalną, czujnik jest w stanie normalnym.

Miernik przepływu świeżego powietrza

Możesz samodzielnie sprawdzić napięcie zasilania przepływomierza świeżego powietrza i przepływ sygnału przez przewody prowadzące do jednostki sterującej. Jeżeli oba są w porządku, to w tym urządzeniu występuje usterka (przeprowadzić badanie komputerowe) przepływomierz świeżego powietrza uważa się za uszkodzony:

1. Odłączyć złącze od przepływomierza świeżego powietrza.

2. Zwróć uwagę na numerację zakładek kontaktowych na rysunku.

3. Test napięcia: W przypadku silników o mocy 74 kW i 92 kW podłącz lampkę kontrolną diody między zacisk "3" złącza trójbiegunowego podłączonego przewodu a "masę" (blok silnika).



4. W przypadku silnika turbo o mocy 110 kW podłącz lampkę kontrolną diody pomiędzy zacisk "3" czterobiegunowego złącza podłączonego przewodu a masę (blok silnika).

5. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika (silnik może nawet wystartować):dioda LED powinna migać, co oznacza, że napięcie jest podawane.

6. Sprawdzenie przepływu sygnału: wyłącz zapłon. Odłączyć złącze "A" na jednostce sterującej.

7. Za pomocą omomierza sprawdź przewodność przewodów:

8. W przypadku silników o mocy 74 kW i 92 kW od styku "1" złącza "A" jednostki sterującej do styku "2" złącza trzystykowego przepływomierza powietrza świeżego. Ponadto od pinu "9" na złączu "A" jednostki sterującej do styku "3" na złączu trzypinowym przepływomierza powietrza świeżego.

9. W przypadku silnika turbo o mocy 110 kW od styku "1" złącza "A" jednostki sterującej do styku "4" złącza czterostykowego przepływomierza powietrza świeżego. Ponadto od pinu "9" na złączu "A" jednostki sterującej do styku "2" na złączu czteropinowym przepływomierza powietrza świeżego.

Wyjmowanie zaworów wtryskowych

1. Zdejmij osłonę komory silnika silnika 1.6L (rozdział Części ciała); w przypadku silnika 1,8 l najpierw pociągnij osłonę za tylną krawędź, a następnie zdejmij ją z przodu.

2. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.

3. Aby uwolnić ciśnienie, należy na krótko otworzyć korek wlewu paliwa.

4. Odkręcić śrubę łączącą przewód paliwowy. Uważaj! Ciśnienie resztkowe! Przy otwieraniu rurociągu należy przykryć go szmatką. Wylej wyciekające paliwo na szmatkę.



5. Wyjmij przewód recyrkulacji paliwa.

6. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego. Aby to zrobić należy nacisnąć zapięcia druciane znajdujące się z tyłu.

7. W przypadku silników o pojemności skokowej 1,8 l odłączyć złącze czujnika Halla.

8. Odkręć obie śruby mocujące rurę rozdzielczą paliwa.

9. Zdejmij rurę rozdzielczą paliwa wraz z zaworami wtryskowymi.

10. Jeśli zachodzi potrzeba wymontowania jednego zaworu wtryskowego, należy zdjąć zacisk mocujący i wyjąć zawór z rury rozdzielczej.

11. Podczas instalacji należy upewnić się, że pierścienie uszczelniające i pierścienie uszczelniające zostały wymienione.

12. Podczas wymiany okrągłego pierścienia gumowego nie należy pod żadnym pozorem naciskać plastikowej nasadki na zaworze.

13. Przed montażem należy nasmarować wszystkie części gumowe olejem. Włóż zawory razem z rurą rozdzielczą.

Złącza wtykowe z tyłu po lewej stronie w komorze silnika w silniku 1.6L

• 1 - Złącze wtykowe sondy lambda (czarne);
• 2 - złącze wtykowe czujnika spalania stukowego (zielone);
• 3 - złącze wtykowe czujnika prędkości silnika (szare).

Złącza wtykowe z tyłu po lewej stronie w komorze silnika w silniku 1.8L

• 1 - Złącze wtykowe sondy lambda (czarne);
• 2 - Złącze wtykowe czujnika prędkości silnika (szare);
• 3 - złącze wtykowe czujnika spalania stukowego I (zielone);
• 4 - złącze wtykowe czujnika spalania stukowego II (niebieskie).