За да работи един двигател "чисто", съотношението въздух-гориво в сместа трябва да е правилно. Отправната точка за изчисляване на съотношението въздух-гориво в инжекционната система MPI е обемът на входящия въздух. Тази информация се предоставя от разходомера за масов въздух. Входът на системата MPFI е информация за налягането в колектора и температурата на входящия въздух.
За стартиране на двигателя е необходима богата въздушно-горивна смес, тъй като много капчици гориво по пътя към горивните камери се утаяват по стените на входния отвор и не изгарят. В този случай електронният блок за управление използва записаната в паметта програма за стартиране на студен двигател. В момента на стартиране продължителността на отваряне на инжекторите се увеличава. Фактори като температура на охлаждащата течност и обороти на двигателя също влияят върху това колко дълго са отворени инжекторите. След като двигателят направи определен брой обороти, количеството впръскано гориво постепенно намалява до номиналния обем.
Въпреки това, дори след стартиране, двигателят се нуждае от богата въздушно-горивна смес за известно време, тъй като част от горивото все още се утаява като конденз по стените на всмукателния колектор. Следователно управляващият блок изпълнява така наречената програма за обогатяване след стартиране на сместа въздух-гориво, чиято продължителност зависи от температурата на охлаждащата течност.
Освен това при стартиране на студен двигател смазването на частите му е затруднено поради повишения вискозитет на маслото. Следователно, двигателят също изисква повече гориво, за да поддържа необходимата скорост на празен ход.
Когато педалът на газта бъде освободен, дроселната клапа се затваря и малко количество въздух я заобикаля. Този въздух се измерва от измервателя на масата на въздуха или съответно от датчика за налягане във всмукателния колектор; този въздух се смесва с необходимото количество гориво. Количеството впуснат въздух се определя от клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
При силно натискане на педала на газта сместа въздух-гориво се обогатява по време на ускорението, ако увеличението на масата на входящия въздух за секунда надвишава определена стойност. Потенциометърът за ъгъла на дросела също изпраща сигнал до контролния блок за необходимостта от ускорение.
Когато двигателят е напълно натоварен, потенциометърът за положение на дросела информира контролния блок, че педалът на газта е натиснат докрай. В отговор на това управляващият блок извършва действия за обогатяване на сместа въздух-гориво.
При спускане с отпуснат педал на газта автомобилът се движи по инерция под действието на собственото си тегло и двигателят не се нуждае от захранване с гориво. Блокът за управление разпознава тази ситуация по висока скорост на двигателя и затворена дроселова клапа (от потенциометъра за ъглово изместване на клапана) и преминава в режим на пестене на гориво.
Електронният блок за управление постоянно следи оборотите на двигателя, като сравнява текущата им стойност със зададената максимално допустима стойност от 6500 об./мин. Когато тази стойност бъде превишена, устройството затваря горивния кран.
Регулируем спусък може да функционира правилно само тогава, когато стойността на ((ламбда) е равно на 1, което съответства на съотношението гориво и въздух като 14,7:1. За да се гарантира това, системата MPI/MPFI разполага с механизъм за регулиране на стойността на ламбда.
Ламбда-сондата с тази цел, измерва съдържанието на кислород в отделяно при работа на автомобила, работа по този начин първоначалната стойност, учитываемое при формирането на въздушно-горивната смес. Ако полученото ламбда-сондата значение не съвпада с големина от номиналния, а след това блок за управление се нуждае от коректор на състава на въздушно-горивната смес да направи съответните корекции. По този начин механизъм за регулиране на ламбда работи гъвкаво, защото само в диапазон от стойности (= 0,8-1,2 катализатор в състояние да осигури изгаряне на вредни вещества.
Ламбда сондата е в състояние да изпрати съответния сигнал към електронния блок за управление само когато е нагрята до температура от 350°C. Поради тази причина има електрическо отопление.
Докато ламбда сондата не се загрее, работата на катализатора не се регулира и електронният блок за управление използва средната стойност на ламбда в своите изчисления.
Както вече споменахме, AUDI 80 е оборудван с два катализатора.
(Оригиналната статия е публикувана в ресурса AUDImanual)