Для того, щоб двигун у перші хвилини після запуску працював рівно, клапан стабілізації холостого ходу відкриває повітряний канал надходження повітря в обхід дросельної заслінки, а коректор складу повітряно-паливної суміші збільшує кількість палива, що подається для упорскування.
З підвищенням температури двигуна клапан стабілізації холостого ходу поступово закриває канал надходження додаткового повітря в обхід дросельної заслінки. Одночасно відбувається поступове зменшення кількості палива, що спрямовується до форсунок для подальшого упорскування.
При роботі двигуна на холостому ходу для забезпечення його рівномірної роботи і м'якого впорскування палива в момент упорскування в камеру згоряння впускається повітря, забезпечуючи високий ступінь розпилення палива, що впорскується. Повітря надходить до форсунок через впускний клапан головці блоку циліндрів і далі через спеціальний повітряний канал. Клапан стабілізації холостого ходу забезпечує подачу додаткового повітря в обхід дросельної заслінки у разі зниження кількості обертів холостого ходу.
При роботі двигуна в режимі розрахункової експлуатації та виконання прискорення (розгін) усі перелічені компоненти повною мірою забезпечують потреби двигуна. Будь-які додаткові елементи не потрібні. Подача палива здійснюється в залежності від положення запірної заслінки на витратомірі обсягу повітря, що впускається. Потрібне співвідношення повітря та палива регулюється автоматично.
При повному навантаженні двигуна датчик кутового переміщення дросельної заслінки повідомляє електронному блоку управління, що педаль акселератора натиснута до упора. У відповідь це коректор складу повітряно-паливної суміші отримує вказівку збільшення подачі палива.
Під час руху в режимі примусового холостого ходу відбувається замикання подачі палива, якщо автомобіль рухається на спуск, а водій не натискає на педаль акселератора.
Регульований каталізатор може працювати правильно лише тоді, коли значення (лямбда) дорівнює 1, що відповідає співвідношенню палива та повітря як 14,7:1. Щоб це забезпечити, система KE-III-Jetronic має механізм регулювання значення лямбда.
Лямбда-зонд із цією метою вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах, виробляючи таким чином вихідне значення, що враховується при утворенні повітряно-паливної суміші. Якщо отримане лямбда-зондом значення не відповідає номінальному, блок управління вимагає від коректора складу повітряно-паливної суміші внести відповідні поправки. Таким чином, механізм регулювання лямбда працює гнучко, тому що тільки в діапазоні значень (= 0,8-1,2 каталізатор в змозі забезпечити спалювання шкідливих речовин.
Лямбда-зонд може подавати відповідний сигнал на електронний блок управління тільки з нагріванням до температури 350°C. Тому він має електричний підігрів (див. ілюстрацію 12.0).
Доти, поки лямбда-зонд прогріється, електронний блок управління використовує у своїх розрахунках усереднене значення лямбда. Те саме відбувається, коли двигун працює з повним навантаженням, а електронний блок ігнорує сигнали лямбда-зонда.
(Оригінал статті знаходиться на інтернет-ресурсі: «AudiManual.ru»)