1. Переконайтеся, що система запалення в нормі.
2. Перевірте систему живлення.
3. Перевірте візуально стан компонентів системи упорскування палива. Якщо причина несправності після виконання зазначених дій не була встановлена, ознайомтеся з переліком можливих несправностей системи упорскування палива та способами їх усунення, а також зверніться до майстерні для роздрукування кодів несправностей, зареєстрованих блоком управління.
4. Перевірте стан шлангів, у яких відбувається циркуляція повітря. Перевірте всі повітряні шланги, починаючи від товстого рукава повітрозабірника і закінчуючи найтоншим, що відноситься до системи подачі низького тиску.
5. Переконайтеся, що прокладки пускового паливного клапана, форсунок, а також ущільнювальні прокладки на фланцях кріплення впускного колектора в нормі. Негерметичність впускного колектора призводить до надходження до системи "побічного" повітря. Кількість цього повітря не закладено в параметрах, що є в пам'яті електронного блоку керування та веде до розладу функціонування системи. Надлишок повітря веде до неконтрольованого збіднення повітряно-паливної суміші. Даний дефект особливо відчутний під час роботи двигуна на холостому ходу по коливанням числа обертів.
6. Переконайтеся, що паливопроводи закріплені міцно та мають герметичну посадку.
7. Переконайтеся, що посадка сполучних штекерів у нормі, а контакти не зламані та не погнуті. У разі потреби окропіть контакти аерозольним засобом для покращення провідності контактів. Самі контакти не підгинайте.
Компоненти системи упорскування - перевірка
Увага! При виконанні робіт на системі упорскування палива КЕ-111-Jetronic пам'ятайте, що паливна система навіть після зупинки двигуна ще тривалий час залишається під тиском. Тому при від'єднанні паливопроводу завжди накривайте його ганчіркою, щоб уникнути попадання палива в очі.
Нижченаведений порядок дій щодо виявлення та усунення дефектів стосується лише таких робіт, які не вимагають використання спеціальних інструментів та контрольно-вимірювальних приладів.
Форсунки
8. Вимкніть запалювання.
9. Від'єднайте паливопровід, щоб переконатися, що паливо до форсунки надходить.
10. Тримайте напоготові ганчір'я, тому що, як правило, з паливопроводу відбувається викид палива.
11. Попросіть помічника працювати стартером, якщо з паливопроводу після його від'єднання не пішло паливо. Якщо під час роботи стартером паливо пішло, то паливопровід у нормі і паливо надходить до форсунки. Тому потрібно перевірити саму форсунку.
12. Зніміть форсунку. Попередньо зніміть верхню частину колектора.
13. Поставте ємність або підкладіть ганчір'я для збору палива, що витікає.
14. Зніміть повітряний шланг великого діаметру, що знаходиться між регулятором повітряно-паливної суміші та патрубком дросельної заслінки. Це забезпечить доступ до запірної заслінки на витратомірі об'єму повітря (див. ілюстрацію).
15. Від'єднайте реле паливного насоса на комутаційній панелі 10.
16. Перемкніть на комутаційній панелі 10 контакти 48 (або 30) та 52 (або 87) за допомогою відрізка дроту. Паливний насос повинен працювати.
17. Відхиліть запірну заслінку рукою на невеликий кут. Форсунка повинна виконати впорскування палива. Струмінь палива має бути конусоподібним. Якщо цього не сталося, повторіть спробу, відхиліть запірну заслінку цього разу до упору. Таким же чином можна виконати перевірка кількості палива, що впорскується кожною форсункою. При виконанні зазначеної перевірки всі форсунки вставте у мірні стаканчики. При цьому не перегніть паливопроводи форсунок.
18. Відхиліть запірну заслінку приблизно на 2 мм.
19. Не знімайте перемичку на комутаційній панелі, доки в першій мірній склянці не збереться приблизно 20 см³ (мл) палива.
20. Порівняйте кількість палива у стаканчиках. Різниця в обсязі не повинна перевищувати 2,5 см³.
Якщо ця різниця більше, то поміняйте форсунку більшим і меншим об'ємом упорскування місцями і повторіть перевірку. Якщо перестановка форсунок не допомогла і одна з форсунок раніше впорскує більше палива, то цю форсунку замініть.
Якщо ж після перестановки форсунок спостерігається колишній результат, то причиною цього може бути засмітився паливопровід, з-за чого зменшилася його отвір або ж несправний розподільник палива.
21. Перевірте герметичність закриття форсунок. Після вимкнення паливного насоса (зніміть перемичку з комутаційної панелі реле) після його двохвилинної роботи при відкритій запірній заслінці на витратомірі повітря з форсунок не повинно виходити паливо.
Пусковий паливний клапан
22. Вимкніть запалювання.
23. Викрутіть пусковий паливний клапан та від'єднайте штекер живлення. Паливопровід від клапана не від'єднуйте (див. ілюстрацію).
24. Увімкніть стартер, щоб паливний насос запрацював та підняв тиск у системі.
25. Опустіть пусковий паливний клапан у ємність, а до його контактів підключіть по допоміжному дроту.
26. Підключіть вільні кінці допоміжних проводів до полюсів акумулятора, відповідно, один до (+), а другий до (-). Клапан повинен почати впорскування палива, яке має виходити у формі конусоподібного струменя.
27. Перевірте герметичність закриття клапана. Для цього знову ввімкніть стартер для створення тиску в системі.
28. Витріть клапан насухо. Протягом хвилини з нього не повинно виходити паливо.
Розподільник палива
29. Запустіть приблизно 10 сек. двигун або попрацюйте стартером, щоб підняти тиск у паливній системі.
30. Зніміть кришку повітряного фільтра та вийміть змінний фільтруючий елемент.
31. Від'єднайте повітряний шланг, закріплений на регуляторі суміші та на патрубку дросельної заслінки.
32. Відведіть запірну заслінку витратоміра об'єму повітря до відмови вгору. Вона має відкриватися з однаковим опором по всій траєкторії відкриття.
33. Відпустіть заслінку. Вона має закритися і при цьому не повинна спостерігатися будь-якого опору її закриття. В іншому випадку витратомір повітря підлягає заміні. Якщо ж запірна заслінка важко піддається відкриттю, але легко при цьому закривається, то це означає, що розподільний поршень застряг у розподільнику палива.
34. Замініть розподільник палива.
Витратомір об'єму повітря, що впускається
35. Прогрійте двигун або дайте ще теплому двигуну попрацювати приблизно 10 сек. перед виконанням перевірки.
36. Від'єднайте повітряний шланг, закріплений на регуляторі складу суміші та на патрубку дросельної заслінки, попередньо послабивши хомути кріплення.
37. Перевірте запірну заслінку повітроміру. Заслінка повинна бути нижчою на 1,9 мм від верху вузького краю лійки, якщо дивитися з боку кріплення паливопроводів. Максимально допустима відстань може бути 3 мм (див. ілюстрацію 11.0в). У разі потреби відкоригуйте положення заслінки підгинанням утримуючої дротяної пружини. Листову пружину не підгинайте.
38. Переконайтеся, що заслінка після коригування не чіпляється за стінку вирви. Якщо це так, то відцентруйте її, послабивши гвинт кріплення.
Після виконання зазначених регулювань слід перевірити холостий перебіг та вміст СО.
Клапан стабілізації холостого ходу
39. Увімкніть запалення та доторкніться рукою до клапана. Працюючий клапан відчутно вібрує. Якщо це не так, то несправний сам клапан, або електронний блок управління системою упорскування палива KE-III-Jetronic (див. ілюстрацію).
40. Перевірте клапан. Для цього від'єднайте штекер живлення та підключіть до контактів клапана омметр. Прилад має показати наявність незначного опору. Якщо омметр показує нескінченний опір, це означає пробій обмотки і клапан підлягає заміні.
Якщо клапан в нормі, то причиною його відмови може бути обрив проводу живлення або несправність електронного блоку управління системою.
41. Підключіть тестер із діодною лампочкою до контактів від'єднаного штекера клапана для перевірки живлення.
42. Увімкніть запалювання. Якщо лампочка загорілася, це означає, що живлення на клапан від блоку управління системою впорскування палива на клапан надходить.
Датчики кутового переміщення дросельної заслінки. Автомобілі з механічною коробкою передач
Омметр неможливо під'єднати безпосередньо до самих датчиків, тим більше що один з них розташовується під патрубком дросельних заслінок. Тому від'єднується тільки ш кер живлення та вимірювання виконуються на проводах живлення датчиків.
43. Датчик холостого ходу. Підключіть омметр до контактів 1 та 2 штекера. При знаходженні дросельної заслінки в холостому ході омметр повинен показувати 0 Ом.
44. Відкрийте дросельну заслінку. Омметр має показати нескінченний опір (Г).
45. Датчик режиму повного навантаження. Підключіть омметр до контактів 2 і 3. Під час знаходження заслінки в положенні "Повний газ" омметр повинен показувати 0 Ом.
46. Закрийте дросельну заслінку. Омметр має показати нескінченний опір (Г).
Потенціометр дросельної заслінки. Автомобілі з автоматичною коробкою передач
47. Від'єднайте триконтактний штекер потенціометра дросельної заслінки.
48. Підключіть омметр до контактів 1 і 2. Омметр повинен показати 1,5-2,6 кОм.
49. Підключіть омметр до контактів 2 і 3. Омметр повинен показати 0,75-1,3 кОм.
50. Відкрийте дросельну заслінку. Омметр повинен залишатися приєднаним та показати опір не більше 3,6 кОм.
Увага! Потенціометр дросельної заслінки можна регулювати. Однак після виконання відповідного коригування необхідно "налаштувати" автоматичну коробку передач. Ця установка виконується лише в майстерні.
Датчик температури охолоджувальної рідини
Автомобілі AUDI 80 із системою упорскування палива KE-III-Jetronic обладнані датчиком температури охолоджуючої рідини подвійного призначення. Цей датчик також включений у ланцюг системи запалення (див. ілюстрацію 13.0).
51. Приєднайте омметр до одного з контактів, а друге виведення омметра підключіть до "маси" (-), наприклад, до блоку циліндрів. Отримане значення залежатиме від температури.
52. Звірте отримане значення з даними діаграми (див. ілюстрацію).
Механізм лямбда-регулювання
Перевірка функціонування механізму лямбда регулювання виконується досить просто. Але для цього потрібні перехідник і амперметр. Перевірку можна виконати за допомогою газоаналізатора. Нижче наведено порядок дій із перевірки за допомогою амперметра. Перевірка повинна виконуватись при розігрітому двигуні.
53. Від'єднайте штекер коректора повітряно-паливної суміші.
54. Підключіть перехідник, який можна виготовити самостійно з двох відповідних штекерів та відрізка дроту, до дроту живлення та до коректора.
55. Розділіть один із проводів перехідника та приєднайте його до амперметра (діапазон міліампер).
56. Запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
57. Запишіть значення, показане амперметром.
58. Витягніть стрижневий покажчик рівня моторного масла (щуп). Струм у ланцюзі управління повинен збільшитися. Якщо це не так, то один із компонентів лямбда-регулювання несправний. Щоб уточнити це, від'єднайте штекер лямбда-зонда і приблизно на 20 с підключіть провід із зеленою ізоляцією, що веде до електронного блоку управління, до "маси" (-). Якщо при цьому струм ланцюга управління зміниться, то блок управління системою упорскування палива KE-III-Jetronic справний, а лямбда-зонд має дефект. Якщо струм у ланцюзі керування не змінюється, то несправний блок керування.
Увага! Основною умовою правильного функціонування механізму лямбда-регулювання є правильне регулювання холостого ходу.
Порядок дій зі зняттям більшості деталей, що належать до системи упорскування палива, не потребує детальних пояснень. Пояснення необхідні лише для зняття форсунок, шлангу подачі повітря та верхньої частини впускного колектора.
Форсунки - зняття
59. Зніміть верхню частину колектора.
60. Від'єднайте утримувач форсунок.
61. Вийміть форсунку плоскогубцями разом із вставкою. Паливопроводи не від'єднуйте, щоб у форсунки не потрапив бруд.
62. Змастіть гумові кільця ущільнювача бензином перед встановленням форсунок на місце, щоб вони легше зайшли на свої місця. Якщо форсунку ставити "на суху", то не виключено, що може відбутися перекручування кілець ущільнювачів і вони не забезпечать необхідну герметичність посадки форсунок. У цьому випадку двигун працюватиме нерівно, що обумовлено "підсмоктуванням" повітря, наприклад, на холостому ходу.
63. Замініть у обов'язковому порядку пошкоджені або ламкі гумові кільця.
64. Затягніть болти кріплення тримача з моментом 10 Нм.
Шланг подачі повітря, що кріпиться на регуляторі складу повітряно-паливної суміші та патрубку дросельних заслінок, при виконанні багатьох робіт знімається або частково або повністю.
65. Ослабте хомути кріплення шланга на регуляторі складу повітряно-паливної суміші та на патрубку дросельних заслінок (див. ілюстрацію).
66. Ослабте хомути кріплення інших повітряних шлангів. Сюди відносяться: шланг подачі повітря до клапана стабілізації холостого ходу, повітряного каналу форсунок. Ці шланги також зніміть.
67. Від'єднайте клапан системи уловлювання парів палива.
68. Зніміть шланг повітря. При встановленні шланга на місце не забудьте поставити сито-фільтр регулятор складу паливної суміші. При цьому опукла сторона сита має бути звернена вгору.
Для зняття верхньої частини колектора впускного також потрібно від'єднати шланг подачі повітря.
69. Від'єднайте трос "газу" і зніміть його з контропори (див. ілюстрацію).
70. Від'єднайте штекер кутового датчика дросельної заслінки.
71. Зніміть решту повітряних шлангів.
72. Викрутіть болти кріплення верхнього впускного колектора та зніміть його.
72. Перед встановленням впускного колектора замініть попередні прокладки на нові.
73. Затягніть болти кріплення верхнього колектора за два проходи з моментом 20 Нм.