Na rozdiel od iných systémov systém Motronic využíva sekvenčné vstrekovanie paliva. To znamená, že otváranie vstrekovačov a vstrekovanie paliva prebieha v súlade s činnosťou valcov.
Voľnobežné otáčky sú regulované krokovým motorčekom škrtiacej klapky. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu používa špeciálny vykurovací film. Výhodou použitia fólie je, že ju nie je potrebné čistiť od nečistôt zahrievaním, čo je potrebné pri použití klasického filamentu.
Použitie dodatočného spaľovania výfukových plynov privádzaním dodatočného vzduchu do výfukových ventilov znižuje množstvo nespálených častíc vo výfukových plynoch. Systém recirkulácie výfukových plynov umožňuje v závislosti od prevádzkového režimu motora spätné vstrekovanie určitého množstva výfukových plynov do sacieho potrubia. Tým sa znižuje obsah výfukových oxidov.
Teleso škrtiacej klapky je súčasťou riadiaceho mechanizmu vstrekovania paliva. Hlavnou úlohou mechanizmu riadenia vstrekovania je udržiavať stabilné otáčky motora pri voľnobehu za akýchkoľvek prevádzkových podmienok a zaťažení motora, a to aj vtedy, keď je zapnuté dodatočné vybavenie, ako je klimatizácia. Potenciometer ventilu prenáša do riadiacej jednotky informáciu o uhle jeho otvorenia. Riadiaca jednotka otvára alebo zatvára škrtiacu klapku cez motor pohonu, čím udržuje menovité voľnobežné otáčky.
Regulátor polohy škrtiacej klapky pozostáva z akčného motora s prevodom a vratnej pružiny. Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený na jej osi a je zdrojom signálu pre riadiacu jednotku motora o uhle otvorenia škrtiacej klapky. Druhý potenciometer je záložný a jeho signál využíva riadiaca jednotka motora pri výpadku hlavného potenciometra.
Elektronický systém vstrekovania paliva má svoje výhody, ktoré sú nasledovné:
- a) presné dávkovanie množstva paliva v jednotlivých prevádzkových režimoch motora, čo zaisťuje nižšiu spotrebu benzínu pri zachovaní dobrých dynamických výkonov;
- b) zníženie množstva škodlivých výfukových plynov v dôsledku presného dávkovania paliva a čistenia výfukových plynov (EG) pomocou katalyzátora;
- c) autodiagnostika riadiacej jednotky, ktorá umožňuje rýchlo nájsť poruchu. Vstrekovací systém je vybavený "pamäťou", kde sa zaznamenávajú chyby počas prevádzky vozidla. Ak sa počas prevádzky vyskytnú nejaké poruchy v systéme zapaľovania alebo vstrekovania, zaznamenajú sa. Ak sa vyskytnú nejaké poruchy motora, môžete si v špecializovanej dielni za poplatok nechať vytlačiť chyby, aby ste v prípade potreby mohli prípadnú poruchu sami opraviť.
Mikroprocesor, ktorý riadi motor, je malý, rýchly počítač. Určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku paliva a objem vstrekovaného paliva. Súčasne sú činnosti mikroprocesora koordinované s riadiacimi jednotkami iných systémov vozidla, napríklad s riadiacou jednotkou prevodovky alebo so systémom ochrany proti krádeži.
Preventívne opatrenia
Pozor! Palivový systém je pod tlakom. Pred odpojením hadíc palivového systému zabaľte spoj handrou a až potom hadicu opatrne vyberte, pričom uvoľnite tlak.
Palivové výpary sú toxické a vysoko horľavé. Zabráňte kontaktu s pokožkou. Používajte ochranné okuliare. Zabezpečte dostatočné vetranie pracoviska. Nebezpečenstvo požiaru! Vybavte svoje pracovisko hasiacim prístrojom.
Aby ste predišli zraneniu alebo poškodeniu systému vstrekovania paliva alebo palivového systému ako celku, odporúčajú sa nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
- Nedotýkajte sa ani neodstraňujte vysokonapäťové káble, keď je motor v chode alebo keď je zapnutý štartér.
- Pripájajte a odpájajte vodiče vstrekovacieho a zapaľovacieho systému len pri vypnutom zapaľovaní. To isté platí pre vodiče meracích prístrojov používané na vykonávanie meraní na týchto systémoch.
- Osoby s kardiostimulátorom by nemali vykonávať práce na elektronickom zapaľovacom systéme.
- Pri kontrole kompresie sa nesmie vykonávať vstrekovanie paliva.
Pozor! Pri prácach na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať všeobecné pravidlá bezpečnosti a čistoty (pozri časť "Palivový systém").