1. Verificați starea tuturor componentelor sistemului de admisie (furtunuri, garnituri). Datorită scurgerii acestor componente și a pătrunderii "aspirației" de aer în sistem, turația de ralanti a motorului se poate schimba atât de mult încât nici măcar supapa de stabilizare a turației de ralanti nu o poate stabiliza.
2. Contactați atelierul pentru a imprima defecțiunile. Condiția pentru verificarea turației de ralanti este un motor cald, precum și un sistem de injecție de combustibil și un sistem de aprindere funcțional.
3. Deconectați toți consumatorii electrici de la sistemul electric al vehiculului. Ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze.
4. Deconectați și conectați ambele furtunuri de ventilație a carterului.
5. Opriți aparatul de aer condiționat.
6. Deplasați maneta de comandă a transmisiei automate în poziția "N" sau "P".
7. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului de motor trebuie să fie de cel puțin 60°C.
8. Asigurați-vă că inserția filtrului de aer nu este murdară.
Pentru a măsura CO, nu trebuie conectat un analizor de gaz la conducta de evacuare. Pentru un proprietar de mașină, testarea CO independentă este greu justificată, având în vedere că este obligatorie efectuarea în timpul unei inspecții tehnice și, în plus, proprietarul autoturismului este puțin probabil să aibă la dispoziție un analizor de gaze.
În ateliere, testarea CO începe numai după ce așa-numita reglare de bază a fost efectuată cu ajutorul dispozitivului VAG 1551. Aceasta înseamnă că anumite funcții controlate automat de unitatea electronică de control sunt dezactivate (de exemplu, reglarea lambda). Acest lucru se face pentru a obține valori reale ale CO.
9. Instalați analizorul de gaz în tubul de măsurare a CO situat în partea din față a compartimentului motor. Asigurați-vă că analizorul de gaz are o fixare strânsă pe tub.
10. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Analizorul de gaze ar trebui să arate 0,15-1,0% (motor de 2,6 litri) sau 0,3-1,2% (motor de 2,8 litri).
Pentru motoarele de 2,8 L, conținutul de CO poate fi ajustat folosind șurubul de reglare a CO de pe debitmetrul masei de aer.
Motoarele de 2,6 litri nu au această capacitate. Dacă conținutul de CO nu atinge valorile nominale, sistemul de autodiagnosticare înregistrează de obicei o defecțiune și poate fi găsită în tipărirea corespunzătoare.
În general, dacă valorile conținutului de CO obținute deviază de la valorile nominale, motivul pentru aceasta ar trebui căutat în scurgerea sistemului de admisie a aerului, precum și în evacuarea gazelor de eșapament. În plus, ar trebui să vă asigurați că sistemul de aprindere funcționează corect. O bujie defectă crește nivelul de CO cu 1,5%.
Cu conținut crescut de CO:
- - scaun injector care curge
- presiune mare a combustibilului
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect.
Cu conținut redus de CO:
- sistemul aspiră aer suplimentar din cauza scurgerilor.
Atenţie! Deconectarea bateriei va șterge datele de reglare a vitezei de mers în gol. Sistemul are nevoie de ceva timp pentru a le restaura. Prin urmare, dacă după înlocuirea bateriei mașina dumneavoastră se comportă diferit decât de obicei, nu intrați în panică. După o anumită distanță, sistemul va restabili datele necesare și va funcționa în modul anterior.
[Sursa originală a articolului poate fi găsită pe site: Audimanual.ru]