Componentele sistemului de injectie (Audi A4 B5)

Pentru a înțelege mai bine funcționarea sistemului de injecție în ansamblu, este mai întâi important să învățați despre sarcinile componentelor sale individuale.

• 1 — Senzor turație motor
• 2 — Senzor de sincronizare aprindere
• 3 - Senzor Hall
• 4 — Senzor de temperatură lichid de răcire
• 5 — Senzor temperatură aer admis
• 6 - Potențiometrul clapetei de accelerație și comutatorul de ralanti
• 7 — Senzor de detonare I
• 8 — Senzor de detonare II
• 9 — Sondă lambda I
• 10 — Sondă lambda II
• 11 — Supape de injecție
• 12 — Etapa de ieșire a puterii
• 13 - Bobine de aprindere duble
• 14 — Supapă de control al turației de mers în gol
• 15 — Supapă electromagnetică a sistemului de filtru de carbon
• 16 — Unitate de control al încălzirii sondei lambda
• 17 — Releul pompei de combustibil

Această diagramă ilustrează partea electrică a sistemului de aprindere/injecție, în acest caz folosind MPFI cu un senzor de presiune a aerului în galeria de admisie ca exemplu. Pe partea stângă sunt plasați senzori și manometre care influențează comportamentul unității de control. În dreapta sunt prezentate unitățile de aprindere și injecție către care unitatea de comandă le trimite semnalele.

Partea de combustibil a sistemului de aprindere/injecție MPI/MPFI

• 1 - regulator de presiune a combustibilului;
• 2 - conducta de distributie a combustibilului;
• 3 - supapă de injecție.

Unitatea de control (2) pentru sistemul de aprindere/injecție MPI/MPFI se află în cutia electronică din partea stângă spate a compartimentului motor (în așa-numitul rezervor de umidificare). În suportul de lângă unitatea de comandă aici în motorul de 2,6 l se află releul (1) pentru încălzirea sondelor lambda.

Stânga: Supapele de injecție (1, 2 și 3) ale motorului cu șase cilindri sunt dispuse în grupuri de trei la dreapta și la stânga galeriei de admisie centrală.



Dreapta: în partea dreaptă spate în compartimentul motorului se află un debitmetru de aer proaspăt (1), cu flanșă la carcasa filtrului de aer al motorului de 2,8 l. Numărul "2" indică conectorul de conectare.

Unitate de control

Între informațiile primite (de la diverși senzori) iar supapele de injecție sunt amplasate în unitatea electronică de control. În funcție de condițiile de încărcare și temperatură existente, acesta direcționează o cantitate foarte specifică de combustibil către motor. În acest scop, unitatea de control variază durata de deschidere a supapelor de injecție controlate electromagnetic. Cantitatea de combustibil injectată poate fi modificată doar prin modificarea duratei injectării. Informațiile pentru determinarea duratei de injecție sunt primite de unitatea de control de la diferite unități, și anume:

• Doar la motorul de 2,8 L MPI: debitmetru de aer proaspăt; oferă informații despre cantitatea de aer aspirată.
• Doar la motorul 2.6 cu MPFI: senzor de temperatură aer admis; în combinație cu senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie (în unitatea de control) oferă o valoare comparativă a cantității/masei de aer aspirat.
• Senzor de temperatura lichidului de racire; oferă o valoare comparativă a temperaturii motorului.
• Potențiometru de accelerație; oferă informații despre sarcina motorului.
• Senzor de viteza; transmite un semnal despre viteza arborelui cotit.
• Semnalul de pornire a motorului vine de la pinul 50 al contactului (demarorului).
• Sondele lambda transmit un semnal despre compoziția corectă a amestecului combustibil-aer.
• Alte valori de influență provin de la: senzori de detonare, cutie de viteze, vitezometru și, dacă există, sistemul de aer condiționat.

Supape de injecție

O supapă de injecție este situată în canalul de admisie al fiecărui cilindru al motorului. Aprovizioneaza fiecare cilindru cu cantitatea necesara de combustibil la momentul dat si in acelasi timp asigura o atomizare fina a benzinei.

Supapele sunt actionate electromagnetic. În acest caz, acul de dozare se ridică în locașul său cu aproximativ 0,1 mm – combustibilul poate curge.

Conducta de distribuție a combustibilului

Acesta servește la alimentarea uniformă cu combustibil la toate supapele de injecție. În plus, tubul de distribuție funcționează ca un colector și astfel previne fluctuațiile de presiune. Tubul în formă de inel este interesant, permițând alimentarea cu combustibil la toate cele șase supape.

Regulator presiune combustibil

Este situat în partea dreaptă spate a conductei de distribuție a combustibilului și este proiectat pentru a menține presiunea constantă a combustibilului în conducta de distribuție. Se realizează acest lucru prin creșterea sau scăderea cantității de combustibil care curge prin tubul de recirculare. Dacă se returnează mai mult combustibil, presiunea scade; cu un mic retur de combustibil se ridică.

Prin conectarea unui furtun de vid, regulatorul de presiune primește simultan informații despre starea sarcinii motorului. La sarcină maximă, crește puțin mai mult presiunea. Astfel, se injectează mai mult combustibil, ceea ce are nevoie motorul pentru a atinge puterea maximă.

Pompa de combustibil si releu

Veți afla mai multe despre pompa electrică de combustibil, releul pompei de combustibil și alte relee MPI/MPFI în capitolul Rezervor de combustibil și pompă de combustibil.

Contor de presiune aer proaspăt

Doar MPI

Un fir este plasat în fluxul de aer admis și este încălzit electric. În funcție de masa aerului aspirat, debitul de aer se modifică, ceea ce răcește firul mai mult sau mai puțin. Schimbarea temperaturii determină o modificare a rezistenței firului, iar aceasta este măsurată de unitatea de control.

Senzor de presiune a aerului din galeria de admisie

Numai MPFI

Senzorul de presiune a aerului din galeria de admisie este amplasat în unitatea de comandă MPFI. Galeria de admisie și senzorul sunt conectate între ele printr-un furtun subțire. Pentru unitatea de control, presiunea aerului din galeria de admisie este cea mai importantă informație pentru calcularea sarcinii motorului. Acest lucru afectează durata injecției și momentul aprinderii.

Senzor de temperatură a fluxului de aer proaspăt

Numai MPFI

Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înșurubat în canalul de admisie al celui de-al treilea cilindru (spate dreapta). Pe lângă senzorul de presiune a aerului, acesta servește unității de control pentru a calcula sarcina motorului. La temperatură ridicată a aerului de admisie (echivalent cu densitatea scăzută a aerului) timpul de injecție, de exemplu, ar trebui redus și momentul de aprindere să se schimbe puțin mai mult în direcția "mai târziu".

Conducta corpului clapetei

Acolo unde fluxul de aer proaspăt intră în galeria de admisie a motorului, există două supape de accelerație în fiting. Cea mai mică dintre ele este conectată printr-un cablu de accelerație la o pedală din cabină. Dozează fluxul de aer aspirat în motor până în poziția de jumătate de accelerație.



Pe măsură ce presiunea pe pedala de accelerație crește, sistemul de legătură deschide a doua supapă, mai mare, până când, la accelerația maximă, ambele supape de accelerație sunt complet deschise.

Potențiometru de accelerație

Potențiometrul de accelerație este antrenat de arborele său. Potențiometrul determină poziția curentă a supapei de accelerație și trimite un semnal către unitatea de control sub formă de tensiune electrică. Aceste informații de sarcină, pe lângă alte semnale, sunt utilizate de unitatea de comandă pentru a regla viteza de ralanti, pentru a selecta caracteristicile de aprindere și pentru a calcula durata injecției.

Supapa de control al turației de mers în gol

După cum sugerează și numele, această supapă asigură o turație constantă în gol - indiferent dacă motorul este cald sau nu, dacă sunt conectați consumatorii de energie (sistem de aer conditionat) sau nu.

Supapa este doar un actuator. Creierul ajustării este unitatea de control MPI sau MPFI. Compară viteza curentă cu viteza nominală și asigură deschiderea și închiderea fin reglată a supapei de control, reglând viteza. Aceasta modifică secțiunea transversală a conductei de aer auxiliare, care ocolește supapa de accelerație. Dacă canalul auxiliar este deschis, mai mult aer este aspirat și, prin urmare, debitmetrul de aer proaspăt "crede" că supapa de accelerație este deschisă. Aceasta, la rândul său, determină sistemul de injecție să livreze cantitatea corectă de combustibil, rezultând o turație crescută a motorului.



De asemenea, trebuie remarcat faptul că sunt utilizate diferite supape de stabilizare a turației de mers în gol: supapa de control variabilă continuu MPI; supapă acționată de un așa-numit motor pas cu pas în MPFI. Acesta din urmă schimbă deschiderea bypass-ului în pași mici, reglați cu precizie.