1.0. Сензори и актуатори за убризгавање:
1 - 4-пински утикач главне ламбда сонде 1 (Зелена боја)
2 - 4-пински утикач главне ламбда сонде 2 (Браон)
3 - 4-пински конектор за додатну ламбда сонду 1 (Црна боја)
4 - 3-пински сензор детонације 1 утикач
5 - сензор температуре расхладне течности
6 - вентил за смањење притиска појачаног ваздуха
7 - електромагнетни вентил за чишћење адсорбера
8 - сензор 1 и сензор 2 температуре издувних гасова
9 - не користи се
10 - електромотор пумпе система накнадног сагоревања
11 - вентил за довод свежег ваздуха у издувне вентиле
12 - бајпас вентил турбопуњача
13- регулатор притиска горива
14 - сензор положаја брегасте осовине (Сензор у ходнику)
15 - релеј пумпе накнадног сагоревања
16 - управљачка јединица мотора
17 - 3-пински утикач сензора положаја радилице / броја обртаја мотора
18 - 3-пински сензор детонације 2 утикач
19 - 4-пински конектор за додатну ламбда сонду 2 (Црна боја)
20 - вентил регулатора положаја брегасте осовине
21 - пригушни вентил
22 - сензор притиска ваздуха појачања
23 - сензор положаја брегасте осовине (Сензор у ходнику)
24 - завојница за паљење са излазним степеном (глава цилиндра 1)
25 - калем за паљење са излазним степеном (глава цилиндра 2)
Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу пумпе за гориво на електрични погон и напаја се кроз доњи филтер за гориво до бризгаљки за гориво. Вентил за смањење притиска одржава константан притисак у систему за гориво.
Гориво се снабдева преко електронски контролисаних вентилских ињектора, тј. повремено се убризгава у одговарајућу усисну цев непосредно пре усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора регулише трајање убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух се усисава у мотор кроз ваздушни филтер и кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила.
Количина улазног ваздуха, узета у обзир мерачем ваздушне масе, који користи филм као филаментни елемент, одређује количину горива коју бризгаљке морају убризгати.
Тело мерача ваздушне масе садржи танак осетљив филм који функционише као филамент. Пролазећи поред овог филма, ваздух који узима мотор га хлади. Контролна јединица регулише загревање филма на такав начин да га одржава константним, реагујући на јачину (маса) улазног ваздуха повећањем струје филамента. Променом струје филамента контролна јединица одређује оптерећење мотора и сходно томе регулише запремину убризганог горива.
Информације које контролна јединица добија од других сензора, као и команде које контролна јединица даје актуаторима или управљачким механизмима, обезбеђују оптималан рад мотора при било ком тренутном оптерећењу. Ако један или више главних сензора поквари, контролна јединица извршава програм за хитне случајеве како би спречила оштећење мотора и обезбедила континуирано кретање. Не треба одмах посумњати на квар сензора када се перформансе мотора погоршају. Одговарајући закључци се могу донети само када се изврши провера ЦО или након добијања информација о кваровима у систему за убризгавање.
Вентил за гас је део контролног механизма убризгавања горива.
Главни задатак механизма за контролу убризгавања је одржавање стабилне брзине у празном ходу мотора у свим условима рада и оптерећења мотора.
Сензор броја обртаја у празном ходу преноси информацију контролној јединици о углу отварања лептира за гас у празном ходу. Управљачка јединица отвара или затвара гас помоћу извршног мотора, чиме се одржава номинална вредност броја обртаја у празном ходу.
Сензор температуре расхладне течности и сензор температуре усисног ваздуха региструју и извештавају о тренутној температури јединици смањујући свој отпор како температура расте.
Одзрачивање резервоара за гориво врши се помоћу посуде са активним угљем и електромагнетног вентила. Активни угаљ апсорбује паре горива које се формирају у резервоару. Када мотор ради, гориво које апсорбује угаљ се ослобађа и улази у мотор ради сагоревања.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) одређује садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси релевантне информације контролној јединици променом њеног отпора.
Сензор детонације се користи за одређивање и одржавање оптималног времена паљења.
Трајање отварања и затварања усисних вентила се регулише у зависности од броја обртаја мотора. Да би се то урадило, усисна брегаста осовина има регулатор који мења момент ротације вратила у односу на издувно брегасто вратило, обезбеђујући касније затварање усисног вратила. Тиме се постиже глаткији рад мотора у празном ходу и повећање његове снаге при великим брзинама. Да би се повећао обртни момент мотора при малим и средњим брзинама, позиционер брегасте осовине се активира и усисни вентили се затварају раније, обезбеђујући боље пуњење цилиндара.
Сви делови система за паљење и убризгавање горива су дизајнирани за дуг радни век и практично не захтевају поправку. У оквиру одржавања потребно је само променити уклоњиви филтерски елемент ваздушног филтера, као и свећице.
Основна подешавања и поправке могу се извршити само уз помоћ скупих инструмената. Из тог разлога поправке и подешавања треба поверити специјализованим радионицама са потребним инструментима и уређајима.
Подешавање броја обртаја у празном ходу и садржаја ЦО није потребно као део одржавања.
Коментари посетилаца