1. Upewnij się, że układ zapłonowy działa prawidłowo.
2. Sprawdź układ zasilania.
3. Wizualnie sprawdź stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności nie udało się ustalić przyczyny usterki, należy zapoznać się z listą możliwych usterek układu wtrysku paliwa i metodami ich usunięcia, a także skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania kodów usterek zarejestrowanych przez jednostkę sterującą.
4. Sprawdź stan przewodów, w których krąży powietrze. Sprawdź dokładnie wszystkie przewody powietrzne, zaczynając od grubego przewodu dolotowego powietrza, a kończąc na najcieńszym, który jest podłączony do układu zasilania niskiego ciśnienia.
5. Upewnij się, że uszczelki zaworu rozruchowego paliwa, wtryskiwacze i uszczelki na kołnierzach montażowych kolektora dolotowego są w dobrym stanie. Nieszczelność kolektora dolotowego powoduje przedostawanie się "bocznego" powietrza do układu. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach przechowywanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i powoduje nieprawidłowe działanie układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Wada ta jest szczególnie widoczna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ze względu na wahania liczby obrotów.
6. Sprawdź, czy przewody paliwowe są solidnie zamocowane i dobrze dopasowane.
7. Sprawdź, czy wtyczki złączy są prawidłowo osadzone i czy styki nie są uszkodzone lub wygięte. W razie konieczności spryskaj styki aerozolem w celu poprawy przewodności elektrycznej. Nie należy zginać samych styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdzenie
Uwaga! Podczas pracy przy układzie wtrysku paliwa KE-111-Jetronic należy pamiętać, że układ paliwowy pozostaje pod ciśnieniem jeszcze przez długi czas, nawet po wyłączeniu silnika. Dlatego odłączając przewód paliwowy, zawsze przykryj go szmatką, aby zapobiec dostaniu się paliwa do oczu.
Poniższa procedura wykrywania i usuwania wad ma zastosowanie wyłącznie do prac, które nie wymagają użycia specjalistycznych narzędzi i przyrządów pomiarowych.
Dysze
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłącz przewód paliwowy, aby upewnić się, że paliwo dociera do wtryskiwacza.
10. Trzymaj pod ręką szmatkę, ponieważ paliwo zwykle wydostaje się z przewodu paliwowego.
11. Jeśli po odłączeniu przewodu paliwowego nie będzie leciało z niego paliwo, poproś pomocnika o obsługę rozrusznika. Jeżeli paliwo płynie, gdy rozrusznik jest uruchomiony, oznacza to, że przewód paliwowy jest sprawny i paliwo jest dostarczane do wtryskiwacza. Dlatego konieczne jest sprawdzenie samego wtryskiwacza.
12. Zdejmij dyszę. Najpierw należy zdjąć górną część kolektora dolotowego.
13. Podłóż pod spód pojemnik lub szmatkę, aby zebrać wyciekające paliwo.
14. Odłącz przewód powietrza o dużej średnicy, znajdujący się między regulatorem mieszanki paliwowo-powietrznej a rurą przepustnicy. Umożliwi to dostęp do zaworu odcinającego na przepływomierzu powietrza (zobacz ilustrację).
15. Odłączyć przekaźnik pompy paliwa na panelu przełączników 10.
16. W rozdzielnicy 10 zewrzyj styki 48 (lub 30) i 52 (lub 87) za pomocą kawałka drutu. Pompa paliwa powinna zacząć działać.
17. Przesuń ręcznie zawór odcinający pod niewielkim kątem. Wtryskiwacz musi wtryskiwać paliwo. Strumień paliwa powinien mieć kształt stożka. Jeżeli to nie pomoże, spróbuj ponownie, tym razem otwierając zawór odcinający całkowicie. W ten sam sposób możesz sprawdzić ilość paliwa wtryskiwanego przez każdy wtryskiwacz. Podczas wykonywania określonej kontroli włóż wszystkie wtryskiwacze do kubków pomiarowych. Nie zginaj przewodów paliwowych wtryskiwaczy.
18. Otwórz zawór odcinający na około 2 mm.
19. Nie zdjąć zworkę na rozdzielni, do momentu, gdy w pierwszym wymiarowej wazoniku nie zbierze się około 20 cm³ (ml) paliwa.
20. Porównaj ilość paliwa w kubkach. Różnica objętości nie powinna przekraczać 2,5 cm³.
Jeżeli różnica jest większa, należy zamienić wtryskiwacz na taki o większej i mniejszej objętości wtrysku i powtórzyć kontrolę. Jeśli przestawienie wtryskiwaczy nie pomoże, a jeden z wtryskiwaczy nadal wtryskuje więcej paliwa, należy wymienić ten wtryskiwacz.
Jeżeli po wymianie wtryskiwaczy nadal obserwujemy ten sam efekt, przyczyną może być zatkany przewód paliwowy, przez co jego otwór stał się mniejszy, lub uszkodzony jest rozdzielacz paliwa.
21. Sprawdź szczelność zamknięcia wtryskiwacza. Po wyłączeniu pompy paliwa (usuń zworkę z tablicy przekaźników) po dwóch minutach pracy z otwartym zaworem odcinającym na przepływomierzu powietrza, z wtryskiwaczy nie powinno wydobywać się żadne paliwo.
Zawór rozrusznika paliwa
22. Wyłącz zapłon.
23. Odkręć zawór paliwa rozruchowego i odłącz wtyczkę zasilającą. Nie odłączaj przewodu paliwowego od zaworu (zobacz ilustrację).
24. Włącz rozrusznik, aby uruchomić pompę paliwa i zwiększyć ciśnienie w układzie.
25. Opuścić zawór paliwa startowego do pojemnika i podłączyć przewód pomocniczy do jego styków.
26. Podłącz wolne końce przewodów pomocniczych do zacisków akumulatora, jeden do (+), a drugi do (-). Zawór powinien rozpocząć wtryskiwanie paliwa, które powinno wydostawać się w postaci strumienia o kształcie stożka.
27. Przeprowadzić kontrolę szczelności zamknięcia zaworu. Aby to zrobić należy ponownie włączyć rozrusznik w celu wytworzenia ciśnienia w układzie.
28. Wytrzyj zawór do sucha. Przez minutę nie powinno z niego wydobywać się żadne paliwo.
Dystrybutor paliwa
29. Biegnij przez około 10 sekund. silnik lub uruchom rozrusznik, aby zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym.
30. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wyjmij wymienny element filtrujący.
31. Odłączyć przewód powietrza podłączony do regulatora mieszanki i do rury przepustnicy.
32. Przesuń zawór odcinający przepływomierza powietrza maksymalnie w górę. Powinien otwierać się z takim samym oporem na całej trajektorii otwarcia.
33. Zwolnij amortyzator. Powinna się zamknąć i nie powinno być żadnego oporu przy jej zamykaniu. W przeciwnym wypadku należy wymienić przepływomierz powietrza. Jeśli zawór odcinający otwiera się z trudem, ale zamyka się łatwo, oznacza to, że tłok rozdzielacza paliwa utknął w rozdzielaczu paliwa.
34. Wymień rozdzielacz paliwa.
Przepływomierz powietrza
35. Rozgrzej silnik lub pozwól mu pracować przez około 10 sekund, gdy jest jeszcze ciepły. przed wykonaniem kontroli.
36. Odłączyć przewód powietrza przymocowany do regulatora mieszanki i do rury przepustnicy, po uprzednim poluzowaniu zacisków mocujących.
37. Sprawdź zawór odcinający przepływomierza powietrza. Klapka powinna być o 1,9 mm niższa niż górna krawędź wąskiej krawędzi lejka, patrząc od strony, gdzie przymocowane są przewody paliwowe. Maksymalna dopuszczalna odległość może wynosić 3 mm (zobacz ilustrację 11.0b). W razie konieczności należy dostosować położenie zaworu poprzez wygięcie sprężyny mocującej. Nie zginaj resoru piórowego.
38. Upewnij się, że klapka nie zaczepia o ścianę lejka po regulacji. Jeśli tak, należy wyśrodkować go poluzowując śrubę mocującą.
Po wykonaniu powyższych regulacji należy sprawdzić prędkość biegu jałowego i zawartość CO.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
39. Włącz zapłon i dotknij zaworu ręką. Zawór roboczy wyraźnie wibruje. Jeżeli tak nie jest, to uszkodzony jest albo sam zawór, albo elektroniczna jednostka sterująca układem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic (zobacz ilustrację).
40. Sprawdź zawór. W tym celu należy odłączyć wtyczkę zasilającą i podłączyć omomierz do styków zaworu. Urządzenie powinno stawiać lekki opór. Jeżeli omomierz wskazuje nieskończoną rezystancję, oznacza to, że uzwojenie uległo uszkodzeniu i należy wymienić zawór.
Jeżeli zawór jest sprawny, to przyczyną jego uszkodzenia może być przerwa w przewodzie zasilającym lub awaria elektronicznej jednostki sterującej systemem.
41. Podłącz tester z lampką diodową do styków odłączonej wtyczki zaworu, aby sprawdzić zasilanie.
42. Włącz zapłon. Jeżeli kontrolka się zaświeci, oznacza to, że do zaworu dociera prąd ze sterownika układu wtrysku paliwa.
Czujniki położenia przepustnicy. Samochody z manualną skrzynią biegów
Nie ma możliwości bezpośredniego podłączenia omomierza do samych czujników, tym bardziej, że jeden z nich znajduje się pod rurą przepustnicy. W związku z tym odłączany jest jedynie przewód zasilający, a pomiary wykonuje się na przewodach zasilających czujniki.
43. Czujnik prędkości biegu jałowego. Podłącz omomierz do pinów 1 i 2 wtyczki. Gdy przepustnica jest w pozycji biegu jałowego, omomierz powinien wskazywać 0 omów.
44. Otwórz lekko przepustnicę. Omomierz powinien wskazywać nieskończony opór (G).
45. Czujnik trybu pełnego obciążenia. Podłącz omomierz do pinów 2 i 3. Gdy przepustnica znajduje się w pozycji "Full Throttle", omomierz powinien wskazywać 0 omów.
46. Zamknij przepustnicę. Omomierz powinien wskazywać nieskończony opór (G).
Potencjometr przepustnicy. Samochody z automatyczną skrzynią biegów
47. Odłączyć trzypinowe złącze potencjometru przepustnicy.
48. Podłącz omomierz do styków 1 i 2. Omomierz powinien wskazywać 1,5–2,6 kOhm.
49. Podłącz omomierz do styków 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać 0,75–1,3 kOhm.
50. Otwórz przepustnicę. Omomierz powinien pozostać podłączony i wskazywać rezystancję nie większą niż 3,6 kOhm.
Uwaga! Potencjometr przepustnicy można regulować. Jednak po dokonaniu odpowiednich regulacji konieczne jest również "dostrojenie" automatycznej skrzyni biegów. To ustawienie można wykonać tylko w warsztacie.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Pojazdy AUDI 80 z systemem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic są wyposażone w dwufunkcyjny czujnik temperatury płynu chłodzącego. Czujnik ten znajduje się również w obwodzie układu zapłonowego (zobacz ilustrację 13.0).
51. Podłącz omomierz do jednego ze styków, a drugi zacisk omomierza podłącz do "masy" (-), np. do bloku cylindrów. Wynikowa wartość będzie zależeć od temperatury.
52. Porównaj otrzymaną wartość z danymi na diagramie (zobacz ilustrację).
Mechanizm sterowania lambda
Sprawdzenie działania mechanizmu sterowania sondą lambda jest dość proste. Ale do tego potrzebny jest adapter i amperomierz. Badanie można wykonać również przy użyciu analizatora gazów. Poniżej przedstawiono procedurę sprawdzania za pomocą amperomierza. Kontrolę należy przeprowadzać przy ciepłym silniku.
53. Odłączyć wtyczkę korektora mieszanki paliwowo-powietrznej.
54. Podłącz adapter, który możesz zrobić sam z dwóch odpowiednich wtyczek i kawałka przewodu, do przewodu zasilającego i do korektora.
55. Odłącz jeden z przewodów adaptera i podłącz go do amperomierza (zakres miliamperów).
56. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
57. Zapisz wartość wskazywaną przez amperomierz.
58. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju silnikowego (bagnet). Prąd w obwodzie sterowania powinien wzrosnąć. Jeśli tak nie jest, uszkodzony jest jeden z podzespołów układu sterowania lambda. Aby to sprawdzić, odłącz wtyczkę sondy lambda i podłącz zielony przewód izolowany prowadzący do jednostki sterującej elektronicznej do masy (-) na około 20 sekund. Jeżeli prąd w obwodzie sterującym ulega zmianie, oznacza to, że jednostka sterująca układem wtrysku paliwa KE-III-Jetronic działa prawidłowo, a sonda lambda jest uszkodzona. Jeżeli prąd w obwodzie sterującym nie ulega zmianie, oznacza to, że jednostka sterująca jest uszkodzona.
Uwaga! Podstawowym warunkiem prawidłowej pracy mechanizmu regulacji lambda jest prawidłowa regulacja obrotów biegu jałowego.
Procedura demontażu większości części układu wtrysku paliwa nie wymaga szczegółowych wyjaśnień. Wyjaśnienia są konieczne jedynie przy demontażu wtryskiwaczy, przewodu doprowadzającego powietrze i górnej części kolektora dolotowego.
Wtryskiwacze - wyjmowanie
59. Zdejmij górną część kolektora dolotowego.
60. Odłączyć uchwyt wtryskiwacza.
61. Wyjmij dyszę za pomocą szczypiec wraz z wkładem. Nie odłączaj przewodów paliwowych, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do wtryskiwaczy.
62. Przed zamontowaniem wtryskiwaczy na miejscu należy nasmarować gumowe pierścienie uszczelniające benzyną, aby ułatwić ich dopasowanie. Jeżeli wtryskiwacz zostanie zamontowany "na sucho", istnieje możliwość, że pierścienie uszczelniające ulegną skręceniu i nie będą zapewniać odpowiedniego uszczelnienia gniazda wtryskiwacza. W takim przypadku silnik będzie pracował nierównomiernie, co jest spowodowane zasysaniem powietrza, np. na biegu jałowym.
63. Należy wymienić uszkodzone lub kruche pierścienie gumowe.
64. Dokręć śruby mocujące uchwyt momentem dokręcania 10 Nm.
Wąż doprowadzający powietrze, który jest podłączony do regulatora mieszanki paliwowo-powietrznej i rury przepustnicy, jest częściowo lub całkowicie demontowany podczas wykonywania wielu prac.
65. Poluzuj opaski zaciskowe na regulatorze mieszanki paliwowo-powietrznej i na rurze przepustnicy (zobacz ilustrację).
66. Odkręć zaciski mocujące pozostałe przewody powietrzne. Należą do nich: przewód doprowadzający powietrze do zaworu sterującego prędkością biegu jałowego, do kanału powietrznego wtryskiwaczy. Zdejmij również te węże.
67. Odłączyć zawór układu odzyskiwania oparów paliwa.
68. Odłącz wąż doprowadzający powietrze. Podczas montażu węża na miejscu nie zapomnij o założeniu sitka filtra na regulator mieszanki paliwowej. W tym przypadku wypukła strona sita powinna być skierowana ku górze.
Aby zdemontować górną część kolektora dolotowego, konieczne jest również odłączenie przewodu doprowadzającego powietrze.
69. Odłącz kabel gazowy i wyjmij go ze wspornika blatu (zobacz ilustrację).
70. Odłącz wtyczkę czujnika położenia przepustnicy.
71. Odłącz wszystkie pozostałe przewody powietrzne.
72. Odkręć górne śruby mocujące kolektor dolotowy i zdejmij go.
72. Przed zamontowaniem kolektora dolotowego należy wymienić stare uszczelki na nowe.
73. Dokręć śruby mocujące górną część kolektora dolotowego w dwóch etapach momentem 20 Nm.
[Oryginalny artykuł znajduje się w zasobie online: audimanual]