1. Sprawdź stan wszystkich elementów układu dolotowego (węże, uszczelki). Z powodu wycieku tych elementów i wnikania powietrza do układu «ssanie» prędkość obrotowa biegu jałowego silnika może zmienić się tak bardzo, że nawet zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego nie może jej ustabilizować.
2. Skontaktuj się z warsztatem w celu uzyskania wydruku rozwiązywania problemów. Warunkiem sprawdzenia obrotów biegu jałowego jest ciepły silnik, a także sprawny układ wtrysku paliwa i układ zapłonowy.
3. Odłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej od sieci pokładowej. Wentylator chłodnicy nie powinien pracować.
4. Odłącz i zatkaj oba przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.
5. Wyłącz klimatyzator.
6. Przesuń dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów do pozycji «N» Lub «R».
7. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju silnikowego musi wynosić co najmniej 60°C.
8. Upewnij się, że wkład filtra powietrza nie jest zabrudzony.
Aby zmierzyć CO, analizator gazu nie może być podłączony do rury wydechowej. Dla pasjonata motoryzacji samodzielna kontrola CO jest mało uzasadniona, biorąc pod uwagę, że jest obowiązkowa podczas przeglądu technicznego, a poza tym właściciel samochodu raczej nie ma do dyspozycji analizatora gazu.
W warsztatach kontrole CO rozpoczynamy dopiero po wykonaniu tzw. podstawowej regulacji za pomocą urządzenia VAG 1551. Oznacza to, że niektóre funkcje regulowane automatycznie przez elektroniczną jednostkę sterującą są wyłączone (np. regulacja lambda). Odbywa się to w celu uzyskania rzeczywistych wartości CO.
9. Zamontować analizator gazu w rurce do pomiaru CO, znajdującej się przed komorą silnika. Upewnić się, że analizator gazu jest szczelnie zamocowany na rurce.
10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Analizator gazu powinien pokazywać 0,15-1,0% (Silnik 2,6 l) lub 0,3-1,2% (Silnik 2,8 l).
W przypadku silników 2,8 l zawartość CO można skorygować za pomocą śruby regulacyjnej CO na przepływomierzu masowym powietrza dolotowego.
Silniki 2,6 l nie mają tej opcji. Jeśli zawartość CO nie osiąga wartości nominalnych, wówczas system autodiagnostyki zwykle rejestruje awarię i można ją znaleźć na odpowiednim wydruku.
Generalnie, jeśli otrzymane wartości zawartości CO odbiegają od wartości nominalnych, przyczyny tego należy szukać w nieszczelności układu dolotowego powietrza, a także spalin. Ponadto należy upewnić się, że układ zapłonowy działa prawidłowo. Jedna uszkodzona świeca zapłonowa zwiększa zawartość CO o 1,5%.
Ze zwiększoną zawartością CO:
- - wycieki z wtryskiwaczy
- wysokie ciśnienie paliwa
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Z niską zawartością CO:
- system zasysa dodatkowe powietrze w wyniku nieszczelności.
Uwaga! Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie danych korekcji prędkości biegu jałowego. Przywrócenie systemu zajmuje trochę czasu. Dlatego jeśli po wymianie akumulatora Twój samochód zachowuje się inaczej niż zwykle, nie powinieneś wpadać w panikę. Po przejściu określonej odległości system przywróci niezbędne dane i będzie działał jak wcześniej.
Komentarze gości