Выканаць апытанне і зрабіць раздрукоўку зарэгістраваных няспраўнасцяў можна толькі ў майстэрні з дапамогай прыбора VAG 1551.
Увага! Электронны блок кіравання сістэмы ўпырску MPFI (рухавік абёмам 2,6 л) захоўвае актыўнасць на працягу яшчэ паўтары гадзіны пасля выключэння запальвання. Гэта значыць, што якая з'явілася тым часам няспраўнасць у сістэме ўпырску рэгіструецца блокам. Разам з тым няма неабходнасці чакаць, пакуль скончацца паўтары гадзіны, каб, напрыклад, праверыць адзін з датчыкаў. Сістэма, адпаведна, зарэгіструе адлучэнне штэкера харчавання датчыка, аднак такая "няспраўнасць" з'яўляецца аднаразовай і, як паказвалася вышэй, яна будзе аўтаматычна выдаленая.
З-за неабходнасці прымянення спецыяльных кантрольна-вымяральных прыбораў большасць праверак сістэмы ўпырску паліва аўтааматару недаступныя. Разам з тым, некаторыя праверкі аўтаўладальнік можа без асаблівай цяжкасці выканаць самастойна.
Электронны блок кіравання немагчыма праверыць з дапамогай прыбораў, якія ёсць у распараджэнні аўтааматара. Але, як паказвае практыка, адмова блока кіравання адбываецца толькі ў рэдкіх выпадках. Куды часцей са строю выходзяць датчыкі, клапаны, штэкеры. Пры ўзнікненні дэфекту ў сістэме ўпырску паліва мы рэкамендуем наступны парадак дзеянняў:
1. Пераканайцеся, што ўсе засцерагальнікі сістэмы ўпырску ў норме (№ № 13, 21, 27, 28 і 32).
2. Пераканайцеся, што сістэма запальвання ў норме.
3. Праверце сістэму падачы харчавання.
4. Праверце візуальна стан кампанентаў сістэмы ўпырску паліва. Калі чыннік няспраўнасці пасля выканання паказаных дзеянняў усталявана не была, то азнаёмцеся з пералікам магчымых няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва і спосабамі іх ухілення, а таксама звернецеся ў майстэрню для раздрукоўкі кодаў няспраўнасцяў, зарэгістраваных блокам кіравання.
Увага! Счытванне зарэгістраваных няспраўнасцяў магчымае толькі ў выпадку, калі да гэтага не адлучаўся акумулятар. Пры адлучэнні акумулятара адбываецца выдаленне ўсіх дадзеных з назапашвальніка.
6. Праверце стан шлангаў, у якіх адбываецца цыркуляцыя паветра. Праверце абсалютна ўсе паветраныя шлангі, пачынальна ад тоўстага рукава паветразаборніка і сканчаючы самым тонкім, па якім падаецца паніжаны ціск да рэдукцыйнага клапана.
7. Пераканайцеся, што пракладкі пускавога паліўнага клапана, фарсунак, а таксама ўшчыльняльныя пракладкі на фланцах мацавання ўпускнога калектара ў норме. Негерметычнасць впускного калектара прыводзіць да паступлення ў сістэму "пабочнага" паветра. Колькасць гэтага паветра не закладзена ў параметрах, наяўных у памяці электроннага блока кіравання і вядзе да засмучэння функцыянавання сістэмы. Лішак паветра вядзе да некантралюемага збяднення паветрана-паліўнай сумесі. Дадзены дэфект асабліва адчувальны пры працы рухавіка на халастым ходу па ваганнях колькасці абарачэнняў.
8. Прагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Капот пры гэтым адкрыйце і адлучыце штэкер лямбда-зонда.
9. Апырскайце з аэразольнага пакавання так званай пускавой вадкасцю (напрыклад, "Startpilot") блок сістэмы ўпырску ў вобласці фланца з боку впускнога калектара, а таксама іншыя месцы меркаваных уцечак.
Калі пры нанясенні паказанай вадкасці на вызначаную дэталь адбываецца павелічэнне ліку абарачэнняў рухавіка, тое гэта і ёсць месца падсмоктвання паветра.
10. Пераканайцеся, што пасадка злучальных штэкераў у норме, а кантакты не зламаныя і не пагнутыя. У выпадку неабходнасці апырскайце кантакты аэразольным сродкам для паляпшэння праводнасці кантактаў. Самі кантакты не падгінайце.
Кампаненты сістэмы ўпырску - праверка
Пры здагадцы, што адна з фарсунак не працуе, яе можна праверыць, скарыстаўшыся тэстарам з дыёднай лямпачкай і омметрам.
11. Адлучыце штэкеры ўсіх фарсунак.
12. Праверце спачатку падачу харчавання да фарсунак. Для гэтага падлучыце тэстар з кантрольнай дыёднай лямпачкай да кантактаў штэкера фарсункі (гл. ілюстрацыю).
13. Запусціце рухавік. Дыёдная лямпачка павінна міргаць. У адваротным выпадку сілкаванне фарсункі адсутнічае ці ж дрэнная "маса" (-) блока кіравання.
14. Праверце супраціўленне фарсунак, адлучыўшы ўсе штэкеры.
15. Падлучыце омметр да кантактаў фарсункі. Калі рухавік халодны, то супраціў фарсункі павінна складаць 13,5-17 Ом. Калі паказанні омметра знаходзяцца па-за названых дадзеных, то фарсунка падлягае замене.
16. Праверце шчыльнасць закрыцця фарсункі. Для гэтага зніміце размеркавальны паліваправод разам з фарсункамі.
17. Адлучыце штэкеры фарсунак, а паліваправоды ад фарсунак не адлучайце.
18. Папытаеце памагатага стартарам пракруціць рухавік некалькі разоў, каб спрацаваў паліўную помпу і ў сістэме падняўся ціск.
19. Назірайце за фарсункамі. З кожнай фарсункі ў хвіліну павінна выцячы не больш за 1-2 кропель паліва. У адваротным выпадку адпаведную фарсунку заменіце.
20. Праверце форму бруі ўпырскваемага фарсункай паліва і аб'ём гэтага паліва, калі ў гэтым ёсць неабходнасць.
21. Адлучыце для праверкі потенциометра кутняга перасоўвання дросельнай засланкі яго штэкер.
22. Вымерайце, скарыстаўшыся высокачуллівым омметрам, супраціў на кантактах потенциометра. Вымярэнні выконваюцца пры знаходжанні дросельнай засланкі ў становішчы "Халасты ход" і "Поўная нагрузка". Рухавік пры правядзенні вымярэнняў павінен заглушаны. Атрыманыя дадзеныя павінны знаходзіцца ў рамках значэнняў, даных у табліцы.
23. Ссуньце гумовую абшэўку штэкера расходомера масы паветра, якое ўпускаецца (аўтамабілі з сістэмай упырску паліва MPI). Сам штэкер не адлучайце (гл. ілюстрацыю).
24. Падлучыце да кантактных злучэнняў штэкера на яго тыльным баку высокачуллівы вальтметр.
25. Выканайце вымярэнне №1. Падлучыце вальтметр да кантактаў 2 і 3 штэкера расходомера масы паветра.
26. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен зарэгістраваць 12-14 В. Калі атрыманыя дадзеныя не супадаюць з паказанымі, то на лініі падачы харчавання абрыў.
27. Праверце засцерагальнік № 27, а таксама провад, які вядзе ад засцерагальніка № 27 да кантакту 3 штэкера расходомера масы паветра ці ж провад "масы" (-) і яго злучэнне з кантактам 2 штэкера і блокам цыліндраў.
28. Выканайце вымярэнне № 2. Падлучыце вальтметр да кантактаў 2 і 4.
29. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен зарэгістраваць напругу 1,0-7,5 У. У адваротным выпадку расходомер масы паветра падлягае замене.
30. Выканайце вымярэнне № 3. Падлучыце вальтметр да кантактаў 1 і 2.
31. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць 0,3-1,1 У.
32. Запусціце рухавік. Вальтметр застаецца падлучаным.
33. Выключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі бартавой сеткі. Вентылятар абдзімання радыятара таксама не павінен працаваць.
34. Падтрымлівайце лік абарачэнняў у межах абарачэнняў халастога ходу і 4000 аб/мін. У залежнасці ад бягучага ліку абарачэнняў рухавіка вальтметр павінен рэгістраваць паказанні 1,5-3,4 У (максімум). У адваротным выпадку расходамер масы паветра заменіце, бо ён няспраўны.
Клапан стабілізацыі халастога ходу рухавіка аб'ёмам 2,8 літра размешчаны на патрубку дросельнай засланкі з правага боку. Праверыць клапан можна наступным чынам:
35. Адлучыце штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу і падлучыце да абодвух кантактаў клапана высокачуллівы омметр. Амметр павінен паказаць 7-11 Ом. У адваротным выпадку клапан няспраўны.
36. Адлучыце клапан стабілізацыі халастога ходу для выканання наступных праверак. Штэкер клапана не адлучайце (гл. ілюстрацыю).
37. Усталюйце які верціцца поршань впускной адтуліны клапана ў становішча "Адкрыта" або "Закрыта". Не карыстайцеся для гэтага металічнай прыладай!
38. Уключыце запальванне і назірайце за які верціцца поршнем. Ён павінен зрушыцца і размясціцца прыкладна па цэнтры.
39. Праверце лёгкасць ходу поршня. Пры рэзкім кручэнні знятага клапана поршань павінен перамяшчацца. Акрамя таго, ён не павінен мець задиров і слядоў ізаляцыі.
Увага! Клапан стабілізацыі халастога ходу рухавікоў аб'ёмам 2/6 літра (сістэма ўпырску паліва MPFI) нельга здымаць самастойна. У адваротным выпадку, пасля ўсталёўкі клапана спатрэбіцца выканаць так званае асноўнае рэгуляванне, што магчыма толькі з дапамогай прыбора VAG 1551, якім размяшчаюць толькі майстэрні па рамонце аўтамабіляў AUDI. Акрамя таго, калі штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу будзе адлучаны раней, а не праз паўтары гадзіны пасля апошняга запуску рухавіка, то сістэма самодіагностікі зарэгіструе няспраўнасць клапана, што насамрэч можа не адпавядаць рэчаіснасці.
Па гэтай прычыне ў аўтамабіляў з сістэмай упырску паліва MPFI самастойна можна выканаць толькі праверку абмоткі клапана стабілізацыі халастога ходу.
40. Адлучыце штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу (гл. ілюстрацыю).
41. Вымерайце з дапамогай адчувальнага омметра супраціў клапана на кантактах 1 і 4, а таксама 2 і 3. Калі клапан спраўны, то омметр павінен паказаць 45-60 Ом.
Іншыя праверкі клапана самастойна выканаць нельга.
Калі пры працы рухавіка пры дасягненні ім вызначанай тэмпературы назіраюцца збоі, то чыннікам гэтага можа быць дэфект датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Увага! Калі штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка аб'ёмам 2,6 літра будзе адлучаны раней, а не праз паўтары гадзіны пасля апошняга запуску рухавіка, то сістэма самодіагностікі зарэгіструе няспраўнасць датчыка, што насамрэч можа не адпавядаць рэчаіснасці.
42. Адлучыце штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю).
43. Вымерайце супраціў на абодвух кантактах датчыка з дапамогай высокачуллівага омметра. Параўнайце атрыманыя дадзеныя з табліцай намінальных значэнняў (гл. ілюстрацыю).
Атрыманыя дадзеныя залежаць ад тэмпературы рухавіка. Калі яны выходзяць за значэнні ўсярэдзіне крывых на дыяграме, то датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці падлягае замене. У якасці апорных значэнняў можна скарыстацца наступнымі дадзенымі: пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 20°C омметр павінен паказаць супраціў прыкладна 2,5 кім, а пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 80°C - прыкладна 330 Ом.
Датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра маецца толькі ў аўтамабіляў з рухавіком аб'ёмам 2,6 л. Ён размешчаны з правага боку рухавіка побач з клапанам стабілізацыі халастога ходу і рэдукцыйным клапанам.
Увага! Калі штэкер датчыка тэмпературы ўпускаемага паветра рухавіка аб'ёмам 2,6 літра будзе адлучаны раней, а не праз паўтары гадзіны пасля апошняга запуску рухавіка, то сістэма самодіагностікі зарэгіструе няспраўнасць датчыка, што на самой справе можа не адпавядаць рэчаіснасці.
44. Адлучыце штэкер датчыка тэмпературы паветра, якое ўпускаецца (гл. ілюстрацыю).
45. Вымерайце супраціў на абодвух кантактах датчыка з дапамогай высокачуллівага омметра. Параўнайце атрыманыя дадзеныя з табліцай намінальных значэнняў (гл. ілюстрацыю).
Атрыманыя дадзеныя залежаць ад тэмпературы рухавіка. Калі яны выходзяць за значэнні ўсярэдзіне крывых на дыяграме, то датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра падлягае замене. У якасці апорных значэнняў можна скарыстацца наступнымі дадзенымі: пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 20°C (пакаёвая тэмпература, рухавік халодны) омметр павінен паказаць супраціў прыкладна 6,3 кім.
46. Адлучыце штэкер на провадзе харчавання лямбда-зонда для яго праверкі (гл. ілюстрацыі 16.46 і 16.46а). Для вымярэнняў неабходны высокачуллівы омметр
47. Праверце абаграванне лямбда-зонда.
48. Адлучыце штэкер абагравання зонда і падлучыце омметр да абодвух кантактаў зонда. Супраціў спраўнага датчыка складае 3-15 Ом. Калі гэта не так, то зонд заменіце.
49. Праверце зонд. Для гэтага адлучыце штэкер зонда і падлучыце адзін злучальны провад омметра да кантакту зонда, а другі - да "масе" (-). Пры спраўным зондзе омметр павінен паказаць бясконцае (Г) супраціў. У адваротным выпадку лямбда-зонд заменіце.
50. Праверце провад перадачы сігналу зонда на блок кіравання. Для гэтага адлучыце штэкер зонда і падлучыце адзін злучальны провад вальтметра да кантакту зонда, а другі - да "масе" (-). Пры спраўным зондзе вальтметр павінен паказаць 0,35 - 0,45 У. У адваротным выпадку праверце провад. Калі провад і яго падлучэнне ў норме, то заменіце блок кіравання.
Для замены лямбда-зонда неабходна адлучыць штэкеры і прыслабіць хамуты мацавання правадоў.
51. Вышмаруйце разьбярства новага лямбда-зонда пастай перад яго ўсталёўкай. Не дапушчайце трапленні пасты ў шлицы зонда. Момант зацяжкі зонда 50 Нм.
Парадак дзеянняў пры зняцці большасці дэталяў, якія адносяцца да сістэмы ўпырску паліва, не патрабуе дэталёвых тлумачэнняў. Дадатковыя тлумачэнні неабходны толькі для зняцця расходомера масы ўпускае паветра і фарсунак.
Для таго, каб зняць расходамер масы паветра, неабходна прыслабіць хамут мацавання рукавы паветразаборніка, адлучыць штэкер харчавання расходомера і зняць верхнюю частку паветранага фільтра разам з расходамер.
Паліўныя фарсункі - зняцце
52. Зніміце паветраны шланг паміж паветраным фільтрам (расходамер паветра) і рухавіком.
53. Адлучыце правады высокай напругі і адкладзяце іх у бок ад месца прац.
54. Адлучыце штэкеры фарсунак.
55. Адлучыце размеркавальны паліваправод ад впускнога калектара.
56. Зніміце шланг нізкага ціску паветра з рэдукцыйнага клапана ціску паліва.
57. Выміце размеркавальны паліваправод разам з шасцю фарсункамі, падаўшы яго ўверх (гл. ілюстрацыю).
58. Адлучыце стопарныя клямкі мацавання фарсунак і зніміце фарсункі.
59. Заменіце ўсе ўшчыльняльныя кольцы круглага перасеку на ўсіх фарсунках і вышмаруйце іх маторным алеем перад усталёўкай.
60. Устанавіце фарсункі на месца. Пры ўсталёўцы будзьце ўважлівыя, каб не адбылося заварочванні ўшчыльняльнага кольца або яго пашкоджанні.
Каментары наведвальнікаў