Koordinovaná práca jednotlivých častí
Keď motor beží, piesty, ktoré sa zdvíhajú a klesajú vo valcoch, nasávajú vzduch. Ak úplne stlačíte plynový pedál, motor nasaje maximálne množstvo vzduchu, pretože v tomto prípade sú oba škrtiace ventily úplne otvorené. Pre čistý chod motora musí byť palivo zmiešané s nasávaným vzduchom v presnom pomere. MPI využíva hmotnosť nasávaného vzduchu na určenie podielu vzduchu a benzínu v pracovnej zmesi. V MPFI sú referenčnou hodnotou informácie o tlaku a teplote v sacom potrubí.
Teraz môže riadiaca jednotka dávať správne signály na otvorenie a zatvorenie vstrekovacích ventilov. Pre veľké množstvo paliva je k dispozícii dlhý otvor, krátky čas - keď je potrebné malé množstvo paliva.
Spustiť
Na naštartovanie studeného motora je potrebná sýtejšia, teda na palivo bohatšia pracovná zmes, pretože na stenách v oblasti nasávania sa cestou do spaľovacích priestorov usadzuje veľa kvapiek paliva a už sa nezúčastňujú spaľovacieho procesu. Preto je potrebné zvýšiť podiel paliva v zmesi paliva a vzduchu.
Počas ovládania studeného štartu sa predlžuje doba vstrekovania ventilmi. Faktory ako teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora ovplyvňujú trvanie vstrekovania. Po určitých otáčkach motora množstvo paliva potrebného na naštartovanie studeného motora pomaly klesá, aby zodpovedalo štandardnému množstvu.
Teplý motor
Po naštartovaní potrebuje motor chvíľu bohatú zmes, keďže v oblasti nasávania sa stále zráža určité množstvo paliva. Pre toto existuje «podpora po spustení». V závislosti od teploty sa na chvíľu dodáva viac paliva. Riadiaca jednotka dostáva potrebné informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Motorový olej, ktorý je pri studenom motore dosť viskózny, spôsobuje v aute zvýšené vnútorné trenie. Na udržanie chodu motora je potrebné vyvinúť väčšie úsilie. Na zabezpečenie prísunu tohto zvýšeného množstva pracovnej zmesi je určený už spomínaný ventil stabilizácie voľnobehu.
Voľnobeh
Keď je škrtiaca klapka zatvorená, malé množstvo vzduchu prechádza obtokom okolo škrtiacej klapky. Tento vzduch je snímaný meračom prietoku vzduchu, prípadne tlakovým snímačom, a preto sa dopĺňa potrebným množstvom paliva v zmesi na voľnobeh. Všeobecne platí, že zmes na voľnobeh obsahuje viac benzínu ako pri bežnej prevádzke, aby motor bežal hladko a bez vynechávania.
Množstvo vzduchu prechádzajúceho cez obtok (a následne aj počet otáčok motora pri voľnobehu), je určená stabilizačným ventilom voľnobehu.
Čiastočné zaťaženie
Pri čiastočnom zaťažení motor dostáva štandardné množstvo paliva. Zároveň sa kladie dôraz na minimalizáciu spotreby paliva.
Zrýchlenia
Pri náhlom zošliapnutí plynového pedálu dôjde k obohateniu zmesi paliva a vzduchu potrebného na zrýchlenie, keď nárast nasávaného/té množstvo/hmotnosť vzduchu za sekundu prekročí určitú hodnotu. Zrýchlenie signalizuje aj potenciometer plynu. Keď je motor studený, zrýchlenie vyžaduje viac paliva. Preto riadiaca jednotka vyhodnotí každý impulz prietokomera čerstvého vzduchu alebo snímača tlaku a potenciometra škrtiacej klapky ako signál zrýchlenia a zvýši prísun paliva.
Plný náklad
Potenciometer škrtiacej klapky signalizuje riadiacej jednotke, že vodič úplne stlačil plynový pedál. Pre vyvinutie maximálneho výkonu dostáva motor teraz bohatšiu zmes (obohatenie pracovnej zmesi pri plnom zaťažení).
Nútený režim nečinnosti
Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom nie je potrebné zásobovať motor palivom. Auto sa samo odvaľuje v dôsledku hmotnosti alebo zrýchlenia. Pri vysokých otáčkach motora a polohe škrtiacej klapky (z jej potenciometra) riadiaca jednotka sa naučí, kedy dôjde k nútenému režimu nečinnosti a môže «ušetriť palivo».
Limit otáčok
Vstrekovací systém porovnáva aktuálne otáčky motora s maximálnymi otáčkami 6500 ot./min a v prípade ich prekročenia jednoducho uzavrie «palivový kohútik».
Komentáre návštevníkov