Вузлы сістэмы ўпырску (Audi A4 B5)

Для таго каб лепш зразумець функцыянаванне сістэмы ўпырску ў цэлым, спачатку важна пазнаць аб задачах яе асобных вузлоў.

• 1 — Датчык колькасці абаротаў рухавіка
• 2 — Датчык моманту запальвання
• 3 — Датчык Хола
• 4 — Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
• 5 — Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
• 6 — Патэнцыяметр дросельнай засланкі і перамыкач рэжыму халастога ходу
• 7 — Сэнсар дэтанацыі I
• 8 — Сэнсар дэтанацыі II
• 9 — Лямбда-зонд I
• 10 — Лямбда-зонд II
• 11 — Клапаны ўпырску
• 12 — Выхадны каскад магутнасці
• 13 — Шпулькі падвойнага запальвання
• 14 — Клапан стабілізацыі халастога ходу
• 15 — Электрамагнітны клапан сістэмы вугальнага фільтра
• 16 — Блок кіравання абаграваннем лямбда-зондаў
• 17 — Рэле паліўнага помпы

Гэтая схема ілюструе электрычны бок сістэмы запальвання/упырску, у дадзеным выпадку на прыкладзе MPFI з датчыкам ціску паветра ва впускным калектары. На левым баку размяшчаюцца датчыкі і сэнсары, якія ўплываюць на паводзіны блока кіравання. Справа намаляваны тыя вузлы запальвання і ўпырску, якім блок кіравання пасылае свае сігналы.

Паліўны бок сістэмы запальвання/упырску MPI/MPFI

• 1 - рэгулятар ціску паліва;
• 2 - размеркавальная трубка паліва;
• 3 - клапан упырску.

Блок кіравання (2) сістэмай запальвання/упырску MPI/MPFI знаходзіцца ў электроннай скрынцы злева ззаду ў рухальным адсеку (у так званым які ўвільгатняе рэзервуары). У кранштэйне побач з блокам кіравання тут у рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,6 л размяшчаецца рэле (1) абагравання лямбда-зондаў.

Злева: клапаны ўпырску (1, 2 і 3) у шасціцыліндравым рухавіку размешчаныя групамі па тры справа і злева ад цэнтральнага впускного калектара.



Справа: ззаду справа ў рухальным адсеку знаходзіцца вымяральнік струменя свежага паветра (1), у рухавіку з працоўным аб'ёмам 2,8 л прыфланцаваны да корпуса паветранага фільтра. Лічбай "2" пазначаны раз'ём падлучэння.

Блок кіравання

Паміж уваходнай інфармацыяй (ад розных датчыкаў) і клапанамі ўпырску знаходзіцца электронны блок кіравання. У залежнасці ад існуючых умоў нагрузкі і тэмпературы ён накіроўвае ў рухавік зусім пэўную колькасць паліва. З гэтай мэтай блок кіравання вар'іруе працягласць адкрыцця кіраваных электрамагнітным шляхам клапанаў упырску. Колькасць упырскваецца паліва можа змяняцца толькі за кошт працягласці ўпырску. Інфармацыя для вызначэння працягласці ўпырску паступае ў блок кіравання ад розных вузлоў, гэта:

• Толькі ў рухавіку 2,8 л з MPI: вымяральнік струменя свежага паветра; ад яго паступае інфармацыя аб колькасці якое ўсмоктваецца паветра.
• Толькі ў рухавіку 2,6 з MPFI: датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; у спалучэнні з датчыкам ціску паветра ва впускным калектары (у блоку кіравання) ён дае параўнальную велічыню якая ўсмоктваецца/ой колькасці/масы паветра.
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; ён пастаўляе параўнальную велічыню тэмпературы рухавіка.
• Патэнцыяметр дросельнай засланкі; ад яго паступае інфармацыя аб нагрузцы на рухавік.
• Датчык колькасці абаротаў; ён перадае сігнал аб ліку абарачэнняў коленвала.
• Сігнал аб запуску рухавіка паступае ад клемы 50 замка запальвання (стартара).
• Лямбда-зонды пасылаюць сігнал аб правільнасці складу паліўна-паветранай сумесі.
• Іншыя велічыні, якія аказваюць уплыў, паступаюць ад: сэнсараў дэтанацыі, скрынкі перадач, спідометра і, калі ёсць, ад кліматычнай усталёўкі.

Клапаны ўпырску

У канале ўсмоктвання кожнага цыліндру рухавіка размяшчаецца па адным клапане ўпырску. Ён падае ў кожны цыліндр неабходнае ў дадзены момант колькасць паліва і адначасова забяспечвае тонкае распыленне бензіну.

Клапаны прыводзяцца ў дзеянне электрамагнітным спосабам. Пры гэтым дозирующая іголка прыўздымаецца у сваім сядле прыкладна на 0,1 мм – паліва можа цечу.

Размеркавальная трубка паліва

Яна служыць для раўнамернай падачы паліва да ўсіх клапанаў упырску. Акрамя таго, размеркавальная трубка функцыянуе як калектар і дзякуючы гэтаму не дапушчае ваганняў ціску. Цікавая колцападобная форма трубкі, якая дазваляе падаваць паліва да ўсіх шасці клапанам.

Рэгулятар ціску паліва

Ён размяшчаецца ззаду справа на размеркавальнай трубцы паліва і павінен захоўваць сталы ціск паліва ў размеркавальнай трубцы. Ён забяспечвае гэта шляхам павелічэння або памяншэнні колькасці паліва, бягучага па рэцыркуляцыйнай трубцы. Калі вяртаецца больш паліва, ціск паніжаецца; пры невялікім звароце паліва яно паднімаецца.

За рахунак падлучэння вакуумнага шланга рэгулятар ціску адначасова атрымлівае інфармацыю аб стане нагрузкі на рухавік. Пры поўнай нагрузцы ён яшчэ крыху паднімае ціск. У выніку гэтага ўпырскваецца больш паліва, у якім рухавік мае патрЭБУ для дасягнення поўнай магутнасці.

Паліўная помпа і рэле

Больш падрабязна вы даведаецеся пра паліўную помпу з электрапрывадам, рэле паліўнай помпы і астатніх рэле MPI/MPFI у главе Паліўны бак і паліўная помпа.

Вымяральнік ціску свежага паветра

Толькі MPI

У струмень якое ўсмоктваецца паветра змешчаны дрот, якая награваецца электрычным шляхам. У залежнасці ад масы якое ўсмоктваецца паветра змяняецца струмень паветра, які мацней ці слабей астуджае дрот. Змена тэмпературы выклікае змену супраціву дроту, і яно вымяраецца блокам кіравання.

Датчык ціску паветра ва ўпускным калектары

Толькі MPFI

Датчык ціску паветра ва ўпускным калектары знаходзіцца ў блоку кіравання MPFI. Впускной калектар і датчык злучаюцца паміж сабой тонкім шлангам. Для блока кіравання ціск паветра ва впускным калектары з'яўляецца найважнейшай інфармацыяй для разліку нагрузкі на рухавік. Гэта ўплывае на працягласць упырску і на момант запальвання.

Датчык тэмпературы патоку свежага паветра

Толькі MPFI

Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца, укручаны ў канал усмоктвання трэцяга цыліндру (ззаду справа). У дадатак да датчыка ціску паветра ён служыць блоку кіравання для разліку нагрузкі на рухавік. Пры высокай тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (раўназначна нізкай шчыльнасці паветра) час упырску, напрыклад, павінна скараціцца і момант запальвання крыху больш ссунуты ў кірунку "пазней".

Патрубак дросельнай засланкі

Там, дзе струмень свежага паветра ўваходзіць ва впускной калектар рухавіка, у штуцары знаходзяцца дзве дросельныя засланкі. Меншая з іх злучаная тросам дросельнай засланкі з педаллю ў салоне. Яна дазуе струмень якое ўсмоктваецца паветра ў рухавік да становішча паўгаза.

Па меры павелічэння націску на педаль газу сістэма цяг адчыняе другую, вялікую засланку датуль, пакуль пры поўным газе цалкам не будуць адчыненыя абедзве дросельныя засланкі.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі

Потенциометр дросельнай засланкі прыводзіцца ў дзеянне яе валам. Потенциометр вызначае становішча дросельнай засланкі ў дадзены момант і ў выглядзе электрычнай напругі пасылае сігнал у блок кіравання. Гэтая інфармацыя аб нагрузцы, апроч іншых сігналаў, выкарыстоўваецца блокам кіравання для рэгулявання халастога ходу, выбару характарыстыкі запальвання і разліку працягласці ўпырску.

Клапан стабілізацыі халастога ходу

Як зразумела па назве, гэты клапан забяспечвае пастаяннае колькасць абаротаў халастога ходу – не важна, прагрэць рухавік або няма, спажыўцы падлучаныя магутнасці (кліматычная ўстаноўка) ці не.

Клапан пры гэтым з'яўляецца толькі выканаўчым элементам. Мозгам рэгулявання з'яўляецца блок кіравання MPI ці MPFI. Ён параўноўвае лік абарачэнняў у дадзены момант з намінальным і забяспечвае тонка наладжанае адкрыццё і зачыненне рэгулявальнага клапана, якое падганяе лік абарачэнняў. Пры гэтым змяняецца папярочны перасек дапаможнага паветранага канала, які абыходзіць дросельную засланку. Калі дапаможны канал адчынены, тое ўсмоктваецца больш паветра, і таму вымяральнік струменя свежага паветра "лічыць", што адчыненая дросельная засланка. Гэта, у сваю чаргу падахвочвае сістэму ўпырску накіроўваць патрэбную колькасць паліва, што прыводзіць да падвышэння ліку абарачэнняў рухавіка.

Варта яшчэ заўважыць, што ўжываюцца розныя клапаны стабілізацыі халастога ходу: бесступенькавы які рэгулюе клапан MPI; клапан з прывадам ад так званага крокавага электрарухавіка пры MPFI. Апошні змяняе адтуліну байпаса дробнымі, сапраўды наладжанымі прыступкамі.