Komponenty vstrekovacieho systému (Audi A4 B5)

Aby sme lepšie pochopili fungovanie vstrekovacieho systému ako celku, je v prvom rade dôležité oboznámiť sa s úlohami jeho jednotlivých komponentov.

• 1 — Snímač otáčok motora
• 2 — Snímač časovania zapaľovania
• 3 - Hallov snímač
• 4 — Snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 5 — Snímač teploty nasávaného vzduchu
• 6 - Potenciometer plynu a spínač voľnobežných otáčok
• 7 - Senzor klepania I
• 8 — Senzor klepania II
• 9 - Lambda sonda I
• 10 — Lambda sonda II
• 11 — Vstrekovacie ventily
• 12 — Koncový stupeň výkonu
• 13 - Dvojité zapaľovacie cievky
• 14 — Regulačný ventil otáčok voľnobehu
• 15 — Elektromagnetický ventil systému uhlíkového filtra
• 16 — Riadiaca jednotka ohrevu lambda sondy
• 17 — Relé palivového čerpadla

Tento diagram znázorňuje elektrickú stranu systému zapaľovania/vstrekovania, v tomto prípade s použitím MPFI so snímačom tlaku vzduchu v sacom potrubí ako príklad. Na ľavej strane sú umiestnené senzory a meradlá, ktoré ovplyvňujú správanie riadiacej jednotky. Vpravo sú zobrazené zapaľovacie a vstrekovacie jednotky, ktorým riadiaca jednotka vysiela svoje signály.

Palivová strana systému zapaľovania/vstrekovania MPI/MPFI

• 1 - regulátor tlaku paliva;
• 2 - potrubie na rozvod paliva;
• 3 - vstrekovací ventil.

Riadiaca jednotka (2) zapaľovacieho/vstrekovacieho systému MPI/MPFI je umiestnená v elektronickej skrinke na ľavej zadnej strane motorového priestoru (v takzvanej zvlhčovacej nádrži). V držiaku vedľa riadiacej jednotky tu v motore 2,6 l je umiestnené relé (1) na ohrev lambda sond.

Vľavo: Vstrekovacie ventily (1, 2 a 3) v šesťvalcovom motore sú usporiadané v skupinách po troch vpravo a vľavo od centrálneho sacieho potrubia.



Vpravo: Vpravo vzadu v motorovom priestore je merač prietoku čerstvého vzduchu (1), pripevnený prírubou ku krytu vzduchového filtra v motore s objemom 2,8 l. Číslo "2" označuje spojovací konektor.

Riadiaca jednotka

Medzi prichádzajúce informácie (z rôznych senzorov) a vstrekovacie ventily sú umiestnené v elektronickej riadiacej jednotke. V závislosti od existujúceho zaťaženia a teplotných podmienok nasmeruje do motora veľmi špecifické množstvo paliva. Na tento účel riadiaca jednotka mení dobu otvárania elektromagneticky riadených vstrekovacích ventilov. Množstvo vstrekovaného paliva je možné zmeniť len zmenou dĺžky vstrekovania. Informácie na určenie trvania vstrekovania prijíma riadiaca jednotka z rôznych jednotiek, a to:

• Len v motore 2,8 l MPI: Prietokomer čerstvého vzduchu; poskytuje informácie o množstve nasávaného vzduchu.
• Len v motore 2,6 s MPFI: snímač teploty nasávaného vzduchu; v kombinácii so snímačom tlaku vzduchu v sacom potrubí (v riadiacej jednotke) udáva porovnávaciu hodnotu množstva/hmotnosti nasávaného vzduchu.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny; poskytuje porovnávaciu hodnotu teploty motora.
• Potenciometer plynu; poskytuje informácie o zaťažení motora.
• Senzor rýchlosti; vysiela signál o otáčkach kľukového hriadeľa.
• Signál naštartovania motora prichádza zo svorky 50 spínača zapaľovania (štartéra).
• Lambda sondy vysielajú signál o správnom zložení zmesi paliva a vzduchu.
• Ďalšie ovplyvňujúce hodnoty pochádzajú zo: snímačov klepania, prevodovky, rýchlomera a, ak je k dispozícii, klimatizačného systému.

Vstrekovacie ventily

Jeden vstrekovací ventil je umiestnený v sacom kanáli každého valca motora. Dodáva každému valcu v danom momente požadované množstvo paliva a zároveň zabezpečuje jemné rozprášenie benzínu.

Ventily sú ovládané elektromagneticky. V tomto prípade sa dávkovacia ručička zdvihne v sedle približne o 0,1 mm – palivo môže tiecť.

Potrubie na rozvod paliva

Slúži na rovnomerné privádzanie paliva do všetkých vstrekovacích ventilov. Rozvodná trubica navyše funguje ako kolektor a zabraňuje tak kolísaniu tlaku. Zaujímavá je rúrka v tvare prstenca umožňujúca prívod paliva do všetkých šiestich ventilov.

Regulátor tlaku paliva

Nachádza sa na zadnej pravej strane rozvodného potrubia paliva a je určený na udržiavanie konštantného tlaku paliva v rozvodnom potrubí. Dosahuje to zvýšením alebo znížením množstva paliva prúdiaceho cez recirkulačnú trubicu. Ak sa vráti viac paliva, tlak sa zníži; s malým návratom paliva stúpa.

Pripojením podtlakovej hadice dostane regulátor tlaku súčasne informácie o stave zaťaženia motora. Pri plnom zaťažení ešte trochu zdvihne tlak. Výsledkom je vstrekovanie väčšieho množstva paliva, čo je to, čo motor potrebuje na dosiahnutie plného výkonu.

Palivové čerpadlo a relé

Viac o elektrickom palivovom čerpadle, relé palivového čerpadla a ďalších relé MPI/MPFI sa dozviete v kapitole Palivová nádrž a palivové čerpadlo.

Merač tlaku čerstvého vzduchu

Iba MPI

Drôt je umiestnený v prúde nasávaného vzduchu a je ohrievaný elektricky. V závislosti od hmotnosti nasávaného vzduchu sa mení prúdenie vzduchu, čím sa drôt viac alebo menej ochladzuje. Zmena teploty spôsobí zmenu odporu drôtu a ten je meraný riadiacou jednotkou.

Senzor tlaku vzduchu v sacom potrubí

Iba MPFI

Snímač tlaku vzduchu v sacom potrubí je umiestnený v riadiacej jednotke MPFI. Sacie potrubie a snímač sú navzájom spojené tenkou hadicou. Pre riadiacu jednotku je najdôležitejším údajom pre výpočet zaťaženia motora tlak vzduchu v sacom potrubí. To ovplyvňuje trvanie vstrekovania a načasovanie zapaľovania.

Snímač teploty prívodu čerstvého vzduchu

Iba MPFI

Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho kanála tretieho valca (späť vpravo). Okrem snímača tlaku vzduchu slúži riadiacej jednotke na výpočet zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (ekvivalentné nízkej hustote vzduchu) mal by sa napríklad skrátiť čas vstreku a časovanie zapaľovania posunúť o niečo viac "neskorším" smerom.

Rúrka telesa škrtiacej klapky

Tam, kde prúd čerstvého vzduchu vstupuje do sacieho potrubia motora, sú v armatúre dva škrtiace ventily. Menší z nich je spojený plynovým lankom s pedálom v kabíne. Dávkuje prúd vzduchu nasávaného do motora do polohy polovičného plynu.

Keď sa tlak na plynový pedál zvyšuje, spojovací systém otvorí druhý, väčší ventil, až kým sa pri plnom plyne úplne neotvoria oba škrtiace ventily.

Potenciometer plynu

Potenciometer plynu je poháňaný jeho hriadeľom. Potenciometer určuje aktuálnu polohu škrtiacej klapky a vysiela signál do riadiacej jednotky vo forme elektrického napätia. Tieto informácie o zaťažení okrem iných signálov využíva riadiaca jednotka na úpravu otáčok voľnobehu, výber charakteristiky zapaľovania a výpočet trvania vstrekovania.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu

Ako už názov napovedá, tento ventil zabezpečuje konštantné voľnobežné otáčky – bez ohľadu na to, či je motor teplý alebo nie, či sú pripojené elektrické spotrebiče (klimatizačný systém) alebo nie.

Ventil je len pohon. Mozgom úpravy je riadiaca jednotka MPI alebo MPFI. Porovnáva aktuálnu rýchlosť s nominálnou rýchlosťou a zaisťuje jemne vyladené otváranie a zatváranie regulačného ventilu, nastavenie rýchlosti. Tým sa mení prierez pomocného vzduchového potrubia, ktoré obchádza škrtiacu klapku. Ak je pomocný kanál otvorený, nasáva sa viac vzduchu, a preto si prietokomer čerstvého vzduchu "myslí", že je škrtiaca klapka otvorená. To zasa vedie k tomu, že vstrekovací systém dodáva správne množstvo paliva, čo vedie k zvýšeniu otáčok motora.

Treba tiež poznamenať, že sa používajú rôzne stabilizačné ventily voľnobehu: plynulo meniteľný regulačný ventil MPI; ventil poháňaný takzvaným krokovým motorom v MPFI. Ten po malých, presne vyladených krokoch mení otvor obtoku.