Verificarea și tipărirea defecțiunilor înregistrate pot fi efectuate numai într-un atelier folosind dispozitivul VAG 1551.
Atenţie! Unitate de control electronică a sistemului de injecție MPFI (motor de 2,6 litri) rămâne activ încă o oră și jumătate după oprirea contactului. Aceasta înseamnă că defecțiunea care apare în sistemul de injecție în acest moment este înregistrată de unitate. Cu toate acestea, nu este nevoie să așteptați până a trecut o oră și jumătate pentru a verifica, de exemplu, unul dintre senzori. În consecință, sistemul va înregistra deconectarea ștecherului de alimentare al senzorului, cu toate acestea, o astfel de "defecțiune" este un eveniment unic și, așa cum este indicat mai sus, va fi ștearsă automat.
Datorită necesității de a utiliza dispozitive speciale de control și măsurare, majoritatea testelor sistemului de injecție de combustibil nu sunt disponibile pentru șofer. În același timp, proprietarul mașinii poate efectua cu ușurință unele verificări pe cont propriu.
Unitatea de control electronică nu poate fi verificată cu ajutorul instrumentelor de care dispune proprietarul mașinii. Dar, după cum arată practica, defecțiunea unității de control apare doar în cazuri rare. De cele mai multe ori, senzorii, supapele și dopurile eșuează. Dacă apare o defecțiune la sistemul de injecție, vă recomandăm următoarea procedură:
1. Verificați dacă toate siguranțele sistemului de injecție sunt normale (Nr. 13, 21, 27, 28 și 32).
2. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este normal.
3. Verificați sistemul de alimentare.
4. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție de combustibil. Dacă cauza defecțiunii nu a fost stabilită după efectuarea acțiunilor de mai sus, atunci revizuiți lista posibilelor defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil și metodele de eliminare a acestora și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de defecțiune înregistrate de unitatea de control.
Atenţie! Citirea defecțiunilor înregistrate este posibilă numai dacă bateria nu a fost deconectată înainte. Când deconectați bateria, toate datele sunt șterse de pe dispozitivul de stocare.
6. Verificați starea furtunurilor în care circulă aerul. Verificați absolut toate furtunurile de aer, începând de la furtunul gros de admisie a aerului și terminând cu cel mai subțire, prin care se furnizează presiune redusă la supapa de reducere a presiunii.
7. Asigurați-vă că garniturile supapei de pornire a combustibilului, injectoarele și garniturile de etanșare de pe flanșele de montare ale galeriei de admisie sunt normale. O scurgere în galeria de admisie are ca rezultat intrarea aerului "lateral" în sistem. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la epuizarea necontrolată a amestecului aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
8. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deschideți capota și deconectați ștecherul sondei lambda.
9. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (de exemplu, "Startpilot") unitatea sistemului de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, precum și în alte locuri cu suspiciune de scurgeri.
Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul în care aerul este aspirat.
10. Asigurați-vă că ștecherele conectorului sunt așezate corect și că contactele nu sunt rupte sau îndoite. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți contactele în sine.
Componente sistemului de injectie - verificare
Dacă bănuiți că unul dintre injectoare nu funcționează, îl puteți verifica folosind un tester cu o lampă cu diodă și un ohmmetru.
11. Deconectați ștecherele tuturor injectoarelor.
12. Verificați mai întâi alimentarea cu energie a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, conectați un tester cu o lampă cu diodă de control la contactele mufei injectorului (vezi ilustrația).
13. Porniți motorul. LED-ul ar trebui să clipească. În caz contrar, injectorul nu are sursă de alimentare sau unitatea de control are o masă greșită (-).
14. Verificati rezistenta injectoarelor prin deconectarea tuturor dopurilor.
15. Conectați ohmetrul la contactele injectorului. Dacă motorul este rece, rezistența injectorului ar trebui să fie de 13,5-17 ohmi. Dacă citirile ohmmetrului sunt în afara datelor specificate, injectorul trebuie înlocuit.
16. Verificați etanșeitatea închiderii duzei. Pentru a face acest lucru, scoateți linia de distribuție a combustibilului împreună cu injectoarele.
17. Deconectați dopurile injectoarelor, dar nu deconectați conductele de combustibil de la injectoare.
18. Cereți unui asistent să întoarcă motorul de mai multe ori cu demarorul pentru a activa pompa de combustibil și pentru a crește presiunea în sistem.
19. Observați injectoarele. Nu trebuie să curgă mai mult de 1-2 picături de combustibil din fiecare injector pe minut. În caz contrar, înlocuiți injectorul corespunzător.
20. Verificați forma jetului de combustibil injectat de injector și volumul acestui combustibil, dacă este necesar.
21. Deconectați mufa potențiometrului poziției clapetei de accelerație pentru a-l verifica.
22. Folosind un ohmmetru foarte sensibil, măsurați rezistența la contactele potențiometrului. Măsurătorile se fac cu supapa de accelerație în pozițiile "Idle" și "Full Load". Motorul trebuie oprit la efectuarea măsurătorilor. Datele obținute trebuie să se încadreze în valorile date în tabel.
23. Glisați manșeta de cauciuc a dopului debitmetrului masei de aer (vehicule cu sistem de injecție de combustibil MPI). Nu deconectați ștecherul în sine (vezi ilustrația).
24. Conectați un voltmetru foarte sensibil la conexiunile de contact din spatele ștecherului.
25. Efectuați măsurarea #1. Conectați voltmetrul la bornele 2 și 3 ale mufei contorului de masă de aer.
26. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să înregistreze 12-14 V. Dacă datele primite nu se potrivesc cu datele specificate, atunci există o întrerupere a liniei de alimentare.
27. Verificați siguranța #27, precum și firul care duce de la siguranța #27 la contactul 3 al mufei contorului de masă de aer, sau firul de masă (-) și conexiunea acestuia la contactul 2 al mufei și blocul cilindrilor.
28. Efectuați măsurarea #2. Conectați voltmetrul la bornele 2 și 4.
29. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să înregistreze o tensiune de 1,0-7,5 V. În caz contrar, debitmetrul masei de aer trebuie înlocuit.
30. Efectuați măsurarea #3. Conectați voltmetrul la bornele 1 și 2.
31. Puneți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate 0,3-1,1 V.
32. Porniți motorul. Voltmetrul rămâne conectat.
33. Opriți toți consumatorii electrici din rețeaua de bord. Nici ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze.
34. Mențineți turația motorului între ralanti și 4000 rpm. În funcție de turația curentă a motorului, voltmetrul ar trebui să înregistreze valori de 1,5-3,4 V (maxim). În caz contrar, înlocuiți contorul de masă de aer deoarece este defect.
Supapa de control al turației de ralanti pentru motorul de 2,8 litri este situată în partea dreaptă a corpului clapetei. Puteți verifica supapa după cum urmează:
35. Deconectați ștecherul supapei de control al turației de mers în gol și conectați un ohmmetru foarte sensibil la ambele contacte ale supapei. Ohmmetrul ar trebui să arate 7-11 ohmi. În caz contrar, supapa este defectă.
36. Deconectați supapa de control a aerului în gol pentru a efectua teste suplimentare. Nu deconectați dopul supapei (vezi ilustrația).
37. Setați pistonul de admisie al supapei în poziția "Deschis" sau "Închis". Nu folosiți o unealtă metalică pentru aceasta!
38. Puneți contactul și urmăriți cum se rotește pistonul. Ar trebui să se miște și să fie poziționat aproximativ în centru.
39. Verificați ușurința mișcării pistonului. Când supapa scoasă este rotită brusc, pistonul ar trebui să se miște. În plus, nu ar trebui să aibă bavuri sau semne de uzură.
Atenţie! Supapa de control al turației de ralanti pentru motoarele de 2,6 litri (sistem de injecție de combustibil MPFI) nu îl poți elimina singur. În caz contrar, după instalarea supapei, va fi necesar să se efectueze așa-numita reglare de bază, care este posibilă doar cu dispozitivul VAG 1551, care este disponibil doar în atelierele de reparații auto AUDI. În plus, dacă dopul supapei de control al turației de mers în gol este deconectat mai devreme de o oră și jumătate de la ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a supapei, care poate să nu corespundă realității.
Din acest motiv, la vehiculele cu sistem de injecție de combustibil MPFI, puteți verifica numai independent înfășurarea supapei de control al turației de ralanti.
40. Deconectați dopul supapei de control al turației de mers în gol (vezi ilustrația).
41. Folosind un ohmmetru sensibil, măsurați rezistența supapei la contactele 1 și 4, precum și la contactele 2 și 3. Dacă supapa funcționează corect, ohmetrul ar trebui să arate 45-60 ohmi.
Alte verificări ale supapelor nu pot fi efectuate independent.
Dacă motorul funcționează defectuos când atinge o anumită temperatură, cauza poate fi un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului de 2,6 litri este deconectat mai devreme de o oră și jumătate de la ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a senzorului, care de fapt poate să nu fie adevărată.
42. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (vezi ilustrația).
43. Măsurați rezistența la ambele contacte ale senzorului folosind un ohmmetru foarte sensibil. Comparați datele obținute cu tabelul de valori nominale (vezi ilustrația).
Datele obtinute depind de temperatura motorului. Dacă depășesc valorile din curbele din diagramă, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire trebuie înlocuit. Următoarele date pot fi folosite ca valori de referință: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de aproximativ 2,5 kOhm, iar la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C, aproximativ 330 Ohm.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este disponibil numai pentru vehiculele cu motor de 2,6 litri. Este situat pe partea dreaptă a motorului, lângă supapa de control al turației de ralanti și supapa de limitare a presiunii.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie al motorului de 2,6 litri este deconectat mai devreme de o oră și jumătate de la ultima pornire a motorului, sistemul de autodiagnosticare va înregistra o defecțiune a senzorului, care poate să nu fie adevărată.
44. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie (vezi ilustrația).
45. Măsurați rezistența la ambele contacte ale senzorului folosind un ohmmetru foarte sensibil. Comparați datele obținute cu tabelul de valori nominale (vezi ilustrația).
Datele obtinute depind de temperatura motorului. Dacă depășesc valorile din curbele din diagramă, atunci senzorul de temperatură a aerului de admisie trebuie înlocuit. Următoarele date pot fi folosite ca valori de referință: la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C (temperatura camerei, motor rece) ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență de aproximativ 6,3 kOhm.
46. Deconectați ștecherul de pe cablul de alimentare al sondei lambda pentru a-l verifica (vezi ilustrațiile 16.46 și 16.46a). Pentru măsurători este necesar un ohmmetru foarte sensibil
47. Verificați încălzirea sondei lambda.
48. Deconectați ștecherul de încălzire a sondei și conectați un ohmmetru la ambele contacte ale sondei. Rezistența unui senzor bun este de 3-15 ohmi. Dacă nu este cazul, înlocuiți sonda.
49. Verificați sonda. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa sondei și conectați un fir de conectare al ohmmetrului la contactul sondei și al doilea la masă (-). Dacă sonda funcționează corect, ohmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită (I). În caz contrar, înlocuiți sonda lambda.
50. Verificaţi firul care transmite semnalul sondei către unitatea de control. Pentru a face acest lucru, deconectați mufa sondei și conectați un fir de conectare al voltmetrului la contactul sondei și al doilea la masă (-). Dacă sonda funcționează corect, voltmetrul ar trebui să arate 0,35-0,45 V. În caz contrar, verificați firul. Dacă firul și conexiunea acestuia sunt normale, înlocuiți unitatea de control.
Pentru a înlocui sonda lambda, trebuie să deconectați ștecherele și să slăbiți clemele de sârmă.
51. Ungeți firele noii sonde lambda cu pastă înainte de a o instala. Evitați să pătrundeți pastă în fantele sondei. Cuplul de strângere al sondei este de 50 Nm.
Procedura de îndepărtare a majorității pieselor legate de sistemul de injecție de combustibil nu necesită explicații detaliate. Explicații suplimentare sunt necesare doar pentru îndepărtarea debitmetrului masei de aer și a injectoarelor.
Pentru a scoate debitmetrul masei de aer, slăbiți clema furtunului de admisie a aerului, deconectați mufa de alimentare a debitmetrului masei de aer și scoateți partea superioară a filtrului de aer împreună cu debitmetrul masei de aer.
Injectoare de combustibil - Demontare
52. Scoateți furtunul de aer dintre filtrul de aer (debitmetru de aer) si motorul.
53. Deconectați firele de înaltă tensiune și așezați-le deoparte de zona de lucru.
54. Deconectați dopurile injectoarelor.
55. Deconectați conducta de distribuție a combustibilului de la galeria de admisie.
56. Scoateți furtunul de joasă presiune a aerului de la supapa de reducere a presiunii combustibilului.
57. Scoateți conducta de distribuție a combustibilului împreună cu cele șase injectoare împingând-o în sus (vezi ilustrația).
58. Deconectați clemele de fixare a injectorului și scoateți injectoarele.
59. Înlocuiți toate inelele O de pe toate injectoarele și ungeți-le cu ulei de motor înainte de instalare.
60. Montați injectoarele la locul lor. La instalare, aveți grijă să nu răsuciți inelul de etanșare sau să-l deteriorați.
[Articolul original este postat pe resursă «audimanual.ru»]