Badanie i wydruk zarejestrowanych usterek można wykonać wyłącznie w warsztacie przy pomocy urządzenia VAG 1551.
Uwaga! Elektroniczna jednostka sterująca układem wtryskowym MPFI (silnik 2,6 l) pozostaje aktywny przez kolejną godzinę i pół po wyłączeniu zapłonu. Oznacza to, że usterka występująca w układzie wtryskowym w tym momencie jest rejestrowana przez urządzenie. Nie ma jednak potrzeby czekać półtorej godziny, żeby np. sprawdzić któryś z czujników. System odpowiednio zarejestruje odłączenie wtyczki zasilającej czujnik, jednak taka "awaria" jest zdarzeniem jednorazowym i, jak wskazano powyżej, zostanie automatycznie skasowana.
Ze względu na konieczność stosowania specjalistycznych urządzeń kontrolno-pomiarowych, większość testów układu wtrysku paliwa nie jest dostępna dla kierowcy. Jednocześnie właściciel samochodu może łatwo samodzielnie wykonać niektóre kontrole.
Sterownika elektronicznego nie można sprawdzić przy pomocy przyrządów dostępnych właścicielowi samochodu. Jak jednak pokazuje praktyka, awarie jednostki sterującej zdarzają się tylko w rzadkich przypadkach. Najczęściej zawodzą czujniki, zawory i świece. Jeżeli w układzie wtrysku paliwa wystąpi usterka, zalecamy następującą procedurę:
1. Sprawdź, czy wszystkie bezpieczniki układu wtryskowego są sprawne (nr 13, 21, 27, 28 i 32).
2. Upewnij się, że układ zapłonowy działa prawidłowo.
3. Sprawdź układ zasilania.
4. Wizualnie sprawdź stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności nie udało się ustalić przyczyny usterki, należy zapoznać się z listą możliwych usterek układu wtrysku paliwa i metodami ich usunięcia, a także skontaktować się z warsztatem w celu wydrukowania kodów usterek zarejestrowanych przez jednostkę sterującą.
Uwaga! Odczyt zarejestrowanych usterek jest możliwy wyłącznie w przypadku, gdy akumulator nie był wcześniej odłączany. Po odłączeniu akumulatora wszystkie dane zostaną usunięte z urządzenia pamięci masowej.
6. Sprawdź stan przewodów, w których krąży powietrze. Sprawdź dokładnie wszystkie przewody powietrzne, zaczynając od grubego przewodu dolotowego powietrza, a kończąc na najcieńszym, którym podciśnienie dociera do zaworu redukcyjnego.
7. Upewnij się, że uszczelki zaworu rozruchowego paliwa, wtryskiwacze i uszczelki na kołnierzach montażowych kolektora dolotowego są w dobrym stanie. Nieszczelność kolektora dolotowego powoduje przedostawanie się "bocznego" powietrza do układu. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach przechowywanych w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i powoduje nieprawidłowe działanie układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Wada ta jest szczególnie widoczna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ze względu na wahania liczby obrotów.
8. Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Otwórz maskę i odłącz wtyczkę sondy lambda.
9. Rozpylić z puszki aerozolowej tzw. płyn startowy (np, "Startpilot") układu wtryskowego w obszarze kołnierza po stronie kolektora dolotowego, a także w innych miejscach podejrzewanych nieszczelności.
Jeżeli po nałożeniu określonej cieczy na daną część silnika wzrastają obroty, to znaczy, że właśnie w tym miejscu następuje zasysanie powietrza.
10. Upewnij się, że wtyczki złączy są prawidłowo osadzone i że styki nie są uszkodzone lub wygięte. W razie konieczności spryskaj styki aerozolem w celu poprawy przewodności elektrycznej. Nie należy zginać samych styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdzenie
Jeśli podejrzewasz, że jeden z wtryskiwaczy nie działa, możesz to sprawdzić za pomocą testera z lampą diodową i omomierzem.
11. Odłącz wtyczki wszystkich wtryskiwaczy.
12. Najpierw sprawdź zasilanie wtryskiwaczy. W tym celu należy podłączyć do styków wtyczki wtryskiwacza tester z diodą kontrolną (zobacz ilustrację).
13. Uruchom silnik. Dioda LED powinna migać. W przeciwnym wypadku wtryskiwacz nie ma zasilania lub jednostka sterująca ma złe uziemienie (-).
14. Sprawdź rezystancję wtryskiwaczy poprzez odłączenie wszystkich wtyczek.
15. Podłącz omomierz do styków wtryskiwacza. Jeżeli silnik jest zimny, rezystancja wtryskiwacza powinna wynosić 13,5–17 omów. Jeżeli wskazania omomierza wykraczają poza podane wartości, wtryskiwacz należy wymienić.
16. Sprawdź szczelność zamknięcia dyszy. Aby to zrobić należy zdemontować przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami.
17. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy, ale nie odłączaj przewodów paliwowych od wtryskiwaczy.
18. Poproś asystenta o kilkukrotne obrócenie silnika rozrusznikiem, aby uruchomić pompę paliwa i wytworzyć ciśnienie w układzie.
19. Obserwuj wtryskiwacze. Z każdego wtryskiwacza nie powinno wypływać więcej niż 1-2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym wypadku należy wymienić odpowiedni wtryskiwacz.
20. Sprawdź kształt strumienia paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacz i w razie potrzeby objętość tego paliwa.
21. Odłącz wtyczkę potencjometru położenia przepustnicy, aby go sprawdzić.
22. Za pomocą omomierza o wysokiej czułości zmierz rezystancję na stykach potencjometru. Pomiary wykonuje się przy przepustnicy ustawionej w pozycji "bieg jałowy" i "pełne obciążenie". Podczas dokonywania pomiarów silnik musi być wyłączony. Uzyskane dane muszą mieścić się w wartościach podanych w tabeli.
23. Przesuń gumową obejmę wtyczki przepływomierza masy powietrza (pojazdy z systemem wtrysku paliwa MPI). Nie odłączaj samej wtyczki (zobacz ilustrację).
24. Podłącz bardzo czuły woltomierz do połączeń stykowych z tyłu wtyczki.
25. Wykonaj pomiar nr 1. Podłącz woltomierz do zacisków 2 i 3 wtyczki miernika masy powietrza.
26. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie 12-14 V. Jeżeli otrzymane dane nie zgadzają się z podanymi, oznacza to, że nastąpiło przerwanie linii zasilającej.
27. Sprawdź bezpiecznik nr 27, a także przewód prowadzący od bezpiecznika nr 27 do styku nr 3 wtyczki przepływomierza masy powietrza lub przewód uziemienia (-) i jego połączenie do styku nr 2 wtyczki i bloku cylindrów.
28. Wykonaj pomiar nr 2. Podłącz woltomierz do zacisków 2 i 4.
29. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać napięcie w zakresie 1,0–7,5 V. W przeciwnym razie należy wymienić przepływomierz masowy powietrza.
30. Wykonaj pomiar nr 3. Podłącz woltomierz do zacisków 1 i 2.
31. Włącz zapłon. Woltomierz powinien wskazywać 0,3-1,1 V.
32. Uruchom silnik. Woltomierz pozostaje podłączony.
33. Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej w sieci pokładowej. Wentylator chłodnicy również nie powinien działać.
34. Utrzymuj prędkość obrotową silnika w zakresie od biegu jałowego do 4000 obr./min. W zależności od aktualnych obrotów silnika woltomierz powinien wskazywać wartości 1,5–3,4 V (maksymalnie). W przeciwnym wypadku należy wymienić przepływomierz powietrza, gdyż jest uszkodzony.
Zawór sterujący prędkością biegu jałowego silnika 2,8 litra znajduje się po prawej stronie przepustnicy. Możesz sprawdzić zawór w następujący sposób:
35. Odłącz wtyczkę zaworu regulacji prędkości biegu jałowego i podłącz bardzo czuły omomierz do obu styków zaworu. Omomierz powinien wskazywać 7-11 omów. W przeciwnym wypadku zawór jest uszkodzony.
36. Odłącz zawór sterujący powietrzem biegu jałowego, aby wykonać dalsze testy. Nie odłączaj korka zaworu (zobacz ilustrację).
37. Ustaw tłok wlotowy zaworu w pozycji "Otwarty" lub "Zamknięty". Nie używaj do tego celu metalowych narzędzi!
38. Włącz zapłon i obserwuj obracający się tłok. Powinien się przesunąć i zostać umieszczony mniej więcej w środku.
39. Sprawdź łatwość ruchu tłoka. Przy gwałtownym obrocie wyjętego zaworu tłok powinien się przesunąć. Ponadto nie powinien mieć żadnych zadziorów ani śladów zużycia.
Uwaga! Zawór sterujący prędkością biegu jałowego dla silników 2,6 litra (układ wtrysku paliwa MPFI) nie możesz usunąć go samodzielnie. W przeciwnym wypadku po zamontowaniu zaworu konieczne będzie przeprowadzenie tzw. regulacji podstawowej, która możliwa jest jedynie przy pomocy urządzenia VAG 1551, dostępnego wyłącznie w warsztatach AUDI. Ponadto, jeżeli wtyczka zaworu regulacji obrotów biegu jałowego zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system samodiagnostyki zarejestruje usterkę zaworu, która może nie odpowiadać rzeczywistości.
Z tego powodu w pojazdach z układem wtrysku paliwa MPFI można samodzielnie sprawdzić jedynie uzwojenie zaworu sterującego biegiem jałowym.
40. Odłączyć wtyczkę zaworu regulacji biegu jałowego (zobacz ilustrację).
41. Za pomocą czułego omomierza zmierz rezystancję zaworu na stykach 1 i 4, a także 2 i 3. Jeżeli zawór działa prawidłowo, omomierz powinien wskazywać 45–60 omów.
Innych kontroli zaworów nie można przeprowadzić niezależnie.
Jeżeli silnik zaczyna działać nieprawidłowo po osiągnięciu określonej temperatury, przyczyną może być uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Uwaga! Jeżeli wtyczka czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika 2.6L zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system autodiagnostyki zarejestruje usterkę czujnika, co w rzeczywistości może nie być prawdą.
42. Odłączyć wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
43. Zmierz rezystancję na obu stykach czujnika za pomocą omomierza o wysokiej czułości. Porównaj uzyskane dane z tabelą wartości nominalnych (zobacz ilustrację).
Uzyskane dane zależą od temperatury silnika. Jeżeli wykraczają one poza wartości zawarte w krzywych na wykresie, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Poniższe dane mogą być użyte jako wartości odniesienia: przy temperaturze chłodziwa wynoszącej 20°C omomierz powinien wskazywać rezystancję około 2,5 kOhm, a przy temperaturze chłodziwa wynoszącej 80°C około 330 Ohm.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest dostępny tylko w pojazdach z silnikiem 2,6 l. Znajduje się po prawej stronie silnika, obok zaworu sterującego prędkością biegu jałowego i zaworu bezpieczeństwa.
Uwaga! Jeśli wtyczka czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika 2,6 l zostanie odłączona wcześniej niż półtorej godziny po ostatnim uruchomieniu silnika, system autodiagnostyki zarejestruje usterkę czujnika, co w rzeczywistości może nie być prawdą.
44. Odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (zobacz ilustrację).
45. Zmierz rezystancję na obu stykach czujnika za pomocą omomierza o wysokiej czułości. Porównaj uzyskane dane z tabelą wartości nominalnych (zobacz ilustrację).
Uzyskane dane zależą od temperatury silnika. Jeżeli wykraczają one poza wartości zawarte w krzywych na wykresie, należy wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego. Jako wartości odniesienia można przyjąć następujące dane: przy temperaturze chłodziwa 20°C (temperatura pokojowa, silnik zimny) omomierz powinien wskazywać rezystancję około 6,3 kOhm.
46. Odłącz wtyczkę przewodu zasilającego sondę lambda, aby ją sprawdzić (zobacz ilustracje 16.46 i 16.46a). Do pomiarów wymagany jest bardzo czuły omomierz
47. Sprawdź ogrzewanie sondy lambda.
48. Odłącz wtyczkę grzejną sondy i podłącz omomierz do obu styków sondy. Rezystancja dobrego czujnika wynosi 3–15 omów. Jeżeli tak nie jest, należy wymienić sondę.
49. Sprawdź sondę. W tym celu należy odłączyć wtyczkę sondy i podłączyć jeden przewód połączeniowy omomierza do styku sondy, a drugi do uziemienia (-). Jeżeli sonda działa prawidłowo, omomierz powinien wskazywać nieskończony (I) opór. W przeciwnym wypadku należy wymienić sondę lambda.
50. Sprawdź przewód przesyłający sygnał sondy do jednostki sterującej. W tym celu należy odłączyć wtyczkę sondy i podłączyć jeden przewód przyłączeniowy woltomierza do styku sondy, a drugi do uziemienia (-). Jeżeli sonda działa prawidłowo, woltomierz powinien wskazywać 0,35–0,45 V. W przeciwnym razie należy sprawdzić przewód. Jeżeli przewód i jego podłączenie są prawidłowe, należy wymienić jednostkę sterującą.
Aby wymienić sondę lambda należy odłączyć świece zapłonowe i poluzować zaciski kablowe.
51. Przed montażem nowej sondy lambda należy ją nasmarować pastą. Unikaj dostania się pasty do gniazd sondy. Moment dokręcania sondy wynosi 50 Nm.
Procedura demontażu większości części układu wtrysku paliwa nie wymaga szczegółowych wyjaśnień. Dodatkowe wyjaśnienia są konieczne tylko w przypadku demontażu przepływomierza masy powietrza i wtryskiwaczy.
Aby zdemontować przepływomierz masy powietrza, poluzuj zacisk przewodu dolotowego powietrza, odłącz wtyczkę zasilającą przepływomierz masy powietrza i zdejmij górną część filtra powietrza wraz z przepływomierzem masy powietrza.
Wtryskiwacze paliwa - demontaż
52. Wyjmij wąż powietrza pomiędzy filtrem powietrza (przepływomierz powietrza) i silnik.
53. Odłącz przewody wysokiego napięcia i odłóż je na bok od obszaru roboczego.
54. Odłącz wtyczki wtryskiwaczy.
55. Odłączyć przewód dystrybucji paliwa od kolektora dolotowego.
56. Odłącz przewód niskiego ciśnienia powietrza od zaworu redukcyjnego ciśnienia paliwa.
57. Wyjmij przewód dystrybucji paliwa wraz z sześcioma wtryskiwaczami, popychając go ku górze (zobacz ilustrację).
58. Odłącz zaciski mocujące wtryskiwacze i wyjmij wtryskiwacze.
59. Wymień wszystkie pierścienie uszczelniające na wszystkich wtryskiwaczach i nasmaruj je olejem silnikowym przed montażem.
60. Zamontuj wtryskiwacze na miejscu. Podczas montażu należy zachować ostrożność, aby nie przekręcić pierścienia uszczelniającego i nie uszkodzić go.
Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: audimanual