Czujniki i siłowniki układu wtryskowego (Audi A6 C5)

Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez elektryczną pompę paliwa i podawane przez filtr paliwa zamontowany na spodzie do wtryskiwaczy paliwa. Zawór redukcyjny zapewnia stałe ciśnienie w układzie paliwowym.

Paliwo dostarczane jest poprzez elektronicznie sterowane wtryskiwacze zaworowe, tj. jest wtryskiwany okresowo do odpowiedniej rury kolektora dolotowego tuż przed zaworami dolotowymi silnika. Jednostka sterująca silnika reguluje czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.

Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza, a następnie przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych.

Ilość powietrza wchodzącego, mierzona przez miernik masy powietrza, który wykorzystuje folię jako element grzejny, określa objętość paliwa, jaką wtryskiwacze muszą wtrysnąć.

Obudowa przepływomierza masy powietrza zawiera cienką, czułą folię, która pełni funkcję włókna. Przechodząc w pobliżu tego filmu, powietrze pobierane przez silnik chłodzi go. Jednostka sterująca reguluje nagrzewanie folii w taki sposób, aby utrzymać je na stałym poziomie, reagując na objętość (masę) napływającego powietrza poprzez zwiększenie prądu grzewczego. Na podstawie zmiany prądu nagrzewania filmu, jednostka sterująca określa obciążenie silnika i odpowiednio reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.

Informacje otrzymywane przez jednostkę sterującą z innych czujników, a także polecenia wysyłane przez jednostkę sterującą do siłowników lub mechanizmów sterujących, zapewniają optymalną pracę silnika przy dowolnym obciążeniu prądowym. Jeśli jeden lub więcej głównych czujników ulegnie awarii, jednostka sterująca uruchamia program awaryjny, który zapobiega uszkodzeniu silnika i zapewnia ciągłość ruchu. Nie należy od razu podejrzewać awarii czujnika, jeśli wydajność silnika się pogarsza. Odpowiednie wnioski można wyciągnąć dopiero po wykonaniu kontroli CO lub po otrzymaniu informacji o nieprawidłowościach w układzie wtryskowym.



Przepustnica jest częścią mechanizmu sterowania wtryskiem paliwa.

Głównym zadaniem układu sterowania wtryskiem jest utrzymanie stałej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika w każdych warunkach pracy i obciążenia silnika.

Czujnik prędkości biegu jałowego przesyła do jednostki sterującej informacje o kącie otwarcia przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pośrednictwem silnika siłownika, utrzymując w ten sposób znamionową prędkość biegu jałowego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury powietrza dolotowego rejestrują i przesyłają do jednostki informacje o aktualnej temperaturze, zmniejszając swoją rezystancję w miarę wzrostu temperatury.

Zbiornik paliwa wentylowany jest przy pomocy pojemnika z węglem aktywnym i zaworem magnetycznym. Węgiel aktywny pochłania opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku. Gdy silnik pracuje, paliwo pochłonięte przez węgiel zostaje uwolnione i trafia do silnika, gdzie ulega spaleniu.

Sonda lambda (czujnik tlenu) określa zawartość tlenu w spalinach i przekazuje odpowiednią informację do jednostki sterującej poprzez zmianę swojej rezystancji.

Czujnik spalania stukowego służy do określania i utrzymywania optymalnego momentu zapłonu.

Czas otwierania i zamykania zaworów dolotowych jest regulowany w zależności od prędkości obrotowej silnika. W tym celu wałek rozrządu zaworów dolotowych posiada regulator, który zmienia moment obrotowy wałka względem wałka rozrządu zaworów wydechowych, zapewniając późniejsze zamknięcie zaworów dolotowych. Dzięki temu silnik pracuje płynniej na biegu jałowym, a jego moc wzrasta przy wyższych prędkościach. Aby zwiększyć moment obrotowy silnika przy niskich i średnich prędkościach, aktywowany jest sterownik położenia wałka rozrządu, a zawory dolotowe zamykają się wcześniej, co zapewnia lepsze napełnianie cylindrów.



Wszystkie elementy układu zapłonowego i wtrysku paliwa zaprojektowano z myślą o długiej żywotności i nie wymagają praktycznie żadnych napraw. W ramach konserwacji konieczna jest jedynie wymiana wyjmowanego wkładu filtra powietrza oraz świec zapłonowych.

Podstawowe prace regulacyjne i naprawcze można wykonywać wyłącznie przy użyciu drogich przyrządów kontrolno-pomiarowych. Z tego względu naprawy i regulacje należy powierzać wyspecjalizowanym warsztatom, które dysponują niezbędnym sprzętem i narzędziami.

Regulacja prędkości biegu jałowego i zawartości CO nie jest wymagana w ramach konserwacji.

Informacje uzyskane z tego zasobu: AUDIMANUAL.ru