Zarejestrowane usterki można odszukać i wydrukować tylko w warsztacie za pomocą urządzenia VAG 1551.
Uwaga! Elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku MPFI (Silnik 2,6 l) pozostaje aktywny jeszcze przez półtorej godziny po wyłączeniu zapłonu. Oznacza to, że awaria układu wtrysku, która pojawiła się w tym czasie, jest rejestrowana przez urządzenie. Nie trzeba jednak czekać do półtorej godziny, żeby np. sprawdzić jeden z czujników. System odpowiednio zarejestruje odłączenie wtyczki zasilania czujnika, jednak np «awaria» jest jednorazowego użytku i, jak wspomniano powyżej, zostanie automatycznie usunięty.
Ze względu na konieczność użycia specjalnego oprzyrządowania większość kontroli układu wtrysku paliwa nie jest dostępna dla kierowcy. Jednocześnie właściciel samochodu może z łatwością samodzielnie wykonać niektóre kontrole.
Elektronicznej jednostki sterującej nie można sprawdzić za pomocą przyrządów dostępnych dla kierowcy. Jednak, jak pokazuje praktyka, awaria jednostki sterującej występuje tylko w rzadkich przypadkach. Znacznie częściej zawodzą czujniki, zawory, wtyczki. W przypadku usterki układu wtrysku paliwa zalecamy postępowanie w następujący sposób:
1. Upewnić się, że wszystkie bezpieczniki układu wtrysku są sprawne (Nr 13, 21, 27, 28 i 32).
2. Upewnij się, że układ zapłonowy jest sprawny.
3. Sprawdź układ zasilania.
4. Skontrolować wzrokowo stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeśli przyczyna usterki po wykonaniu powyższych czynności nie została ustalona, przeczytaj listę możliwych usterek układu wtrysku paliwa i sposobów ich usunięcia, a także skontaktuj się z warsztatem, aby wydrukować kody usterek zarejestrowane przez jednostkę sterującą.
Uwaga! Odczyt zarejestrowanych usterek jest możliwy tylko wtedy, gdy akumulator nie był wcześniej odłączany. Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie wszystkich danych z dysku.
6. Sprawdzić stan węży, w których występuje cyrkulacja powietrza. Sprawdź absolutnie wszystkie węże powietrza, zaczynając od grubej tulei wlotu powietrza, a kończąc na najcieńszym, przez który doprowadzane jest podciśnienie do reduktora ciśnienia.
7. Upewnij się, że uszczelki zaworu paliwa rozruchowego, wtryskiwaczy, a także uszczelki na kołnierzach montażowych kolektora dolotowego są normalne. Nieszczelność w kolektorze dolotowym prowadzi do przedostania się do układu «strona» powietrze. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i prowadzi do nieprawidłowego działania systemu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanej ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta wada jest szczególnie zauważalna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym z powodu wahań liczby obrotów.
8. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Jednocześnie otwórz maskę i odłącz wtyczkę sondy lambda.
9. Spryskaj z puszki aerozolowej z tzw. płynem startowym (Na przykład, «Startpilot») blokada układu wtryskowego w okolicy kołnierza od strony kolektora dolotowego, a także inne miejsca rzekomych nieszczelności.
Jeśli po nałożeniu określonej cieczy na określoną część prędkość obrotowa silnika wzrasta, oznacza to, że jest to miejsce wycieku powietrza.
10. Sprawdź, czy wtyczki podłączeniowe są dobrze dopasowane i czy wtyki nie są złamane lub wygięte. W razie potrzeby spryskaj styki aerozolem, aby poprawić przewodność styków. Nie zginaj samodzielnie styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdź
Zakładając, że któryś z wtryskiwaczy nie działa, można to sprawdzić testerem z żarówką diodową i omomierzem.
11. Odłącz wtyczki wszystkich rozpylaczy.
12. Najpierw sprawdź zasilanie wtryskiwaczy. W tym celu należy podłączyć tester z żarówką kontrolną do styków wtyczki wtryskiwacza (patrz ilustracja).
13. Uruchom silnik. Dioda LED powinna migać. W przeciwnym razie nie ma zasilania do wtryskiwacza lub jest słabe «waga» (-) Jednostka sterująca.
14. Sprawdzić oporność rozpylaczy po odłączeniu wszystkich wtyczek.
15. Podłącz omomierz do styków dyszy. Jeśli silnik jest zimny, rezystancja wtryskiwacza powinna wynosić 13,5-17 omów. Jeśli odczyty omomierza wykraczają poza wymienione dane, należy wymienić dyszę.
16. Sprawdź gęstość zamknięcia dyszy. W tym celu należy zdemontować rozdzielczy przewód paliwowy wraz z rozpylaczami.
17. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy, ale nie odłączaj przewodów paliwowych od wtryskiwaczy.
18. Poproś asystenta rozrusznika, aby kilka razy obrócił silnik, aby uruchomić pompę paliwową i zwiększyć ciśnienie w układzie.
19. Uważaj na dysze. Z każdej dyszy nie powinno wypływać więcej niż 1-2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym razie wymień odpowiednią dyszę.
20. Sprawdzić kształt strumienia paliwa wtryskiwanego przez dyszę iw razie potrzeby ilość tego paliwa.
21. Odłącz wtyczkę do sprawdzenia potencjometru kąta przepustnicy.
22. Zmierzyć bardzo czułym omomierzem rezystancję na stykach potencjometru. Pomiary są wykonywane przy zaworze dławiącym w położeniu «Na biegu jałowym» i «Załadowany do pełna». Podczas pomiarów silnik musi być wyłączony. Otrzymane dane muszą mieścić się w wartościach podanych w tabeli.
23. Przesunąć gumowy kołnierz korka przepływomierza masowego powietrza dolotowego (pojazdów z systemem wtrysku paliwa MPI). Nie odłączaj wtyczki (patrz ilustracja).
24. Podłączyć bardzo czuły woltomierz do styków wtyczki z tyłu.
25. Wykonaj pomiar nr 1. Podłącz woltomierz do styków 2 i 3 wtyczki miernika masy powietrza.
26. Włącz zapłon. Woltomierz powinien zarejestrować 12-14 V. Jeśli odebrane dane nie pasują do wskazanych, oznacza to przerwę w linii zasilającej.
27. Sprawdź bezpiecznik nr 27 oraz przewód idący od bezpiecznika nr 27 do pinu 3 wtyczki miernika masy powietrza lub przewód «szerokie rzesze» (-) i jego podłączenie do styku 2 wtyczki i bloku cylindrów.
28. Wykonaj pomiar nr 2. Podłącz woltomierz do styków 2 i 4.
29. Włącz zapłon. Woltomierz powinien rejestrować napięcie 1,0-7,5 V. W przeciwnym razie należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
30. Wykonaj pomiar nr 3. Podłącz woltomierz do styków 1 i 2.
31. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać 0,3-1,1 V.
32. Uruchom silnik. Woltomierz pozostaje podłączony.
33. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne sieci pokładowej. Wentylator chłodnicy również nie powinien pracować.
34. Utrzymuj obroty między obrotami biegu jałowego a 4000 obr./min. W zależności od aktualnych obrotów silnika woltomierz powinien rejestrować wskazania 1,5-3,4 V (maksymalny). W przeciwnym razie wymień przepływomierz masowy powietrza, ponieważ jest uszkodzony.
Zawór sterujący biegu jałowego dla silnika o pojemności 2,8 litra znajduje się na przepustnicy po prawej stronie. Możesz sprawdzić zawór w następujący sposób:
35. Odłącz wtyczkę zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego i podłącz bardzo czuły omomierz do obu styków zaworu. Omomierz powinien wskazywać 7-11 omów. W przeciwnym razie zawór jest uszkodzony.
36. Odłącz zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego w celu dalszych kontroli. Nie odłączać wtyczki zaworu (patrz ilustracja).
37. Ustaw obrotowy tłok wlotu zaworu w pozycji «otwarty» Lub «Zamknięte». Nie używaj do tego metalowego narzędzia!
38. Włącz zapłon i obserwuj obracający się tłok. Powinien się poruszać i znajdować się mniej więcej na środku.
39. Sprawdzić swobodę ruchu tłoka. Przy ostrym obrocie usuniętego zaworu tłok powinien się poruszyć. Ponadto nie powinien posiadać śladów przetarć i przetarć.
Uwaga! Zawór stabilizacji biegu jałowego do silników 2,6 litra (Układ wtrysku paliwa MPFI) nie możesz strzelać sam. W przeciwnym razie po zamontowaniu zaworu konieczne będzie wykonanie tzw. regulacji podstawowej, która jest możliwa tylko przy pomocy urządzenia VAG 1551, które posiadają tylko warsztaty AUDI. Dodatkowo, jeśli wtyczka zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system autodiagnostyki zarejestruje awarię zaworu, co w rzeczywistości może nie być prawdą.
Z tego powodu w pojazdach z układem wtrysku paliwa MPFI można samodzielnie sprawdzić uzwojenie zaworu sterującego biegu jałowego.
40. Odłącz korek zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego (patrz ilustracja).
41. Za pomocą czułego omomierza zmierzyć rezystancję zaworu na stykach 1 i 4 oraz 2 i 3. Jeśli zawór jest sprawny, omomierz powinien wskazywać 45-60 omów.
Innych kontroli zaworów nie można wykonać samodzielnie.
Jeśli silnik działa nieprawidłowo po osiągnięciu określonej temperatury, przyczyną tego może być uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Uwaga! Jeśli wtyczka czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika o pojemności 2,6 litra zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system autodiagnostyki zarejestruje awarię czujnika, co w rzeczywistości może nie być prawdą.
42. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
43. Zmierzyć rezystancję na obu stykach miernika za pomocą bardzo czułego omomierza. Uzyskane dane porównaj z tabelą wartości nominalnych (patrz ilustracja).
Uzyskane dane zależą od temperatury silnika. Jeśli znajdują się poza wartościami wewnątrz krzywych na schemacie, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jako wartości odniesienia można użyć następujących danych: przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C omomierz powinien wykazywać rezystancję około 2,5 kOhm, a przy temperaturze płynu chłodzącego 80°C około 330 omów.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest dostępny tylko w pojazdach z silnikiem o pojemności 2,6 litra. Znajduje się po prawej stronie silnika obok zaworu regulacji obrotów biegu jałowego i zaworu reduktora ciśnienia.
Uwaga! Jeśli wtyczka czujnika temperatury powietrza dolotowego w silniku o pojemności 2,6 litra zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system autodiagnostyki zarejestruje awarię czujnika, co w rzeczywistości może nie być prawdą.
44. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury powietrza dolotowego (patrz ilustracja).
45. Zmierz rezystancję na obu stykach miernika za pomocą bardzo czułego omomierza. Uzyskane dane porównaj z tabelą wartości nominalnych (patrz ilustracja).
Uzyskane dane zależą od temperatury silnika. Jeśli są poza wartościami mieszczącymi się w krzywych na wykresie, należy wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego. Jako wartości odniesienia można użyć następujących danych: przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C (temperatura pokojowa, silnik zimny) Omomierz powinien pokazywać rezystancję około 6,3 kΩ.
46. Odłącz wtyczkę przewodu zasilającego sondy lambda, aby ją przetestować (patrz ilustracje 16.46 i 16.46a). Do pomiarów wymagany jest bardzo czuły omomierz
47. Sprawdź ogrzewanie sondy lambda.
48. Odłącz wtyczkę grzewczą sondy i podłącz omomierz do obu styków sondy. Rezystancja dobrego czujnika wynosi 3-15 omów. Jeśli nie, wymień sondę.
49. Sprawdź sondę. W tym celu należy odłączyć wtyczkę sondy i podłączyć jeden przewód przyłączeniowy omomierza do styku sondy, a drugi do «masa» (-). Przy działającej sondzie omomierz powinien wskazywać nieskończoność (G) opór. W przeciwnym razie sonda lambda do wymiany.
50. Sprawdź przewód sygnałowy sondy do modułu sterującego. Aby to zrobić, odłącz wtyczkę sondy i podłącz jeden przewód łączący woltomierza do styku sondy, a drugi do «masa» (-). Przy dobrej sondzie woltomierz powinien pokazywać 0,35-0,45 V. W przeciwnym razie sprawdź przewód. Jeśli przewód i jego połączenie są normalne, wymień jednostkę sterującą.
Aby wymienić sondę lambda, odłącz wtyczki i poluzuj zaciski przewodów.
51. Przed zamontowaniem nasmaruj pastą gwinty nowej sondy lambda. Nie pozwól, aby pasta dostała się do otworów sondy. Moment dokręcania sondy 50 Nm.
Procedura demontażu większości części związanych z układem wtrysku paliwa nie wymaga szczegółowych wyjaśnień. Dodatkowe objaśnienia są konieczne tylko przy demontażu przepływomierza masowego powietrza dolotowego i wtryskiwaczy.
W celu wyjęcia przepływomierza masowego powietrza należy poluzować opaskę zaciskową przewodu dolotowego powietrza, odłączyć wtyczkę zasilającą przepływomierza i zdjąć górną część filtra powietrza wraz z przepływomierzem.
Wtryskiwacze paliwa - demontaż
52. Wyjmij przewód powietrzny między filtrem powietrza (miernik przepływu powietrza) i silnik.
53. Odłącz przewody wysokiego napięcia i odłóż je z dala od miejsca pracy.
54. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy.
55. Odłącz przewód dystrybucji paliwa od kolektora dolotowego.
56. Odłącz przewód niskiego ciśnienia powietrza od zaworu reduktora ciśnienia paliwa.
57. Wyjmij przewód dystrybucji paliwa z sześcioma dyszami, popychając go do góry (patrz ilustracja).
58. Odłącz zaciski mocujące wtryskiwacze i wyjmij wtryskiwacze.
59. Wymień wszystkie O-ringi na wszystkich wtryskiwaczach i nasmaruj je olejem silnikowym przed montażem.
60. Ponownie zainstaluj dysze. Podczas instalacji należy uważać, aby nie owinąć pierścienia uszczelniającego ani go nie uszkodzić.
Komentarze gości