Regulator ciśnienia
Do pomiaru ciśnienia wymagany jest odpowiedni manometr (V.A.G 1318) z kranikiem i adapterem.
Wartość nominalna na biegu jałowym ok. 3,5 bara; w wężu podciśnieniowym wyjętym z regulatora ciśnienia ok 4 bar.
Minimalne utrzymywane ciśnienie bezpośrednio po wyłączeniu silnika wynosi co najmniej 3 bary; po 10 min ok. 2,5 bara.
Kontrola zaworów wtryskowych
Złącze jest tutaj odłączone (1) zawór wtryskowy (2). Wskaźnik napięcia z diodą LED sprawdza napięcie zasilania zaworów wtryskowych.
1. Sprawdzenie zasilania: zdejmij okładzinę komory silnika o pojemności skokowej 1,6 litra (rozdział Części ciała); w przypadku silnika o pojemności 1,8 litra najpierw pociągnij pokrywę nad zaworami wtryskowymi do góry za tylną krawędź, a następnie zdejmij ją od przodu.
2. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego. Aby to zrobić, naciśnij zaciski drutu na ich odwrotnej stronie.
3. Podłączyć wskaźnik napięcia z diodą LED do styków odłączonego złącza.
4. Poproś pomocnika o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika.
5. Dioda LED wskaźnika napięcia powinna migać, w przeciwnym razie usterka dotyczy przewodu podłączonego do zaworów wtryskowych lub samej jednostki sterującej Motronic.
6. Kontrola zaworu wtryskowego: Odłączyć wszystkie złącza zaworu wtryskowego.
7. Podłącz omomierz do obu pinów pierwszego zaworu wtryskowego.
8. Wartość znamionowa: 14-16 W (silnik 1,6 l) i 11–13 W (silnik 1,8 l).
9. Głębsze sprawdzenie (rodzaj strumienia i szczelność):
10. Wymontować zawory wtryskowe wraz z rurą rozdzielacza – patrz rozdział powyżej. Ale złącza przewodów pozostają podłączone, a przewody paliwowe są przykręcone.
11. Zamknąć otwory w zaworach wtryskowych odpowiednimi zaślepkami.
12. Zanurz zawory wtryskowe w czterech miarkach.
13. Pozwól asystentowi kręcić rozrusznikiem przez kilka sekund: strumień wtrysku powinien być taki sam dla wszystkich zaworów. Następnie zdjęcie typu odrzutowca jest w porządku.
14. Odłącz wszystkie złącza zaworów wtryskowych.
15. Wyłącz zapłon, a następnie włącz go na około 5 sekund: z każdego zaworu nie powinno lecieć więcej niż 2 krople. W takim przypadku zawory są uszczelnione.
W przypadku silnika z turbodoładowaniem czujnik temperatury powietrza dolotowego (2) znajduje się na kolektorze dolotowym za zespołem sterowania przepustnicą (1).
Ten klimatyzowany silnik o pojemności 1,8 litra ma dwa czujniki temperatury na kołnierzu za głowicą cylindrów. Numeryczne «1» wskazywany jest czujnik klimatyzacji. Numeryczne «2» – Czujnik układu zapłonowego/wtrysku i wskaźnik temperatury.
W przypadku silnika o pojemności skokowej 1,6 litra czujnik temperatury znajduje się w tym samym miejscu.
Rysunek przedstawia rozmieszczenie styków czujnika.
Na rysunku przedstawiono przepływomierz świeżego powietrza podłączony kołnierzowo do filtra powietrza silników wolnossących o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra.
- 1 - wspornik płyty przewodzącej z drutu gorącego;
- 2 - przejście dla powietrza.
Informacje o rozstawie styków 3-biegunowego złącza są wykorzystywane do testowania przepływomierza świeżego powietrza w wolnossących silnikach 1,6 l i 1,8 l.
W silniku turbo 1,8 l przepływomierz świeżego powietrza jest zintegrowany z obudową filtra powietrza. Złącze (2) dostępne od góry.
Informacje o przypisaniu styków złącza 4-biegunowego są używane podczas testowania przepływomierza świeżego powietrza silnika 1,8 l z turbodoładowaniem.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest urządzeniem dwufunkcyjnym, które dostarcza informacje do układu zapłonowego/wtrysku za pomocą jednej pary styków oraz do zespołu wskaźników za pomocą drugiej pary styków. Tutaj sprawdzamy zespół związany z układem zapłonowym/wtryskowym.
1. Odłącz złącze czujnika w przewodzie doprowadzającym płyn chłodzący za głowicą cylindrów.
2. Podłącz omomierz do styków «1» i «3» złącze czujnika.
3. Odczytaj wartość rezystancji przy zimnym silniku w temperaturze pokojowej (około 20°C).
4. Wartość znamionowa: 1,5-3,0 kΩ.
5. Jeśli uzyskano wartość nominalną, czujnik jest sprawny.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
1. Odłącz złącze czujnika.
2. Podłącz omomierz do styków złącza czujnika.
3. Odczytaj wartość rezystancji przy zimnym silniku w temperaturze pokojowej.
4. Wartość znamionowa: 1,6-2,8 kΩ.
5. Jeśli uzyskano wartość nominalną, czujnik jest sprawny.
Przepływomierz świeżego powietrza
We własnym zakresie można sprawdzić napięcie zasilania przepływomierza świeżego powietrza oraz przejście sygnału przewodami do centrali. Jeśli oba są w porządku, to z defektem w tym węźle (sondować komputer) Przepływomierz świeżego powietrza jest uważany za uszkodzony:
1. Odłącz złącze przepływomierza świeżego powietrza.
2. Spójrz na numerację zakładek kontaktowych na rysunku.
3. Test napięcia: W przypadku silników o mocy 74 kW i 92 kW podłącz próbnik diodowy między zaciskami «3» na trójbiegunowym złączu podłączonego przewodu i «waga» (blok silnika).
4. W przypadku silnika turbo o mocy 110 kW podłącz próbnik diodowy między zaciskami «3» na czterobiegunowym złączu podłączonego przewodu i uziemienia (blok silnika).
5. Poproś pomocnika o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika (silnik może się nawet uruchomić): dioda LED powinna migać, w takim przypadku napięcie jest podawane.
6. Sprawdzenie toru sygnału: wyłącz zapłon. Odłącz złącze «A» na jednostce sterującej.
7. Za pomocą omomierza sprawdź przewodność przewodów:
8. Z silnikami 74KW i 92KW z pinu «1» na złączu jednostki sterującej «A» skontaktować się «2» na trójbiegunowym złączu przepływomierza świeżego powietrza. Dodatkowo od szpilki «9» na złączu jednostki sterującej «A» skontaktować się «3» na trójbiegunowym złączu przepływomierza świeżego powietrza.
9. Z silnikiem turbo 110KW z pinu «1» na złączu jednostki sterującej «A» skontaktować się «4» na czterobiegunowym złączu przepływomierza świeżego powietrza. Dodatkowo od szpilki «9» na złączu jednostki sterującej «A» skontaktować się «2» na czterobiegunowym złączu przepływomierza świeżego powietrza.
Demontaż zaworów wtryskowych
1. Zdejmij okładzinę komory silnika silnika o pojemności skokowej 1,6 litra (rozdział Części ciała); w przypadku silnika 1,8 l najpierw pociągnij tapicerkę za tylną krawędź, a następnie zdejmij ją z przodu.
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.
3. Na krótko otwórz korek wlewu paliwa, aby uwolnić ciśnienie.
4. Poluzuj połączenie śrubowe przewodu paliwowego. Bądź ostrożny! Ciśnienie resztkowe! Podczas otwierania rurociągu przykryj go szmatką. Pozwól, aby wyciekające paliwo kapało na szmatkę.
5. Zdemontować rurociąg recyrkulacyjnej benzyny.
6. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego. Aby to zrobić, wykręć zaciski drutu na ich odwrotnej stronie.
7. W przypadku silników o pojemności skokowej 1,8 litra odłącz złącze czujnika Halla.
8. Odkręcić obie śruby mocujące rurkę rozprowadzającą paliwo.
9. Zdemontować przewód rozdzielacza paliwa wraz z zaworami wtryskowymi.
10. Jeśli trzeba zdemontować jeden zawór wtryskowy, zdejmij zacisk mocujący i wyjmij zawór z rury rozdzielczej.
11. Podczas instalacji upewnij się, że o-ringi i gumowe o-ringi zostały wymienione.
12. Podczas wymiany gumowego o-ringu pod żadnym pozorem nie wykręcać plastikowej nasadki na zaworze.
13. Przed montażem nasmaruj olejem wszystkie części gumowe. Włożyć zawory razem z rurą rozprowadzającą.
Złącza wtykowe z tyłu po lewej stronie w komorze silnika w silniku o pojemności roboczej 1,6 litra
- 1 - złącze sondy lambda (czarny);
- 2 - złącze czujnika spalania stukowego (zielony);
- 3 - złącze wtykowe czujnika prędkości obrotowej silnika (szary).
Złącza z tyłu po lewej stronie w komorze silnika w silniku o pojemności roboczej 1,8 litra
- 1 - złącze sondy lambda (czarny);
- 2 - złącze wtykowe czujnika prędkości obrotowej silnika (szary);
- 3 - złącze czujnika spalania stukowego I (zielony);
- 4 - złącze czujnika spalania stukowego II (niebieski).
Komentarze gości