Aby motor bežal "čisto", musí byť pomer vzduchu a paliva v zmesi správny. Východiskovým bodom pre výpočet pomeru vzduch-palivo v systéme vstrekovania MPI je objem nasávaného vzduchu. Tieto informácie poskytuje merač hmotnostného prietoku vzduchu. Vstupom systému MPFI sú informácie o tlaku v potrubí a teplote nasávaného vzduchu.
Na spustenie motora je potrebná bohatá zmes vzduchu a paliva, pretože veľa kvapiek paliva na ceste do spaľovacích komôr sa usadzuje na stenách sacieho otvoru a nehorí. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka využíva program studeného štartu motora uložený v jej pamäti. V momente spustenia sa predĺži trvanie otvárania vstrekovačov. Faktory ako teplota chladiacej kvapaliny a otáčky motora tiež ovplyvňujú, ako dlho sú vstrekovače otvorené. Po vykonaní určitého počtu otáčok motora sa množstvo vstrekovaného paliva postupne znižuje na nominálny objem.
Aj po naštartovaní však motor potrebuje nejaký čas bohatú zmes vzduchu a paliva, pretože časť paliva sa stále usadzuje ako kondenzácia na stenách sacieho potrubia. Preto riadiaca jednotka vykonáva takzvaný poštartový program obohacovania zmesi vzduch-palivo, ktorého trvanie závisí od teploty chladiacej kvapaliny.
Navyše pri štartovaní studeného motora je mazanie jeho častí náročné kvôli zvýšenej viskozite oleja. Preto si motor vyžaduje aj viac paliva na udržanie požadovaných voľnobežných otáčok.
Po uvoľnení plynového pedála sa škrtiaca klapka zatvorí a malé množstvo vzduchu ju obíde. Tento vzduch je meraný meračom hmotnosti vzduchu, resp. snímačom tlaku v sacom potrubí, tento vzduch je zmiešaný s požadovaným množstvom paliva. Množstvo privádzaného vzduchu je určené regulačným ventilom voľnobehu.
Pri silnom stlačení plynového pedálu sa zmes vzduchu a paliva počas akcelerácie obohacuje, ak nárast hmotnosti nasávaného vzduchu za sekundu prekročí určitú hodnotu. Potenciometer uhla škrtiacej klapky zároveň vysiela signál do riadiacej jednotky o potrebe zrýchlenia.
Pri plnom zaťažení motora informuje potenciometer polohy škrtiacej klapky riadiacu jednotku o úplnom zošliapnutí plynového pedálu. V reakcii na to riadiaca jednotka vykonáva akcie na obohatenie zmesi vzduchu a paliva.
Pri jazde z kopca s uvoľneným plynovým pedálom sa auto pôsobením vlastnej hmotnosti pohybuje zotrvačnosťou a motor nepotrebuje prísun paliva. Riadiaca jednotka túto situáciu rozpozná podľa vysokých otáčok motora a zatvorenej škrtiacej klapky (z potenciometra uhlového posunu ventilu) a prepne do režimu úspory paliva.
Elektronická riadiaca jednotka neustále monitoruje otáčky motora porovnávaním jeho aktuálnej hodnoty s nastavenou maximálnou povolenou hodnotou 6500 ot./min. Po prekročení tejto hodnoty jednotka uzavrie palivový ventil.
Regulované katalyzátor môže fungovať iba vtedy správne, keď hodnota ((lambda) je 1, čo zodpovedá palivo-vzduch pomer na 14.7:1.Na zabezpečenie tohto, MPI/MPFI systém má lambda hodnota mechanizmus úpravy.
Na tento účel lambda sonda meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch, čím vytvára počiatočnú hodnotu, ktorá sa berie do úvahy pri vytváraní zmesi vzduch-palivo. Ak hodnota získaná lambda sondou nezodpovedá menovitej hodnote, riadiaca jednotka vyžaduje, aby korektor zmesi vzduch-palivo vykonal príslušné úpravy. Mechanizmus regulácie lambda teda funguje flexibilne, pretože len v rozsahu hodnôt λ=0,8-1,2 je katalyzátor schopný zabezpečiť spaľovanie škodlivých látok.
Lambda sonda je schopná vyslať príslušný signál do elektronickej riadiacej jednotky až pri zahriatí na teplotu 350°C. Z tohto dôvodu má elektrické kúrenie.
Kým sa lambda sonda nezahreje, činnosť katalyzátora nie je regulovaná a elektronická riadiaca jednotka používa pri výpočtoch priemernú hodnotu lambda.
Ako už bolo spomenuté, AUDI 80 je vybavené dvoma katalyzátormi.