1.0. Senzori i aktuatori sustava ubrizgavanja:
1 - 4-polni utikač glavne lambda sonde 1 (zelene boje)
2 - 4-polni utikač glavne lambda sonde 2 (smeđe boje)
3 - 4-polni utikač dodatne lambda sonde 1 (crna boja)
4 - 3-polni utikač senzora detonacije 1
5 - senzor temperature rashladnog sredstva
6 - ventil za smanjenje tlaka zraka za pojačavanje
7 - elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera
8 - senzor 1 i senzor 2 temperature ispušnih plinova
9 - ne koristi se
10 - elektromotor pumpe sustava naknadnog izgaranja
11 - ventil za dovod svježeg zraka u ispušne ventile
12 - Premosni ventil turbopunjača
13- regulator pritiska goriva
14 - senzor položaja bregastog vratila (hallov senzor)
15 - relej pumpe naknadnog izgaranja
16 - Upravljačka jedinica motora
17 - 3-polni utikač za senzor položaja radilice/brzine motora
18 - 3-polni utikač senzora detonacije 2
19 - 4-polni utikač dodatne lambda sonde 2 (crna boja)
20 - ventil regulatora položaja bregastog vratila
21 - prigušni ventil
22 - senzor tlaka zraka za pojačanje
23 - senzor položaja bregastog vratila (hallov senzor)
24 - svitak paljenja s izlaznim stupnjem (glava cilindra 1)
25 - svitak paljenja s izlaznim stupnjem (glava cilindra 2)
Gorivo se usisava iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i dovodi kroz filtar goriva postavljen na dnu do mlaznica za gorivo. Ventil za smanjenje tlaka osigurava konstantan tlak u sustavu goriva.
Gorivo se dovodi preko elektronički kontroliranih mlaznica ventila, tj. se povremeno ubrizgava u odgovarajuću cijev usisnog razvodnika neposredno prije usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora regulira trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva.
Zrak se usisava u motor kroz filtar zraka i kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila.
Količina ulaznog zraka, izmjerena mjeračem mase zraka, koji koristi film kao grijaći element, određuje volumen goriva koji mlaznice moraju ubrizgati.
Kućište mjerača protoka zraka sadrži tanki osjetljivi film koji funkcionira kao žarna nit. Prolazeći blizu ovog filma, zrak koji usisava motor ga hladi. Upravljačka jedinica regulira zagrijavanje filma na takav način da ga održava konstantnim, reagirajući na volumen (masu) ulaznog zraka povećanjem struje grijanja. Na temelju promjene struje zagrijavanja filma upravljačka jedinica određuje opterećenje motora i sukladno tome regulira volumen ubrizganog goriva.
Informacije koje upravljačka jedinica prima od drugih senzora, kao i naredbe koje upravljačka jedinica šalje aktuatorima ili upravljačkim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora pod bilo kojim trenutnim opterećenjem. Ako jedan ili više glavnih senzora otkaže, upravljačka jedinica izvršava program za hitne slučajeve kako bi spriječila oštećenje motora i osigurala nastavak kretanja. Ne biste trebali odmah posumnjati na kvar senzora ako se rad motora pogorša. Odgovarajući zaključci mogu se donijeti samo tijekom provjere CO ili nakon primanja informacija o greškama u sustavu ubrizgavanja.
Ventil za gas je dio mehanizma za kontrolu ubrizgavanja goriva.
Glavna zadaća mehanizma za kontrolu ubrizgavanja je održavanje stabilne brzine praznog hoda motora u svim radnim uvjetima i opterećenjima motora.
Senzor brzine u praznom hodu šalje podatke upravljačkoj jedinici o kutu otvaranja leptira za gas u praznom hodu. Upravljačka jedinica otvara ili zatvara ventil za gas preko motora pokretača, održavajući tako nominalni broj okretaja u praznom hodu.
Osjetnik temperature rashladne tekućine i osjetnik temperature usisnog zraka bilježe i prijavljuju podatke o trenutnoj temperaturi jedinici smanjujući svoj otpor kako temperatura raste.
Spremnik goriva ventilira se pomoću posude s aktivnim ugljenom i magnetskim ventilom. Aktivni ugljen upija pare goriva koje se stvaraju u spremniku. Kada motor radi, gorivo koje je apsorbirao ugljen se oslobađa i ulazi u motor za izgaranje.
Lambda sonda (senzor kisika) određuje sadržaj kisika u ispušnom plinu i prenosi odgovarajuće informacije upravljačkoj jedinici mijenjajući svoj otpor.
Senzor detonacije se koristi za određivanje i održavanje optimalnog trenutka paljenja.
Trajanje otvaranja i zatvaranja usisnih ventila podešava se ovisno o brzini motora. U tu svrhu usisna bregasta osovina ima regulator koji mijenja moment rotacije osovine u odnosu na ispušnu bregastu osovinu, osiguravajući kasnije zatvaranje usisnih ventila. Time se postiže mirniji rad motora u praznom hodu i povećanje njegove snage pri radu pri velikim brzinama. Kako bi se povećao okretni moment motora pri malim i srednjim brzinama, aktivira se regulator položaja bregastog vratila i usisni ventili se zatvaraju ranije, osiguravajući poboljšano punjenje cilindra.
Sve komponente sustava paljenja i ubrizgavanja goriva dizajnirane su za dug radni vijek i ne zahtijevaju gotovo nikakve popravke. U sklopu održavanja potrebno je samo promijeniti uklonjivi element filtera zraka i svjećice.
Osnovni radovi namještanja i popravka mogu se izvesti samo pomoću skupih kontrolnih i mjernih instrumenata. Iz tog razloga popravke i podešavanja treba povjeriti specijaliziranim radionicama koje posjeduju potrebne instrumente i uređaje.
Podešavanje brzine u praznom hodu i sadržaja CO nije potrebno kao dio održavanja.