1.0. Сензори и изпълнителни механизми за впръскване:
1 - 4-пинов щепсел на основната ламбда сонда 1 (зелен)
2 - 4-пинов щепсел на основната ламбда сонда 2 (кафяв)
3 - 4-пинов конектор за допълнителна ламбда сонда 1 (черен)
4 - 3-пинов датчик за детонация 1 щепсел
5 - сензор за температура на охлаждащата течност
6 - редуцир на налягането на въздуха
7 - електромагнитен клапан за продухване на адсорбера
8 - сензор 1 и сензор 2 за температурата на отработените газове
9 - не се използва
10 - електродвигател на помпата на системата за допълнително изгаряне
11 - клапан за подаване на свеж въздух към изпускателните клапани
12 - байпасен клапан на турбокомпресора
13- регулатор на налягането на горивото
14 - сензор за положение на разпределителния вал (сензор на Хол)
15 - реле на помпата за последващо изгаряне
16 - блок за управление на двигателя
17 - 3-пинов щепсел на датчика за положение на коляновия вал / скорост на двигателя
18 - 3-пинов сензор за детонация 2 щепсел
19 - 4-пинов конектор за допълнителна ламбда сонда 2 (черен)
20 - клапан за регулиране на положението на разпределителния вал
21 - дроселна клапа
22 - сензор за налягане на въздуха
23 - сензор за положение на разпределителния вал (сензор на Хол)
24 - запалителна бобина с изходен етап (цилиндърна глава 1)
25 - запалителна бобина с изходен етап (цилиндърна глава 2)
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от горивна помпа с електрическо задвижване и се подава през монтиран отдолу горивен филтър към горивните инжектори. Редукционният клапан поддържа постоянно налягане в горивната система.
Горивото се подава чрез електронно управлявани вентилни инжектори, т.е. периодично се инжектира в съответната тръба на всмукателния колектор точно преди всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя регулира продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът се поема от двигателя през въздушния филтър и през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани.
Количеството входящ въздух, взето предвид от измервателя на въздушната маса, който използва филм като елемент с нажежаема жичка, определя количеството гориво, което инжекторите трябва да инжектират.
Тялото на измервателя на въздушната маса съдържа тънък чувствителен филм, който функционира като нажежаема жичка. Преминавайки близо до този филм, въздухът, поет от двигателя, го охлажда. Блокът за управление регулира нагряването на филма по такъв начин, че да го поддържа постоянно, като реагира на обема (масата) на входящия въздух чрез увеличаване на тока на нишката. Чрез промяна на тока на нажежаемата жичка управляващият блок определя натоварването на двигателя и съответно регулира обема на впръсканото гориво.
Информацията, получена от блока за управление от други сензори, както и командите, дадени от блока за управление на изпълнителни механизми или механизми за управление, осигуряват оптимална работа на двигателя при всяко текущо натоварване. Ако един или повече от основните сензори се повредят, контролният блок изпълнява аварийна програма, за да предотврати повреда на двигателя и да осигури непрекъснато движение. Не трябва веднага да се подозира повреда на сензора, когато работата на двигателя се влоши. Подходящи заключения могат да бъдат направени само при извършване на проверка на CO или след получаване на информация за неизправности в системата за впръскване.
Дроселната клапа е част от механизма за управление на впръскването на гориво.
Основната задача на механизма за управление на впръскването е да поддържа стабилна скорост на празен ход на двигателя при всякакви работни условия и натоварвания на двигателя.
Сензорът за обороти на празен ход предава информация на контролния блок за ъгъла на отваряне на дросела на празен ход. Блокът за управление отваря или затваря дросела с помощта на изпълнителен двигател, като по този начин поддържа номиналната стойност на оборотите на празен ход.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност и сензорът за температурата на входящия въздух регистрират и докладват информация за текущата температура на устройството, като намаляват съпротивлението си с повишаване на температурата.
Резервоарът за гориво се обезвъздушава с помощта на контейнер с активен въглен и електромагнитен клапан. Активният въглен абсорбира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара. Когато двигателят работи, абсорбираното от въглищата гориво се освобождава и то влиза в двигателя за изгаряне.
Ламбда сондата (кислороден сензор) определя съдържанието на кислород в отработените газове и предава съответната информация на контролния блок, като променя съпротивлението си.
Сензорът за детонация се използва за определяне и поддържане на оптималния момент на запалване.
Продължителността на отваряне и затваряне на всмукателните клапани се регулира в зависимост от оборотите на двигателя. За да направите това, всмукателният разпределителен вал има регулатор, който променя момента на въртене на вала спрямо изпускателния разпределителен вал, осигурявайки по-късно затваряне на всмукателния вал. Така се постига по-плавна работа на двигателя на празен ход и увеличаване на мощността му при високи обороти. За да се увеличи въртящият момент на двигателя при ниски и средни скорости, позиционерът на разпределителния вал се активира и всмукателните клапани се затварят по-рано, осигурявайки подобрено пълнене на цилиндрите.
Всички части на системите за запалване и впръскване на гориво са проектирани за дълъг експлоатационен живот и практически не изискват ремонт. Като част от поддръжката е необходима само смяна на подвижния филтърен елемент на въздушния филтър, както и свещите.
Основните настройки и ремонтни дейности могат да се извършват само с помощта на скъпо оборудване. Поради тази причина ремонтите и настройките трябва да се поверяват на специализирани сервизи с необходимите инструменти и устройства.
Регулирането на скоростта на празен ход и съдържанието на CO не се изисква като част от поддръжката.
Коментари на посетители