Cuprins: Operarea coordonată a pieselor… ↓ Lansa ↓ Motor cald ↓ La ralanti ↓ Sarcina parțială ↓ Accelerații ↓ Încărcare completă ↓ Modul inactiv forțat ↓ Limitarea vitezei ↓
Operarea coordonată a pieselor individuale
Când motorul funcționează, pistoanele care urcă și coboară în cilindri aspiră aer. Când apăsați complet pedala de accelerație, motorul aspiră cantitatea maximă de aer, deoarece în acest caz ambele supape de accelerație sunt complet deschise. Pentru ca motorul să funcționeze curat, combustibilul trebuie amestecat cu aerul de admisie în proporții precise. MPI folosește masa aerului de admisie pentru a determina proporția de aer și benzină din amestecul de lucru. În MPFI, valoarea comparativă este informația despre presiunea din galeria de admisie și temperatură.
Unitatea de control poate furniza acum semnalele corecte pentru deschiderea și închiderea supapelor de injecție. Deschiderea lungă este destinată cantităților mari de combustibil, deschiderea scurtă este destinată cantităților mici de combustibil.
Lansa
Pentru a porni un motor rece, este nevoie de un amestec de lucru mai saturat, adică bogat în combustibil, deoarece multe picături de combustibil se depun pe pereții din zona de aspirație în drum spre camerele de ardere și nu mai participă la procesul de ardere. Prin urmare, proporția de combustibil din amestecul combustibil-aer trebuie crescută.
În timpul controlului pornirii la rece, durata injecției supapei crește. Factori precum temperatura lichidului de răcire și turația motorului afectează durata injecției. După un anumit număr de rotații ale motorului, cantitatea de combustibil necesară pentru a porni un motor rece scade încet și începe să corespundă standardului.
Motor cald
După pornire, motorul necesită un amestec bogat de lucru pentru o perioadă de timp, deoarece o anumită cantitate de combustibil încă se condensează în zona de admisie. În acest scop, există un "boost post-lansare". În funcție de temperatură, se furnizează mai mult combustibil pentru o perioadă. Unitatea de control primește informațiile necesare despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Uleiul de motor, care este destul de vâscos când motorul este rece, provoacă o frecare internă crescută în mașină. Este necesar un efort sporit pentru a menține turația motorului. Supapa de stabilizare a turației de gol deja menționată este proiectată pentru a asigura alimentarea acestei cantități crescute de amestec de lucru.
La ralanti
Când supapa de accelerație este închisă, o cantitate mică de aer este trecută printr-un canal de bypass din jurul supapei de accelerație. Acest aer este detectat de debitmetrul de aer sau de senzorul de presiune și, prin urmare, este suplimentat cu cantitatea necesară de combustibil în amestecul de ralanti. În general, amestecul la ralanti conține mai multă benzină decât în timpul funcționării normale, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme și fără întreruperi în aprindere.
Cantitatea de aer care trece prin canalul de ocolire (și, prin urmare, turația de ralanti a motorului), este determinată de supapa de stabilizare a turației de mers în gol.
Sarcina parțială
La sarcină parțială, motorul primește o cantitate standard de combustibil. În același timp, se acordă importanță minimizării consumului de combustibil.
Accelerații
Dacă pedala de accelerație este apăsată brusc, îmbogățirea amestecului combustibil-aer necesar pentru accelerare se produce atunci când creșterea cantității/masei de aer aspirat pe secundă depășește o anumită valoare. Potențiometrul de accelerație oferă și un semnal pentru accelerare. Când motorul este rece, este nevoie de mai mult combustibil pentru accelerare. Prin urmare, unitatea de control evaluează fiecare impuls de la debitmetrul de aer proaspăt sau de la senzorul de presiune și potențiometrul de accelerație ca semnal de accelerație și mărește alimentarea cu combustibil.
Încărcare completă
Potențiometrul de accelerație indică unității de comandă că șoferul a apăsat complet pedala de accelerație. Pentru a dezvolta puterea maximă, motorul primește acum un amestec de lucru mai bogat (îmbogățirea amestecului de lucru la sarcină maximă).
Modul inactiv forțat
Când conduceți în vale cu pedala de accelerație eliberată, nu este nevoie să furnizați combustibil motorului. Mașina se rostogolește singură datorită greutății sau accelerației sale. Prin turația mare a motorului și poziția accelerației (din potențiometrul acestuia) unitatea de control știe când are loc regimul de ralanti forțat și poate "economisi combustibil".
Limitarea vitezei
Sistemul de injecție compară turația motorului în acest moment cu turația maximă de 6500 rpm și, dacă este depășită, pur și simplu închide "robinetul de combustibil".