A regisztrált hibák felmérése és kinyomtatása csak műhelyben, a VAG 1551 készülékkel végezhető.
Figyelem! Az MPFI befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége (2,6 literes motor) a gyújtás kikapcsolása után még másfél óráig aktív marad. Ez azt jelenti, hogy a befecskendező rendszerben jelenleg fellépő meghibásodást az egység regisztrálja. Nem kell azonban másfél órát várni ahhoz, hogy például ellenőrizzük az egyik érzékelőt. A rendszer ennek megfelelően regisztrálja az érzékelő tápcsatlakozójának leválasztását, azonban az ilyen "meghibásodás" egyszeri esemény, és a fentiek szerint automatikusan törlődik.
A speciális vezérlő- és mérőeszközök használatának szükségessége miatt az üzemanyag-befecskendező rendszer legtöbb tesztje nem áll az autós rendelkezésére. Ugyanakkor az autó tulajdonosa könnyen elvégezhet néhány ellenőrzést önállóan.
Az elektronikus vezérlőegység nem ellenőrizhető az autótulajdonos rendelkezésére álló műszerekkel. De a gyakorlat azt mutatja, hogy a vezérlőegység meghibásodása csak ritka esetekben fordul elő. Leggyakrabban az érzékelők, szelepek és dugók meghibásodnak. Ha az üzemanyag-befecskendező rendszerben hiba lép fel, a következő eljárást javasoljuk:
1. Ellenőrizze, hogy minden befecskendező rendszer biztosítéka megfelelő-e (13, 21, 27, 28 és 32).
2. Győződjön meg arról, hogy a gyújtásrendszer normális.
3. Ellenőrizze az áramellátó rendszert.
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeinek állapotát. Ha a hiba okát a fenti műveletek elvégzése után nem állapították meg, akkor tekintse át az üzemanyag-befecskendező rendszer lehetséges hibáinak listáját és azok kiküszöbölésének módjait, és vegye fel a kapcsolatot a műhellyel, hogy kinyomtassa a vezérlőegység által regisztrált hibakódokat.
Figyelem! A regisztrált hibák kiolvasása csak akkor lehetséges, ha az akkumulátort korábban nem húzták ki. Az akkumulátor leválasztásakor minden adat törlődik a tárolóeszközről.
6. Ellenőrizze a tömlők állapotát, amelyekben levegő kering. Ellenőrizzük az összes levegőtömlőt, kezdve a vastag légbeszívó tömlőtől a legvékonyabbig, amelyen keresztül csökkentett nyomás jut a nyomáscsökkentő szelepre.
7. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-indító szelep tömítései, a befecskendező szelepek és a tömítő tömítések a szívócsatorna-rögzítő karimákon normálisak. A szívócső szivárgása azt eredményezi, hogy "oldalsó" levegő kerül a rendszerbe. Ennek a levegőnek a mennyisége nem szerepel az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolt paraméterekben, és a rendszer meghibásodásához vezet. A felesleges levegő a levegő-üzemanyag keverék ellenőrizetlen kimerüléséhez vezet. Ez a hiba különösen észrevehető, ha a motor alapjáraton jár a fordulatszám ingadozása miatt.
8. Melegítse fel a motort, és hagyja alapjáraton járni. Nyissa ki a motorháztetőt és húzza ki a lambda szonda csatlakozóját.
9. Aeroszolos flakonból permetezzen az úgynevezett kiinduló folyadékkal (pl, "Startpilot") befecskendező rendszer egység a szívócső oldalán lévő karima területén, valamint egyéb szivárgásgyanús helyeken.
Ha a megadott folyadék egy bizonyos részre történő felhordásakor a motor fordulatszáma megnő, akkor ez az a hely, ahol a levegő szívódik be.
10. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozódugók megfelelően illeszkednek, és az érintkezők nem törtek vagy hajlottak. Ha szükséges, permetezze be az érintkezőket aeroszollal az érintkezési vezetőképesség javítása érdekében. Ne hajlítsa meg magukat az érintkezőket.
Befecskendező rendszer alkatrészeinek ellenőrzése
Ha arra gyanakszik, hogy az egyik befecskendező nem működik, ellenőrizheti egy diódalámpával és ohmmérővel ellátott teszterrel.
11. Húzza ki az összes befecskendező szelep csatlakozóját.
12. Először ellenőrizze az injektorok tápellátását. Ehhez csatlakoztasson egy ellenőrző diódalámpával ellátott tesztert a befecskendező dugó érintkezőihez (lásd az illusztrációt).
13. Indítsa be a motort. A LED-nek villognia kell. Ellenkező esetben a befecskendező szelep nem kap tápfeszültséget, vagy a vezérlőegység földelése rossz (-).
14. Ellenőrizze az injektorok ellenállását az összes dugasz kihúzásával.
15. Csatlakoztassa az ohmmérőt az injektor érintkezőihez. Ha a motor hideg, az injektor ellenállásának 13,5-17 Ohmnak kell lennie. Ha az ohmmérő leolvasott értékei kívül esnek a megadott adatokon, az injektort ki kell cserélni.
16. Ellenőrizze a fúvókazár tömítettségét. Ehhez távolítsa el az üzemanyag-elosztó vezetéket az injektorokkal együtt.
17. Húzza ki a befecskendező szelepek dugóit, de ne válassza le az üzemanyag-vezetékeket az injektorokról.
18. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg többször a motort az önindítóval, hogy aktiválja az üzemanyag-szivattyút, és nyomást növeljen a rendszerben.
19. Figyelje meg az injektorokat. Egy-egy befecskendező szelepből percenként legfeljebb 1-2 csepp üzemanyag folyhat ki. Ellenkező esetben cserélje ki a megfelelő injektort.
20. Szükség esetén ellenőrizze a befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyagsugár alakját és ennek az üzemanyagnak a térfogatát.
21. Húzza ki a fojtószelep helyzet potenciométer dugóját az ellenőrzéshez.
22. Nagyon érzékeny ohmmérővel mérje meg az ellenállást a potenciométer érintkezőinél. A mérések a fojtószelep "Üresjárat" és "Teljes terhelés" állásban történnek. Mérés közben a motort le kell állítani. A kapott adatoknak a táblázatban megadott értékeken belül kell lenniük.
23. Csúsztassa el a légtömeg-mérő dugó gumimandzsettáját (mPI üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt járművek). Ne húzza ki magát a csatlakozót (lásd az illusztrációt).
24. Csatlakoztasson egy nagyon érzékeny voltmérőt a dugasz hátoldalán található érintkezőkhöz.
25. Végezze el az 1. mérést. Csatlakoztassa a voltmérőt a légtömegmérő csatlakozójának 2. és 3. kivezetéséhez.
26. Kapcsolja be a gyújtást. A voltmérőnek 12-14 V-ot kell regisztrálnia. Ha a kapott adatok nem egyeznek a megadott adatokkal, akkor megszakad a tápvezeték.
27. Ellenőrizze a 27-es biztosítékot, valamint a 27-es biztosítéktól a légtömegmérő csatlakozójának 3. érintkezőjéhez vezető vezetéket, vagy a földelő (-) vezetéket és annak csatlakozását a dugó és a hengerblokk 2. érintkezőjéhez.
28. Végezze el a 2. mérést. Csatlakoztassa a voltmérőt a 2. és 4. kapcsokhoz.
29. Kapcsolja be a gyújtást. A voltmérőnek 1,0-7,5 V feszültséget kell regisztrálnia. Ellenkező esetben a légtömeg-mérőt ki kell cserélni.
30. Végezze el a 3. mérést. Csatlakoztassa a voltmérőt az 1. és 2. kapcsokhoz.
31. Kapcsolja be a gyújtást. A voltmérőnek 0,3-1,1 V-ot kell mutatnia.
32. Indítsa be a motort. A voltmérő csatlakoztatva marad.
33. Kapcsolja ki az összes elektromos fogyasztót a fedélzeti hálózatban. A hűtőventilátornak sem szabad működnie.
34. Tartsa a motor fordulatszámát alapjárat és 4000 ford./perc között. A motor aktuális fordulatszámától függően a voltmérőnek 1,5-3,4 V (maximum) értéket kell regisztrálnia. Ellenkező esetben cserélje ki a légtömegmérőt, mivel az hibás.
A 2,8 literes motor alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepe a fojtószelepház jobb oldalán található. A szelepet az alábbiak szerint ellenőrizheti:
35. Húzza ki az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep dugóját, és csatlakoztasson egy rendkívül érzékeny ohmmérőt a szelep mindkét érintkezőjéhez. Az ohmmérőnek 7-11 ohmot kell mutatnia. Ellenkező esetben a szelep hibás.
36. Csatlakoztassa le az üresjárati levegő szabályozó szelepet a további vizsgálatok elvégzéséhez. Ne húzza ki a szelepdugót (lásd az illusztrációt).
37. Állítsa a szelep bemeneti dugattyúját "nyitott" vagy "zárt" helyzetbe. Ne használjon ehhez fém szerszámot!
38. Kapcsolja be a gyújtást, és figyelje a dugattyú forgását. El kell mozdulnia, és körülbelül középen kell elhelyezkednie.
39. Ellenőrizze a dugattyú könnyű mozgását. Amikor az eltávolított szelepet élesen elfordítják, a dugattyúnak el kell mozdulnia. Ezenkívül nem lehet rajta sorja vagy kopásnyom.
Figyelem! Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep 2,6 literes motorokhoz (mPFI üzemanyag-befecskendező rendszer) ön nem tudja eltávolítani. Ellenkező esetben a szelep beszerelése után el kell végezni az úgynevezett alapbeállítást, amely csak a VAG 1551 készülékkel lehetséges, amely csak az AUDI autószervizekben kapható. Ezen túlmenően, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepdugót a motor utolsó indítása után másfél órával korábban leválasztják, az öndiagnosztikai rendszer szelephibát regisztrál, amely valószínűleg nem felel meg a valóságnak.
Emiatt az MPFI üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező járművekben csak az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep tekercsét ellenőrizheti függetlenül.
40. Húzza ki az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep dugóját (lásd az illusztrációt).
41. Érzékeny ohmmérővel mérje meg a szelep ellenállását az 1. és 4., valamint a 2. és 3. érintkezőknél. Ha a szelep megfelelően működik, az ohmmérőnek 45-60 Ohmot kell mutatnia.
Más szelepellenőrzések nem hajthatók végre önállóan.
Ha a motor meghibásodik, amikor elér egy bizonyos hőmérsékletet, az oka lehet a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibája.
Figyelem! Ha a 2,6 literes motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő dugóját az utolsó motorindítás után másfél órával korábban kihúzzák, az öndiagnózis rendszer érzékelő hibás működést észlel, ami nem biztos, hogy igaz.
42. Húzza ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját (lásd az illusztrációt).
43. Mérje meg az ellenállást az érzékelő mindkét érintkezőjénél egy rendkívül érzékeny ohmmérővel. Hasonlítsa össze a kapott adatokat a névleges értékek táblázatával! (lásd az illusztrációt).
A kapott adatok a motor hőmérsékletétől függenek. Ha ezek meghaladják a diagramon szereplő görbéken belüli értékeket, akkor a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét ki kell cserélni. Referenciaértékként a következő adatok használhatók: 20°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél az ohmmérőnek körülbelül 2,5 kOhm ellenállást, 80°C-os hűtőközeg-hőmérsékletnél pedig körülbelül 330 Ohm ellenállást kell mutatnia.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője csak 2,6 literes motorral szerelt járműveken érhető el. A motor jobb oldalán található az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep és a nyomáscsökkentő szelep mellett.
Figyelem! Ha a 2,6 literes motor szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő dugóját az utolsó motorindítás után másfél órával korábban kihúzzák, az öndiagnózis rendszer érzékelő hibás működést észlel, ami nem biztos, hogy igaz.
44. Válassza le a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját (lásd az illusztrációt).
45. Mérje meg az ellenállást az érzékelő mindkét érintkezőjénél egy rendkívül érzékeny ohmmérővel. Hasonlítsa össze a kapott adatokat a névleges értékek táblázatával! (lásd az illusztrációt).
A kapott adatok a motor hőmérsékletétől függenek. Ha ezek meghaladják a diagramon szereplő görbéken belüli értékeket, akkor a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjét ki kell cserélni. A következő adatok használhatók referenciaértékként: 20°C-os hűtőfolyadék hőmérsékleten (szobahőmérséklet, hideg motor) az ohmmérőnek körülbelül 6,3 kOhm ellenállást kell mutatnia.
46. Az ellenőrzéshez húzza ki a lambda szonda tápvezetékének dugóját (lásd a 16.46 és 16.46a ábrákat). A mérésekhez rendkívül érzékeny ohmmérő szükséges
47. Ellenőrizze a lambdaszonda fűtését.
48. Húzza ki a szonda fűtési dugóját, és csatlakoztasson egy ohmmérőt a szonda mindkét érintkezőjéhez. Egy jó érzékelő ellenállása 3-15 Ohm. Ha nem ez a helyzet, cserélje ki a szondát.
49. Ellenőrizze a szondát. Ehhez húzza ki a szonda csatlakozóját, és csatlakoztassa az ohmmérő egyik csatlakozó vezetékét a szonda érintkezőjéhez, a másikat pedig a testhez (-). Ha a szonda megfelelően működik, az ohmmérőnek végtelen (I) ellenállást kell mutatnia. Ellenkező esetben cserélje ki a lambda szondát.
50. Ellenőrizze a szonda jelét a vezérlőegységhez továbbító vezetéket. Ehhez húzza ki a szonda csatlakozóját, és csatlakoztassa a voltmérő egyik csatlakozó vezetékét a szonda érintkezőjéhez, a másikat pedig a testhez (-). Ha a szonda megfelelően működik, a voltmérőnek 0,35-0,45 V-ot kell mutatnia. Ellenkező esetben ellenőrizze a vezetéket. Ha a vezeték és csatlakozása normális, cserélje ki a vezérlőegységet.
A lambda szonda cseréjéhez ki kell húzni a csatlakozókat, és meg kell lazítani a huzalbilincseket.
51. Az új lambda szonda meneteit kenje meg pasztával a felszerelés előtt. Kerülje el, hogy paszta kerüljön a szonda nyílásaiba. A szonda meghúzási nyomatéka 50 Nm.
Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel kapcsolatos legtöbb alkatrész eltávolításának eljárása nem igényel részletes magyarázatot. További magyarázatok csak a légtömeg-mérő és az injektorok eltávolításához szükségesek.
A légtömegáram-mérő eltávolításához lazítsa meg a légbeszívó tömlő bilincsét, húzza ki a légtömegáram-mérő tápcsatlakozóját, és távolítsa el a légszűrő felső részét a légtömeg-mérővel együtt.
Üzemanyag-befecskendezők – Kiszerelés
52. Távolítsa el a levegőtömlőt a légszűrő között (légáramlás mérő) és a motor.
53. Kösse le a nagyfeszültségű vezetékeket, és tegye félre a munkaterületről.
54. Húzza ki az injektor dugóit.
55. Válassza le az üzemanyag-elosztó vezetéket a szívócsőről.
56. Távolítsa el az alacsony légnyomású tömlőt az üzemanyagnyomás-csökkentő szelepről.
57. Távolítsa el az üzemanyag-elosztó vezetéket a hat befecskendező szeleppel együtt úgy, hogy felfelé nyomja (lásd az illusztrációt).
58. Válassza le az injektor rögzítő kapcsokat, és távolítsa el az injektorokat.
59. Cserélje ki az összes O-gyűrűt az összes befecskendező szelepen, és beszerelés előtt kenje meg őket motorolajjal.
60. Szerelje be az injektorokat a helyükre. Beszereléskor ügyeljen arra, hogy ne csavarja el a tömítőgyűrűt és ne sértse meg.
