Для таго, каб рухавік працаваў чыста, суадносіны паветра і палівы ў сумесі павінна быць правільным. Адпраўной кропкай для разліку суадносін паветра і палівы ў сумесі ў сістэме ўпырску МРI з'яўляецца аб'ём які паступіў паветра. Гэтую інфармацыю пастаўляе расходамер масы паветра, якое ўпускаецца. У сістэмы MPFI зыходнай з'яўляецца інфармацыя аб ціску ва впускным калектары і тэмпературы паветра, якое ўпускаецца.
Для запуску рухавіка неабходна ўзбагачаная паветрана-паліўная сумесь, таму што вельмі шмат кропель паліва па шляху ў камеры спальвання асядаюць на сценках впускной адтуліны і не згараюць. У гэтым выпадку электронны блок кіравання карыстаецца закладзенай у яго памяць праграмай запуску халоднага рухавіка. У момант выканання запуску павялічваецца працягласць адкрыцця фарсунак. Такія фактары, як тэмпература астуджальнай вадкасці і колькасць абарачэнняў рухавіка таксама ўплываюць на працягласць адкрыцця фарсунак. Пасля здзяйснення рухавіком вызначанай колькасці абарачэнняў колькасць упырскванага паліва паступова памяншаецца да намінальнага аб'ёму.
Разам з тым і пасля запуску рухавіку некаторы час патрэбна ўзбагачаная паветрана-паліўная сумесь, таму што некаторая частка паліва па-ранейшаму асядае ў выглядзе кандэнсату на сценках впускной ліны. Таму блок кіравання выконвае так званую пасля-стартавую праграму ўзбагачэння паветрана-паліўнай сумесі, працягласць якой залежыць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Акрамя таго, пры запуску халоднага рухавіка змазка яго дэталяў абцяжарана з-за падвышанай глейкасці алею. Таму рухавік таксама патрабуе больш паліва для падтрымання патрэбнай колькасці абарачэнняў халастога ходу.
Пры адпушчанай педалі акселератара дросельная засланка зачыняецца, а невялікая колькасць паветра ідзе ў абыход яе. Гэтае паветра ўлічваецца расходомером масы паветра або, адпаведна, датчыкам ціску ва впускным калектары гэтае паветра змешваецца з неабходнай колькасцю паліва. Колькасць якое ўпускаецца паветра вызначаецца клапанам стабілізацыі халастога ходу.
Пры моцным націску на педаль акселератара выконваецца ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі разгону, калі прырост масы якое ўпускаецца паветра за секунду перавышае вызначанае значэнне. Потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі таксама накіроўвае блоку кіравання сігнал аб неабходнасці паскарэння.
Пры поўнай нагрузцы на рухавік потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі паведамляе блоку кіравання, што педаль акселератара націснутая цалкам. У адказ на гэта блок кіравання выконвае дзеянні па ўзбагачэнні паветрана-паліўнай сумесі.
Пры руху на спуск з адпушчанай педаллю акселератара аўтамабіль рухаецца па інэрцыі пад дзеяннем уласнай масы і падача паліва рухавіку не патрэбна. Блок кіравання распазнае такую сітуацыю па вялікай колькасці абарачэнняў рухавіка і зачыненай дросельнай засланцы (ад потенциометра кутняга перасоўвання засланкі) і перамыкаецца ў рэжым эканоміі паліва.
Электронны блок кіравання стала кантралюе лік абарачэнняў рухавіка шляхам параўнання іх колькасці на бягучы момант з закладзеным лімітава дапушчальным значэннем у 6500 аб/ мін. Пры перавышэнні гэтага значэння блок перакрывае паліўны кран.
Рэгуляваны каталізатар можа працаваць правільна толькі тады, калі значэнне ((лямбда) роўна 1, што адпавядае суадносінам паліва і паветра як 14,7: 1. Каб забяспечыць гэта, сістэма MPI/MPFI мае механізм рэгулявання значэння лямбда.
Лямбда-зонд з гэтай мэтай вымярае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах, выпрацоўваючы такім чынам зыходнае значэнне, якое ўлічваецца пры адукацыі паветрана-паліўнай сумесі. Калі атрыманае лямбда-зондам значэнне не адпавядае намінальнаму, то блок кіравання патрабуе ад карэктара складу паветрана-паліўнай сумесі занесці адпаведныя папраўкі. Такім чынам механізм рэгулявання лямбда працуе гнутка, таму што толькі ў дыяпазоне значэнняў (= 0,8-1,2 каталізатар у стане забяспечыць спальванне шкодных рэчываў.
Лямбда-зонд у стане падаваць які адпавядае сігнал на электронны блок кіравання толькі з нагрэвам да тэмпературы 350°C. Па гэтай прычыне ён мае электрычны падагрэў.
Да таго моманту, пакуль лямбда-зонд прагрэецца, праца каталізатара не рэгулюецца, а электронны блок кіравання выкарыстоўвае ў сваіх разліках асераднёнае значэнне лямбда.
Як ужо паказвалася, AUDI 80 абсталяваны двума каталізатарамі.
Каментары наведвальнікаў