Компоненти системи впорскування (Audi A4 B5)

Для того, щоб краще зрозуміти функціонування системи упорскування в цілому, спочатку важливо дізнатися про завдання окремих її компонентів.

• 1 — Датчик обертів двигуна
• 2 — Датчик випередження запалювання
• 3 — датчик Холла
• 4 — Датчик температури охолоджуючої рідини
• 5 — Датчик температури впускного повітря
• 6 — Потенціометр дросельної заслінки і перемикач режимів холостого ходу
• 7 — Датчик детонації I
• 8 — Датчик детонації II
• 9 — Лямбда-зонд I
• 10 — Лямбда-зонд II
• 11 — Клапани нагнітання
• 12 — Вихідний каскад потужності
• 13 — Подвійні котушки запалювання
• 14 — Клапан стабілізації холостого ходу
• 15 — Електромагнітний клапан системи вугільного фільтра
• 16 — Блок керування підігрівом лямбда-зонда
• 17 — Реле паливного насоса

Ця схема ілюструє електричну сторону системи запалювання/упорскування, у цьому випадку на прикладі MPFI з датчиком тиску повітря у впускному колекторі. З лівого боку розташовані датчики і датчики, які впливають на поведінку блоку управління. Праворуч знаходяться вузли запалювання і упорскування, на які блок управління посилає свої сигнали.

Паливна сторона системи запалювання/вприскування MPI/MPFI

• 1 - регулятор тиску палива;
• 2 - паливорозподільний патрубок;
• 3 - нагнітальний клапан.

Блок керування (2) для системи запалювання/вприскування MPI/MPFI розташований у блоку електроніки зліва ззаду в моторному відсіку (в так званому резервуарі зволоження). У кронштейні біля блоку управління тут у двигуні з робочим об'ємом 2,6 л розташоване реле (1) підігріву лямбда-зондів.

Ліворуч: клапани впорскування (1, 2 і 3) у шестициліндровому двигуні розташовані групами по три праворуч і ліворуч від центрального впускного колектора.



Праворуч: праворуч ззаду в моторному відсіку розташований витратомір свіжого повітря (1), у двигуні 2,8 л він фланцем приєднаний до корпусу повітряного фільтра. Цифра "2" позначає гніздо підключення.

Блок управління

Між вхідною інформацією (від різних датчиків) і інжекторні клапани розташовані електронний блок управління. Залежно від існуючого навантаження і температурних умов, він направляє в двигун абсолютно певну кількість палива. Для цього блок керування змінює тривалість відкриття інжекторних клапанів з електромагнітним керуванням. Кількість палива, що впорскується, можна змінювати лише тривалістю впорскування. Інформація для визначення тривалості впорскування надходить в блок управління з різних вузлів, це:

• Тільки в двигуні 2,8 л з MPI: витратомір свіжого повітря; він надає інформацію про кількість всмоктуваного повітря.
• Тільки в двигуні 2.6 з MPFI: датчик температури впускного повітря; у поєднанні з датчиком тиску повітря у впускному колекторі (в блоці керування) він дає порівняльне значення кількості/маси всмоктуваного повітря.
• Датчик температури охолоджуючої рідини; він забезпечує порівняльне значення температури двигуна.
• Потенціометр дросельної заслінки; він надає інформацію про навантаження на двигун.
• Датчик обертів; він передає сигнал про кількість оборотів коленвала.
• Сигнал запуску двигуна надходить від клеми 50 замка запалювання (стартера).
• Лямбда-зонди подають сигнал про правильний склад паливно-повітряної суміші.
• Інші змінні, що впливають, походять від: датчиків детонації, коробки передач, спідометра та, якщо є, від системи кондиціонування повітря.

Інжекторні клапани

Один інжекторний клапан розташований у впускному каналі кожного циліндра двигуна. Він забезпечує кожен циліндр необхідною в даний момент кількістю палива і в той же час забезпечує тонке розпилення бензину.

Клапани працюють електромагнітно. При цьому дозуюча стрілка піднімається в своєму гнізді приблизно на 0,1 мм - можливий витік палива.

Паливорозподільний патрубок

Він служить для рівномірної подачі палива на всі інжекторні клапани. Крім того, розподільна трубка функціонує як колектор і тому запобігає коливанням тиску. Трубка має цікаву кільцеву форму, що дозволяє подавати паливо на всі шість клапанів.

Регулятор тиску палива

Він розташований ззаду праворуч на паливорозподільній трубі і повинен підтримувати постійний тиск палива в розподільній трубі. Це забезпечується шляхом збільшення або зменшення кількості палива, що протікає через рециркуляційну трубку. Якщо повертається більше палива, тиск падає; при невеликій віддачі палива вона піднімається.

Підключаючи вакуумний шланг, регулятор тиску одночасно отримує інформацію про стан навантаження на двигун. При повному навантаженні він ще трохи підвищує тиск. У результаті впорскується більше палива, ніж потрібно двигуну для досягнення повної потужності.

Паливний насос і реле

Ви дізнаєтесь більше про електричний паливний насос, реле паливного насоса та інші реле MPI/MPFI у розділі Паливний бак і паливний насос.

Манометр свіжого повітря

Тільки MPI

У потік всмоктуваного повітря поміщається дріт, який нагрівається електрикою. Залежно від маси всмоктуваного повітря змінюється потік повітря, який більше або менше охолоджує дріт. Зміна температури викликає зміну опору дроту, і воно вимірюється блоком управління.

Датчик тиску повітря у впускному колекторі

Тільки MPFI

Датчик тиску повітря у впускному колекторі знаходиться в блоці управління MPFI. Впускний колектор і датчик з'єднані один з одним тонким шлангом. Для блоку управління тиск повітря у впускному колекторі є найважливішою інформацією для розрахунку навантаження на двигун. Це впливає на тривалість впорскування та момент запалювання.

Датчик температури потоку свіжого повітря

Тільки MPFI

Датчик температури впускного повітря вкручується у впускний канал третього циліндра (ззаду справа). Крім датчика тиску повітря він служить блоком управління для розрахунку навантаження на двигун. При високій температурі всмоктуваного повітря (еквівалент низької щільності повітря) час впорскування, наприклад, слід скоротити, а час запалювання трохи зрушити в сторону "пізніше".

Патрубок дросельної заслінки

Там, де потік свіжого повітря надходить у впускний колектор двигуна, у штуцері є дві дросельні заслінки. Менший з'єднаний тросиком газу з педаллю в салоні. Він дозує потік повітря, що всмоктується в двигун, до положення напівдросельної заслінки.

Коли тиск на педаль газу збільшується, система зв'язку відкриває другий, більший клапан, поки обидві дросельні заслінки не будуть повністю відкриті на повному газі.

Потенціометр дросельної заслінки

Потенціометр дросельної заслінки приводиться в рух своїм валом. Потенціометр визначає положення дросельної заслінки в цей момент і посилає сигнал на блок управління у вигляді електричної напруги. Ця інформація про навантаження, на додаток до інших сигналів, використовується блоком керування для регулювання обертів холостого ходу, вибору характеристик запалювання та розрахунку тривалості впорскування.

Клапан стабілізації холостого ходу

Як зрозуміло з назви, цей клапан забезпечує постійну роботу холостого ходу - неважливо, прогрітий двигун чи ні, чи підключені споживачі електроенергії (блок кондиціонування повітря) чи ні.

Клапан є лише приводом. Мозком регулювання є блок керування MPI або MPFI. Він порівнює поточну швидкість з номінальною швидкістю та забезпечує точно налаштоване відкриття та закриття регулюючого клапана, регулюючи швидкість. При цьому змінюється перетин допоміжного повітропроводу, який обходить дросельну заслінку. Якщо допоміжний канал відкритий, повітря всмоктується більше, і тому витратомір свіжого повітря "думає", що дросель відкритий. Це, у свою чергу, спонукає систему вприскування направляти правильну кількість палива, що призводить до збільшення обертів двигуна.

Також слід зазначити, що використовуються різні клапани стабілізації холостого ходу: безступінчастий регулюючий клапан MPI; клапан з приводом від так званого крокового двигуна для MPFI. Останній змінює отвір байпаса невеликими, точно відрегульованими кроками.