1,0. Senzory a ovládače vstrekovacieho systému:
1 - 4-kolíková zástrčka hlavnej lambda sondy 1 (Zelená farba)
2 - 4-kolíková zástrčka hlavnej lambda sondy 2 (Hnedá)
3 - 4-pinový konektor pre prídavnú lambda sondu 1 (čierna farba)
4 - 3-kolíkový snímač klepania 1 zástrčka
5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
6 - redukčný ventil plniaceho vzduchu
7 - solenoidový ventil preplachovania adsorbéra
8 - snímač 1 a snímač 2 teploty výfukových plynov
9 - nepoužíva sa
10 - elektromotor čerpadla systému dodatočného spaľovania
11 - ventil na prívod čerstvého vzduchu do výfukových ventilov
12 - obtokový ventil turbodúchadla
13- regulátor tlaku paliva
14 - snímač polohy vačkového hriadeľa (Hallov senzor)
15 - relé čerpadla prídavného spaľovania
16 - riadiaca jednotka motora
17 - 3-pólová zástrčka snímača polohy kľukového hriadeľa / otáčok motora
18 - 3-pinový snímač klepania 2 zástrčka
19 - 4-pinový konektor pre prídavnú lambda sondu 2 (čierna farba)
20 - ventil regulátora polohy vačkového hriadeľa
21 - škrtiaci ventil
22 - snímač tlaku plniaceho vzduchu
23 - snímač polohy vačkového hriadeľa (Hallov senzor)
24 - zapaľovacia cievka s koncovým stupňom (hlava valca 1)
25 - zapaľovacia cievka s koncovým stupňom (hlava valca 2)
Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektricky poháňaným palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter na spodku do vstrekovačov paliva. Redukčný ventil udržuje konštantný tlak v palivovom systéme.
Palivo je dodávané cez elektronicky riadené ventilové vstrekovače, t.j. prerušovane vstrekované do zodpovedajúceho potrubia sacieho potrubia tesne pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora reguluje dĺžku vstrekovania a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie do sacích ventilov.
Množstvo privádzaného vzduchu, ktoré berie do úvahy merač hmotnosti vzduchu, ktorý používa film ako vláknový prvok, určuje množstvo paliva, ktoré musia vstrekovače vstreknúť.
Telo merača hmotnosti vzduchu obsahuje tenký citlivý film, ktorý funguje ako vlákno. Pri prechode v blízkosti tohto filmu ho vzduch nasávaný motorom ochladzuje. Riadiaca jednotka reguluje nahrievanie fólie tak, aby ju udržiavala konštantnú, reagujúc na objem (omša) nasávaného vzduchu zvýšením prúdu vlákna. Zmenou prúdu vlákna riadiaca jednotka určuje zaťaženie motora a podľa toho reguluje objem vstrekovaného paliva.
Informácie prijímané riadiacou jednotkou z iných snímačov, ako aj príkazy vydávané riadiacou jednotkou akčným členom alebo riadiacim mechanizmom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora pri akomkoľvek prúdovom zaťažení. Ak dôjde k poruche jedného alebo viacerých hlavných snímačov, riadiaca jednotka vykoná núdzový program, ktorý zabráni poškodeniu motora a zabezpečí nepretržitý pohyb. Zlyhanie snímača by nemalo byť okamžite podozrivé, keď sa výkon motora zhorší. Príslušné závery možno vyvodiť len pri vykonávaní kontroly CO alebo po obdržaní informácií o poruchách vstrekovacieho systému.
Škrtiaca klapka je súčasťou riadiaceho mechanizmu vstrekovania paliva.
Hlavnou úlohou mechanizmu riadenia vstrekovania je udržiavať stabilné voľnobežné otáčky motora pri všetkých prevádzkových podmienkach a zaťažení motora.
Snímač otáčok voľnobehu prenáša informácie do riadiacej jednotky o uhle otvorenia škrtiacej klapky pri voľnobehu. Riadiaca jednotka otvára alebo zatvára plyn pomocou výkonného motora, čím udržuje nominálnu hodnotu otáčok naprázdno.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač teploty nasávaného vzduchu registrujú a hlásia informácie o aktuálnej teplote do jednotky tak, že pri zvyšovaní teploty zmenšujú svoj odpor.
Palivová nádrž sa odvzdušňuje pomocou nádoby s aktívnym uhlím a solenoidovým ventilom. Aktívne uhlie absorbuje výpary paliva, ktoré sa tvoria v nádrži. Keď motor beží, palivo absorbované uhlím sa uvoľňuje a vstupuje do motora na spaľovanie.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) zisťuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch a odovzdá príslušné informácie riadiacej jednotke zmenou svojho odporu.
Snímač klepania sa používa na určenie a udržiavanie optimálneho načasovania zapaľovania.
Trvanie otvárania a zatvárania sacích ventilov je regulované v závislosti od otáčok motora. Na tento účel má sací vačkový hriadeľ regulátor, ktorý mení moment otáčania hriadeľa vzhľadom na výfukový vačkový hriadeľ, čím sa zabezpečuje neskoršie uzavretie sania. Tým sa dosiahne hladší chod motora na voľnobeh a zvýšenie jeho výkonu vo vysokých otáčkach. Na zvýšenie krútiaceho momentu motora pri nízkych a stredných otáčkach sa aktivuje regulátor polohy vačkového hriadeľa a sacie ventily sa zatvoria skôr, čím sa zlepší plnenie valcov.
Všetky časti systémov zapaľovania a vstrekovania paliva sú navrhnuté pre dlhú životnosť a prakticky nevyžadujú opravu. V rámci údržby je potrebná iba výmena odnímateľnej filtračnej vložky vzduchového filtra, ako aj zapaľovacích sviečok.
Základné nastavovacie a opravárenské práce je možné vykonávať len s použitím drahých prístrojov. Z tohto dôvodu by opravy a úpravy mali byť zverené špecializovaným dielňam s potrebnými nástrojmi a prístrojmi.
Úprava voľnobežných otáčok a obsahu CO sa v rámci údržby nevyžaduje.
Komentáre návštevníkov