Pentru ca motorul să funcționeze fără probleme în primele minute după pornire, supapa de stabilizare a turației de mers în gol deschide canalul de aer pentru admisia aerului ocolind supapa de accelerație, iar corectorul amestecului aer-combustibil crește cantitatea de combustibil furnizată pentru injecție.
Pe măsură ce temperatura motorului crește, supapa de stabilizare a turației de mers în gol închide treptat canalul pentru o admisie suplimentară de aer ocolind supapa de accelerație. În același timp, are loc o reducere treptată a cantității de combustibil direcționat către injectoare pentru injecția ulterioară.
Când motorul este la ralanti, pentru a-i asigura buna funcționare și injecția lină de combustibil, aerul este introdus în camera de ardere în momentul injectării, asigurând un grad ridicat de atomizare a combustibilului injectat. Aerul intră în injectoare prin supapa de admisie de pe chiulasa și apoi printr-un canal special de aer. Supapa de control al turației de ralanti oferă aer suplimentar care ocolește supapa de accelerație în cazul scăderii turației de ralanti.
Când motorul funcționează în modul de funcționare proiectat și se efectuează accelerația, toate componentele enumerate îndeplinesc pe deplin nevoile motorului. Nu sunt necesare elemente suplimentare. Alimentarea cu combustibil se realizează în funcție de poziția supapei de închidere pe contorul de volum de admisie a aerului. Raportul aer-combustibil necesar este reglat automat.
Când motorul este încărcat complet, senzorul de poziție a clapetei de accelerație informează unitatea de comandă electronică că pedala de accelerație este apăsată complet. Ca răspuns la aceasta, corectorul amestecului aer-combustibil primește o instrucțiune pentru a crește alimentarea cu combustibil.
Când conduceți în regim de ralanti forțat, alimentarea cu combustibil este blocată dacă mașina se deplasează în vale și șoferul nu apasă pedala de accelerație.
Reglabil catalizator poate funcționa corect numai atunci când valoarea (lambda) este egal cu 1, ceea ce corespunde raportului de combustibil și de aer ca de 14,7:1. Pentru a asigura acest lucru, sistemul KE-III-Jetronic are un mecanism de reglementare valoarea lambda.
Sonda lambda cu acest scop măsoară conținutul de oxigen în gazul de eșapament, producand astfel o valoare de referință, considerat de către formarea de aer a amestecului de carburant. Dacă primită sonda lambda valoarea nu este nominală, atunci unitatea de control are nevoie de corector compoziția aer-combustibil un amestec de a face ajustările corespunzătoare. Astfel, mecanismul de reglare lambda functioneaza flexibil, pentru că numai în intervalul de valori (= 0,8-1,2 catalizator în măsură să asigure arderea de substanțe nocive.
Sonda lambda este capabilă să trimită semnalul corespunzător către unitatea electronică de control numai atunci când este încălzită la o temperatură de 350°C. Din acest motiv, dispune de incalzire electrica (vezi ilustrația 12.0).
Până când sonda lambda se încălzește, unitatea electronică de control utilizează valoarea medie lambda în calculele sale. Același lucru se întâmplă și când motorul funcționează la sarcină maximă și unitatea electronică ignoră semnalele sondei lambda.
Citiți sursa originală de pe site AUDImanual.ru