1. Sprawdź stan wszystkich podzespołów układu dolotowego (węże, uszczelki). Z powodu nieszczelności tych elementów i "zasysania" powietrza do układu, prędkość obrotowa biegu jałowego silnika może zmieniać się w takim stopniu, że nawet zawór stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie jest w stanie jej ustabilizować.
2. Skontaktuj się z warsztatem w celu wydrukowania usterek. Warunkiem sprawdzenia prędkości obrotowej biegu jałowego jest ciepły silnik oraz sprawny układ wtrysku paliwa i zapłonu.
3. Odłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej od instalacji elektrycznej pojazdu. Wentylator chłodnicy nie powinien działać.
4. Odłączyć i podłączyć oba przewody odpowietrzające skrzynię korbową.
5. Wyłącz klimatyzator.
6. Przesuń dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów w pozycję "N" lub "P".
7. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju nie powinna być mniejsza niż 60°C.
8. Sprawdź, czy wkład filtra powietrza nie jest zabrudzony.
Aby zmierzyć stężenie CO, analizator gazu nie może być podłączony do rury wydechowej. Dla właściciela samochodu samodzielne badanie zawartości CO jest mało uzasadnione, biorąc pod uwagę, że jest ono obowiązkowe podczas przeglądu technicznego, a ponadto właściciel samochodu raczej nie dysponuje analizatorem spalin.
W warsztatach pomiary CO rozpoczyna się dopiero po wykonaniu tzw. regulacji podstawowej za pomocą urządzenia VAG 1551. Oznacza to, że niektóre funkcje automatycznie sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą są wyłączone (na przykład regulacja lambda). Robi się to w celu uzyskania rzeczywistych wartości CO.
9. Zamontuj analizator gazu w rurce pomiarowej CO znajdującej się w przedniej części komory silnika. Upewnij się, że analizator gazu jest szczelnie osadzony na rurce.
10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Analizator gazu powinien wskazywać 0,15-1,0% (silnik 2,6 l) lub 0,3-1,2% (silnik 2,8 l).
W przypadku silników 2,8 l zawartość CO można regulować za pomocą śruby regulacyjnej CO na przepływomierzu masy powietrza.
Silniki 2.6L nie mają takiej możliwości. Jeżeli zawartość CO nie osiąga wartości nominalnych, system autodiagnostyki zazwyczaj rejestruje usterkę, którą można odnaleźć w odpowiednim wydruku.
Generalnie rzecz biorąc, jeżeli uzyskane wartości zawartości CO odbiegają od wartości nominalnych, to przyczyny tego należy szukać w nieszczelności układu dolotowego powietrza, a także wylotu spalin. Ponadto należy upewnić się, że układ zapłonowy działa prawidłowo. Jedna uszkodzona świeca zapłonowa zwiększa poziom CO o 1,5%.
Przy zwiększonej zawartości CO:
- - nieszczelne gniazdo wtryskiwacza
- wysokie ciśnienie paliwa
- czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.
Ze zmniejszoną zawartością CO₂:
- układ zasysa dodatkowe powietrze z powodu nieszczelności.
Uwaga! Odłączenie akumulatora spowoduje wyczyszczenie danych dotyczących regulacji prędkości biegu jałowego. System potrzebuje trochę czasu, aby je przywrócić. Jeśli więc po wymianie akumulatora Twój samochód zachowuje się inaczej niż zwykle, nie wpadaj w panikę. Po przebyciu pewnej odległości system przywróci niezbędne dane i będzie działał w poprzednim trybie.