Puteți verifica și tipări numai defecțiunile înregistrate în atelier folosind dispozitivul VAG 1551.
Atenţie! Unitate de control electronică a sistemului de injecție MPFI (motor de 2,6 litri) rămâne activ încă o oră și jumătate după decuplarea contactului. Aceasta înseamnă că o defecțiune a sistemului de injecție care a apărut în acest moment este înregistrată de unitate. Cu toate acestea, nu este nevoie să așteptați până când a trecut o oră și jumătate pentru a verifica, de exemplu, unul dintre senzori. În consecință, sistemul va înregistra deconectarea mufei de alimentare a senzorului, totuși așa «defecțiune» este o singură utilizare și, după cum sa menționat mai sus, va fi șters automat.
Datorită necesității de a utiliza instrumente speciale, majoritatea verificărilor sistemului de injecție de combustibil nu sunt disponibile pentru șofer. În același timp, proprietarul mașinii poate efectua cu ușurință unele verificări pe cont propriu.
Unitatea de comandă electronică nu poate fi verificată folosind instrumentele disponibile șoferului. Dar, după cum arată practica, defecțiunea unității de control are loc numai în cazuri rare. Mult mai des se defectează senzorii, supapele, dopurile. În cazul unei defecțiuni la sistemul de injecție, vă recomandăm următoarea procedură:
1. Asigurați-vă că toate siguranțele sistemului de injecție sunt OK (Nr. 13, 21, 27, 28 și 32).
2. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este OK.
3. Verificați sistemul de alimentare.
4. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție a combustibilului. Dacă cauza defecțiunii după efectuarea pașilor de mai sus nu a fost stabilită, atunci citiți lista cu posibile defecțiuni ale sistemului de injecție a combustibilului și cum să le eliminați și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de eroare înregistrate de unitatea de control..
Atenţie! Citirea defecțiunilor înregistrate este posibilă numai dacă bateria nu a fost deconectată înainte. Deconectarea bateriei șterge toate datele de pe unitate.
6. Verificați starea furtunurilor în care există circulație a aerului. Verificați absolut toate furtunurile de aer, începând de la manșonul gros de admisie a aerului și terminând cu cel mai subțire, prin care se furnizează presiune redusă la supapa de reducere a presiunii.
7. Asigurați-vă că garniturile supapei de combustibil de pornire, injectoarele, precum și garniturile de pe flanșele de montare ale galeriei de admisie sunt normale. O scurgere în galeria de admisie duce la intrarea în sistem a «latură» aer. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la un amestec sărac necontrolat aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
8. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. În același timp, deschideți capota și deconectați ștecherul sondei lambda.
9. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (De exemplu, «Startpilot») blocul sistemului de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, precum și în alte locuri cu presupuse scurgeri.
Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul scurgerii de aer.
10. Verificați dacă mufele de conectare se potrivesc corect și dacă pinii nu sunt rupti sau îndoiți. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți singur contactele.
Componentele sistemului de injecție - verificare
Presupunând că unul dintre injectoare nu funcționează, acesta poate fi verificat folosind un tester cu un bec cu diodă și un ohmmetru.
11. Deconectați ștecherele tuturor atomizoarelor.
12. Verificaţi mai întâi alimentarea cu energie a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, conectați testerul cu un bec cu diodă de control la contactele mufei injectorului (vezi ilustrația).
13. Porniți motorul. LED-ul ar trebui să clipească. În caz contrar, nu există o sursă de alimentare a injectorului sau slabă «greutate» (-) Unitatea de comandă.
14. Verificați rezistența atomizoarelor, după ce au deconectat toate ștecherele.
15. Conectați un ohmmetru la contactele duzei. Dacă motorul este rece, atunci rezistența injectorului ar trebui să fie de 13,5-17 ohmi. Dacă citirile ohmmetrului sunt în afara datelor denumite, atunci duza trebuie înlocuită.
16. Verificați densitatea de închidere a duzei. În acest scop, îndepărtați o conductă de distribuție de combustibil împreună cu atomizoarele.
17. Deconectați dopurile injectoarelor, dar nu deconectați conductele de combustibil de la injectoare.
18. Solicitați unui asistent de pornire să pornească motorul de mai multe ori pentru a activa pompa de combustibil și a presuriza sistemul.
19. Urmăriți duzele. Nu trebuie să curgă mai mult de 1-2 picături de combustibil din fiecare duză pe minut. În caz contrar, înlocuiți duza corespunzătoare.
20. Verificați forma jetului de combustibil injectat de duză și volumul acestui combustibil, dacă este necesar.
21. Deconectați ștecherul pentru verificarea potențiometrului unghiului accelerației.
22. Măsurați, folosind un ohmmetru foarte sensibil, rezistența la contactele potențiometrului. Măsurătorile se fac cu supapa de accelerație în poziție «La ralanti» Și «Încărcare completă». Motorul trebuie oprit în timpul măsurătorilor. Datele primite trebuie să se încadreze în valorile date în tabel.
23. Deplasați gulerul de cauciuc al dopului debitmetrului masei de aer de admisie (vehicule cu sistem de injecție de combustibil MPI). Nu deconectați ștecherul (vezi ilustrația).
24. Conectați un voltmetru foarte sensibil la conexiunile de contact ale ștecherului de pe partea din spate.
25. Luați măsura #1. Conectați un voltmetru la pinii 2 și 3 ai mufei contorului de masă de aer.
26. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să înregistreze 12-14 V. Dacă datele primite nu se potrivesc cu cele indicate, atunci există o deschidere pe linia de alimentare.
27. Verificați siguranța nr.27, precum și firul care duce de la siguranța nr.27 la pinul 3 al mufei contorului de masă de aer sau firul «mase» (-) și conectarea acestuia la pinul 2 al mufei și blocul cilindrilor.
28. Luați măsura # 2. Conectați un voltmetru la pinii 2 și 4.
29. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să înregistreze o tensiune de 1,0-7,5 V. În caz contrar, debitmetrul masic de aer trebuie înlocuit.
30. Luați măsura # 3. Conectați un voltmetru la pinii 1 și 2.
31. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate 0,3-1,1 V.
32. Porniți motorul. Voltmetrul rămâne conectat.
33. Opriți toți consumatorii electrici ai rețelei de bord. Nici ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze.
34. Mențineți turația între ralanti și 4000 rpm. În funcție de turația curentă a motorului, voltmetrul ar trebui să înregistreze valori de 1,5-3,4 V (maxim). În caz contrar, înlocuiți debitmetrul masic de aer, deoarece este defect.
Supapa de control la ralanti pentru motorul de 2,8 litri este situată pe supapa de accelerație din partea dreaptă. Puteți verifica supapa după cum urmează:
35. Deconectați ștecherul supapei de stabilizare a turației de mers în gol și conectați un ohmmetru foarte sensibil la ambele contacte ale supapei. Ohmmetrul ar trebui să arate 7-11 ohmi. În caz contrar, supapa este defectă.
36. Deconectați supapa de stabilizare a turației de mers în gol pentru verificări suplimentare. Nu deconectați dopul supapei (vezi ilustrația).
37. Setați pistonul rotativ al admisiei supapei în poziția «Deschis» sau «Închis». Nu folosiți o unealtă metalică pentru aceasta!
38. Puneți contactul și urmăriți pistonul care se rotește. Ar trebui să se miște și să fie situat aproximativ în centru.
39. Verificați ușurința cursului pistonului. Cu o rotire bruscă a supapei îndepărtate, pistonul ar trebui să se miște. În plus, nu ar trebui să aibă urme de zgârieturi și urme de abraziune.
Atenţie! Supapa de stabilizare la ralanti pentru motoarele de 2,6 litri (Sistem de injecție de combustibil MPFI) nu poți trage singur. În caz contrar, după montarea supapei, va fi necesar să se efectueze așa-numita reglare de bază, care este posibilă doar cu ajutorul aparatului VAG 1551, pe care îl au doar atelierele auto AUDI. În plus, dacă ștecherul supapei de stabilizare a turației de mers în gol este deconectat mai devreme de o oră și jumătate de la ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a supapei, care de fapt poate să nu fie adevărată.
Din acest motiv, la vehiculele cu sistem de injecție de combustibil MPFI, puteți verifica doar singur înfășurarea supapei de control la ralanti.
40. Deconectați dopul supapei de stabilizare a turației de mers în gol (vezi ilustrația).
41. Folosiți un ohmmetru sensibil pentru a măsura rezistența supapei pe pinii 1 și 4, precum și pe 2 și 3. Dacă supapa este OK, atunci ohmetrul ar trebui să arate 45-60 ohmi.
Alte verificări ale supapelor nu pot fi efectuate singur.
Dacă motorul funcționează defectuos când atinge o anumită temperatură, atunci motivul pentru aceasta poate fi un defect al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului de 2,6 litri este deconectat mai devreme de o oră și jumătate după ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a senzorului, care de fapt poate să nu fie adevărată.
42. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi ilustrația).
43. Măsurați rezistența la ambele contacte ale manometrului cu ajutorul unui ohmmetru foarte sensibil. Comparați datele obținute cu tabelul de valori nominale (vezi ilustrația).
Datele obtinute depind de temperatura motorului. Dacă sunt în afara valorilor din curbele din diagramă, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire trebuie înlocuit. Următoarele date pot fi folosite ca valori de referință: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C, un ohmmetru ar trebui să prezinte o rezistență de aproximativ 2,5 kOhm, iar la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C, aproximativ 330 Ohm.
Senzorul de temperatură a aerului admis este disponibil numai pentru vehiculele cu motor de 2,6 litri. Este situat pe partea dreaptă a motorului, lângă supapa de control al turației de ralanti și supapa de reducere a presiunii.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie al unui motor de 2,6 litri este deconectat mai devreme de o oră și jumătate de la ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a senzorului, care de fapt poate să nu fie adevărată.
44. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie (vezi ilustrația).
45. Măsurați rezistența la ambele contacte ale manometrului cu ajutorul unui ohmmetru foarte sensibil. Comparați datele obținute cu tabelul de valori nominale (vezi ilustrația).
Datele obtinute depind de temperatura motorului. Dacă sunt în afara valorilor din curbele din diagramă, trebuie înlocuit senzorul de temperatură a aerului de admisie. Următoarele date pot fi folosite ca valori de referință: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C (temperatura camerei, motor rece) Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență de aproximativ 6,3 kΩ.
46. Deconectați ștecherul de pe cablul de alimentare al sondei lambda pentru a-l testa (vezi ilustrațiile 16.46 și 16.46a). Pentru măsurători este necesar un ohmmetru foarte sensibil
47. Verificați încălzirea sondei lambda.
48. Deconectați ștecherul de încălzire a sondei și conectați un ohmmetru la ambele contacte ale sondei. Rezistența unui senzor bun este de 3-15 ohmi. Dacă nu, înlocuiți sonda.
49. Verificați sonda. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa sondei și conectați un cablu de conectare al unui ohmmetru la contactul sondei și celălalt la «masa» (-). Cu o sondă de lucru, ohmetrul ar trebui să arate infinit (G) rezistenţă. În caz contrar, înlocuiți o sondă lambda.
50. Verificaţi firul de semnal al sondei către cutia de control. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa sondei și conectați un fir de conectare al voltmetrului la contactul sondei, iar al doilea la «masa» (-). Cu o sondă bună, voltmetrul ar trebui să arate 0,35-0,45 V. În caz contrar, verificați firul. Dacă firul și conexiunea acestuia sunt normale, înlocuiți unitatea de control.
Pentru a înlocui sonda lambda, deconectați ștecherele și slăbiți clemele de sârmă.
51. Ungeți firele noii sonde lambda cu pastă înainte de a o instala. Nu permiteți pastei să intre în fantele sondei. Cuplu de strângere a sondei 50 Nm.
Procedura de îndepărtare a majorității pieselor legate de sistemul de injecție de combustibil nu necesită explicații detaliate. Explicații suplimentare sunt necesare numai pentru îndepărtarea debitmetrului masic de aer admis și a injectoarelor.
Pentru a scoate debitmetrul masei de aer, este necesar să slăbiți clema furtunului de admisie a aerului, să deconectați ștecherul de alimentare al debitmetrului și să îndepărtați partea superioară a filtrului de aer împreună cu debitmetrul.
Injectoare de combustibil - demontare
52. Scoateți furtunul de aer dintre filtrul de aer (debitmetru de aer) si motor.
53. Deconectați firele de înaltă tensiune și așezați-le departe de zona de lucru.
54. Deconectați dopurile injectoarelor.
55. Deconectați conducta de distribuție a combustibilului de la galeria de admisie.
56. Scoateți furtunul de joasă presiune a aerului de la supapa de reducere a presiunii combustibilului.
57. Scoateți conducta de distribuție a combustibilului cu șase duze împingând-o în sus (vezi ilustrația).
58. Deconectați clemele de fixare a injectorului și scoateți injectoarele.
59. Înlocuiți toate inelele O de pe toate injectoarele și ungeți-le cu ulei de motor înainte de instalare.
60. Reinstalați duzele. Când instalați, aveți grijă să nu înfășurați inelul de etanșare și să nu îl deteriorați.
Comentariile vizitatorilor