1.0. Senzori și actuatori ai sistemului de injecție:
1 - mufa cu 4 pini a sondei lambda principale 1 (Culoare verde)
2 - mufa cu 4 pini a sondei lambda principale 2 (Maro)
3 - conector cu 4 pini pentru sonda lambda suplimentară 1 (culoare neagră)
4 - senzor de detonare cu 3 pini 1 fișă
5 - senzor de temperatură lichid de răcire
6 - supapa de reducere a presiunii aerului de supraalimentare
7 - electrovalva de purjare adsorbant
8 - senzorul 1 și senzorul 2 temperatura gazelor de eșapament
9 - nu este folosit
10 - motor electric al pompei sistemului de postardere
11 - supapă pentru alimentarea cu aer proaspăt la supapele de evacuare
12 - supapă de bypass turbocompresor
13- regulator presiune combustibil
14 - senzor de poziție a arborelui cu came (Senzor Hall)
15 - releu pompei de postardere
16 - unitate de control al motorului
17 - ștecher cu 3 pini al senzorului de poziție a arborelui cotit / turația motorului
18 - senzor de detonare cu 3 pini 2 fișă
19 - conector cu 4 pini pentru sonda lambda suplimentară 2 (culoare neagră)
20 - supapă de reglare a poziţiei arborelui cu came
21 - supapă de accelerație
22 - senzor de presiune a aerului de supraalimentare
23 - senzor de poziție a arborelui cu came (Senzor Hall)
24 - bobina de aprindere cu treapta de iesire (chiulasa 1)
25 - bobina de aprindere cu treapta de iesire (chiulasa 2)
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă de combustibil acţionată electric şi alimentat printr-un filtru de combustibil montat în partea de jos către injectoarele de combustibil. Supapa de reducere a presiunii menține o presiune constantă în sistemul de combustibil.
Combustibilul este furnizat prin injectoare cu supape controlate electronic, de ex. injectat intermitent în conducta corespunzătoare a galeriei de admisie chiar înaintea supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului reglează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată.
Aerul este preluat de motor prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie.
Cantitatea de aer care intră, luată în considerare de contorul de masă de aer, care folosește o peliculă ca element de filament, determină cantitatea de combustibil pe care injectoarele trebuie să o injecteze.
Corpul contorului de masă de aer conține o peliculă sensibilă subțire care funcționează ca un filament. Trecând pe lângă acest film, aerul preluat de motor îl răcește. Unitatea de control regleaza incalzirea peliculei in asa fel incat sa o mentina constanta, reactionand la volum (masa) aerul de intrare prin creșterea curentului de filament. Prin schimbarea curentului de filament, unitatea de control determină sarcina motorului și reglează în consecință volumul de combustibil injectat.
Informațiile primite de unitatea de comandă de la alți senzori, precum și comenzile date de unitatea de comandă către actuatoare sau mecanisme de control, asigură funcționarea optimă a motorului la orice sarcină curentă. Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea de comandă execută un program de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a asigura mișcarea continuă. Defecțiunea senzorului nu trebuie suspectată imediat când performanța motorului se deteriorează. Concluziile adecvate pot fi trase numai la efectuarea unei verificări CO sau după primirea informațiilor despre defecțiuni ale sistemului de injecție.
Supapa de accelerație face parte din mecanismul de control al injecției de combustibil.
Sarcina principală a mecanismului de control al injecției este de a menține o turație stabilă de ralanti a motorului în toate condițiile de funcționare și sarcinile motorului.
Senzorul de turație la ralanti transmite unității de comandă informații despre unghiul de deschidere a accelerației la ralanti. Unitatea de control deschide sau închide clapeta de accelerație prin intermediul unui motor executiv, menținând astfel valoarea nominală a turației de ralanti.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a aerului de admisie înregistrează și raportează informații despre temperatura curentă către unitate prin scăderea rezistenței acestora pe măsură ce temperatura crește.
Rezervorul de combustibil este aerisit prin intermediul unui recipient cu cărbune activ și o supapă solenoidală. Cărbunele activ absoarbe vaporii de combustibil care se formează în rezervor. Când motorul funcționează, combustibilul absorbit de cărbune este eliberat și intră în motor pentru ardere.
Sonda lambda (senzor de oxigen) determină conținutul de oxigen din gazele de evacuare și transmite informațiile relevante către unitatea de comandă prin modificarea rezistenței acesteia.
Senzorul de detonare este utilizat pentru a determina și menține momentul optim de aprindere.
Durata deschiderii și închiderii supapelor de admisie este reglată în funcție de turația motorului. Pentru a face acest lucru, arborele cu came de admisie are un regulator care modifică momentul de rotație al arborelui în raport cu arborele cu came de evacuare, asigurând o închidere ulterioară a admisiei. Acest lucru realizează o funcționare mai lină a motorului la ralanti și o creștere a puterii acestuia la turații mari. Pentru a crește cuplul motorului la turații mici și medii, poziționătorul arborelui cu came este activat și supapele de admisie se închid mai devreme, oferind o umplere îmbunătățită a cilindrilor.
Toate piesele sistemelor de aprindere și injecție de combustibil sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și practic nu necesită reparații. Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului de filtru detașabil al filtrului de aer, precum și a bujiilor.
Lucrările de reglare și reparații de bază pot fi efectuate numai cu instrumente scumpe. Din acest motiv, reparațiile și reglajele ar trebui să fie încredințate unor ateliere specializate cu instrumentele și dispozitivele necesare.
Reglarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO nu este necesară ca parte a întreținerii.
Comentariile vizitatorilor