- 1 - Snímač otáčok motora
- 2 — Snímač momentu zapaľovania
- 3 - Hallov snímač
- 4 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 5 - Snímač teploty nasávaného vzduchu
- 6 - Potenciometer plynu a spínač voľnobehu
- 7 - Senzor klepania I
- 8 - Senzor klepania II
- 9 - Lambda sonda I
- 10 - Lambda sonda II
- 11 - Vstrekovacie ventily
- 12 - Výkonový koncový stupeň
- 13 - Dvojité zapaľovacie cievky
- 14 — ventil stabilizácie voľnobehu
- 15 - Solenoidový ventil systému uhlíkového filtra
- 16 - Riadiaca jednotka ohrevu lambda sond
- 17 - Relé palivového čerpadla
Tento diagram znázorňuje elektrickú stranu systému zapaľovania/vstrekovania, v tomto prípade MPFI so snímačom tlaku vzduchu v sacom potrubí. Na ľavej strane sú senzory a senzory ovplyvňujúce správanie riadiacej jednotky. Vpravo sú tie zapaľovacie a vstrekovacie jednotky, ktorým riadiaca jednotka vysiela svoje signály.
Palivová strana systému zapaľovania/vstrekovania MPI/MPFI
- 1 - regulátor tlaku paliva;
- 2 - rozvodná trubica paliva;
- 3 - vstrekovací ventil.
Ovládací blok (2) Systém zapaľovania/vstrekovania MPI/MPFI je umiestnený v elektronickej skrinke vľavo vzadu v motorovom priestore (v takzvanej zvlhčovacej nádrži). V držiaku vedľa riadiacej jednotky, tu v motore so zdvihovým objemom 2,6 litra, je relé (1) vyhrievacie lambda sondy.
Vľavo: vstrekovacie ventily (1, 2 a 3) v šesťvalcovom motore sú umiestnené v skupinách po troch vpravo a vľavo od centrálneho sacieho potrubia.
Vpravo: vpravo vzadu v motorovom priestore je merač prietoku čerstvého vzduchu (1), v motore so zdvihovým objemom 2,8 litra prírubovo na skrini vzduchového filtra. Numerický «2» konektor je označený.
Ovládací blok
medzi prichádzajúce informácie (z rôznych senzorov) a vstrekovacích ventilov je elektronická riadiaca jednotka. V závislosti od existujúcich podmienok zaťaženia a teploty posiela do motora veľmi špecifické množstvo paliva. Na tento účel riadiaca jednotka mení čas otvárania elektromagneticky riadených vstrekovacích ventilov. Množstvo vstreknutého paliva je možné meniť len dĺžkou trvania vstreku. Informácie na určenie trvania injekcie vstupujú do riadiacej jednotky z rôznych uzlov, sú to:
- Len pri motore 2,8 l s MPI: prietokomer čerstvého vzduchu; z neho dostáva informáciu o množstve nasávaného vzduchu.
- Len v motore 2,6 s MPFI: snímač teploty nasávaného vzduchu; v kombinácii so snímačom tlaku vzduchu v sacom potrubí (v riadiacej jednotke) udáva porovnávaciu hodnotu množstva/hmotnosti nasávaného vzduchu/tis.
- snímač teploty chladiacej kvapaliny; poskytuje porovnávaciu hodnotu teploty motora.
- potenciometer plynu; z neho dostáva informácie o zaťažení motora.
- snímač otáčok; vysiela signál o počte otáčok kľukového hriadeľa.
- Signál na spustenie motora prichádza zo svorky 50 spínača zapaľovania (štartér).
- Lambda sondy vysielajú signál o správnom zložení zmesi paliva a vzduchu.
- Ďalšie vplyvy pochádzajú: snímače klepania, prevodovka, rýchlomer a, ak je k dispozícii, klimatizácia.
Vstrekovacie ventily
V sacom kanáli každého valca motora je umiestnený jeden vstrekovací ventil. Dodáva každému valcu v danom momente požadované množstvo paliva a zároveň zabezpečuje jemné rozprášenie benzínu.
Ventily sú ovládané elektromagneticky. V tomto prípade sa dávkovacia ihla zdvihne vo svojom sedle asi o 0,1 mm - palivo môže prúdiť.
Potrubie na rozvod paliva
Slúži na rovnomerné privádzanie paliva do všetkých vstrekovacích ventilov. Rozvodná trubica navyše funguje ako kolektor, a preto neumožňuje kolísanie tlaku. Zaujímavý je prstencový tvar trubice umožňujúci prívod paliva do všetkých šiestich ventilov.
Ovládanie tlaku paliva
Nachádza sa na zadnej pravej strane palivovej lišty a musí udržiavať konštantný tlak paliva v lište. Robí to zvýšením alebo znížením množstva paliva prúdiaceho cez recirkulačnú trubicu. Ak sa vráti viac paliva, tlak klesne; s malým návratom paliva stúpa.
Pripojením vákuovej hadice regulátor tlaku súčasne dostáva informácie o stave zaťaženia motora. Pri plnom zaťažení ešte trochu zdvihne tlak. Výsledkom je vstrekovanie väčšieho množstva paliva, ktoré motor potrebuje na dosiahnutie plného výkonu.
Palivové čerpadlo a relé
Viac o elektrickom palivovom čerpadle, relé palivového čerpadla a ďalších MPI/MPFI relé sa dozviete v kapitole Palivová nádrž a palivové čerpadlo.
Merač tlaku čerstvého vzduchu
Iba MPI
V prúde nasávaného vzduchu je umiestnený drôt, ktorý je elektricky ohrievaný. V závislosti od množstva nasávaného vzduchu sa mení prúdenie vzduchu, čím sa drôt viac alebo menej ochladzuje. Zmena teploty spôsobí zmenu odporu drôtu a ten je meraný riadiacou jednotkou.
Snímač tlaku vzduchu v sacom potrubí
Iba MPFI
Snímač tlaku vzduchu v sacom potrubí je umiestnený v riadiacej jednotke MPFI. Sacie potrubie a snímač sú spojené tenkou hadicou. Pre riadiacu jednotku je tlak vzduchu v sacom potrubí najdôležitejším údajom pre výpočet zaťaženia motora. To má vplyv na trvanie vstreku a na časovanie zapaľovania.
Snímač teploty prívodu čerstvého vzduchu
Iba MPFI
Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho otvoru tretieho valca (vzadu vpravo). Okrem snímača tlaku vzduchu slúži ako riadiaca jednotka pre výpočet zaťaženia motora. Pri vysokých teplotách nasávaného vzduchu (rovná sa nízkej hustote vzduchu) mal by sa skrátiť napríklad čas vstreku a trochu viac posunúť časovanie zapaľovania v smere «neskôr».
Škrtiaca klapka
Tam, kde prúd čerstvého vzduchu vstupuje do sacieho potrubia motora, sú v armatúre dva škrtiace ventily. Menší je spojený plynovým lankom s pedálom v kabíne. Dávkuje prúd nasávaného vzduchu do motora do polohy polovičného plynu.
Keď sa tlak na plynový pedál zvyšuje, spojovací systém otvorí druhú, väčšiu klapku, kým sa obe škrtiace klapky úplne neotvoria na plný plyn.
Potenciometer plynu
Potenciometer škrtiacej klapky sa ovláda jeho hriadeľom. Potenciometer zisťuje aktuálnu polohu škrtiacej klapky a vysiela signál vo forme elektrického napätia do riadiacej jednotky. Tieto informácie o zaťažení, okrem iných signálov, využíva riadiaca jednotka na úpravu otáčok voľnobehu, výber charakteristiky zapaľovania a výpočet trvania vstreku.
Ventil stabilizácie voľnobehu
Ako už názov napovedá, tento ventil poskytuje konštantné voľnobežné otáčky - bez ohľadu na to, či je motor teplý alebo nie, sú pripojené elektrické spotrebiče (klimatizácia) alebo nie.
Ventil je len ovládací prvok. Mozgom regulácie je riadiaca jednotka MPI alebo MPFI. Porovnáva aktuálne otáčky s nominálnymi otáčkami a poskytuje jemne vyladené otváranie a zatváranie regulačného ventilu tak, aby zodpovedalo otáčkam. Tým sa zmení prierez pomocného vzduchového potrubia, ktoré obchádza škrtiacu klapku. Ak je pomocné potrubie otvorené, nasáva sa viac vzduchu a tým aj prietokomer čerstvého vzduchu «myslí si», že je škrtiaca klapka otvorená. To zase spôsobí, že vstrekovací systém nasmeruje správne množstvo paliva, čo vedie k zvýšeniu otáčok motora.
Treba tiež poznamenať, že sa používajú rôzne ventily na stabilizáciu otáčok voľnobehu: bezstupňový regulačný ventil MPI; ventil poháňaný takzvaným krokovým motorom s MPFI. Ten upravuje otvor obtoku v jemných, jemne vyladených krokoch.
Komentáre návštevníkov