Da bi motor radio "čisto", omjer zraka i goriva u smjesi mora biti ispravan. Polazna točka za izračun omjera zrak-gorivo u MPI sustavu ubrizgavanja je volumen ulaznog zraka. Ove informacije daje mjerač protoka zraka. Ulaz MPFI sustava su informacije o tlaku u razvodniku i temperaturi usisanog zraka.
Za pokretanje motora potrebna je bogata mješavina zraka i goriva jer se mnoge kapljice goriva na putu do komora za izgaranje talože na stijenkama ulaznog otvora i ne izgaraju. U tom slučaju elektronička upravljačka jedinica koristi program pokretanja hladnog motora koji je pohranjen u njezinoj memoriji. U trenutku pokretanja povećava se trajanje otvaranja brizgaljki. Čimbenici kao što su temperatura rashladnog sredstva i brzina motora također utječu na to koliko dugo su mlaznice otvorene. Nakon što motor napravi određeni broj okretaja, količina ubrizganog goriva postupno se smanjuje do nominalnog volumena.
Međutim, čak i nakon pokretanja, motoru je neko vrijeme potrebna bogata smjesa zraka i goriva, jer se dio goriva još uvijek taloži kao kondenzat na stijenkama usisnog razvodnika. Stoga upravljačka jedinica izvodi takozvani program obogaćivanja mješavine zraka i goriva nakon pokretanja, čije trajanje ovisi o temperaturi rashladne tekućine.
Osim toga, pri pokretanju hladnog motora otežano je podmazivanje njegovih dijelova zbog povećane viskoznosti ulja. Stoga motor također zahtijeva više goriva za održavanje potrebne brzine praznog hoda.
Kada se papučica gasa otpusti, ventil za gas se zatvara i mala količina zraka ga zaobilazi. Taj se zrak mjeri mjeračem mase zraka, odnosno senzorom tlaka u usisnom razvodniku; taj se zrak miješa s potrebnom količinom goriva. Količinu upuštenog zraka određuje ventil za regulaciju brzine u praznom hodu.
Kad se papučica gasa snažno pritisne, mješavina zraka i goriva se obogaćuje tijekom ubrzavanja ako porast mase ulaznog zraka u sekundi premaši određenu vrijednost. Potenciometar kuta leptira za gas također šalje signal upravljačkoj jedinici o potrebi za ubrzanjem.
Kad je motor potpuno opterećen, potenciometar položaja leptira za gas obavještava upravljačku jedinicu da je papučica gasa pritisnuta do kraja. Kao odgovor na to, upravljačka jedinica obavlja radnje za obogaćivanje smjese zraka i goriva.
Prilikom vožnje nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, automobil se kreće po inerciji pod djelovanjem vlastite težine i motor ne treba dovod goriva. Upravljačka jedinica prepoznaje ovu situaciju po velikom broju okretaja motora i zatvorenom ventilu za gas (iz potenciometra kutnog pomaka ventila) i prelazi u način rada za uštedu goriva.
Elektronička upravljačka jedinica stalno prati brzinu motora uspoređujući njezinu trenutnu vrijednost s postavljenom najvećom dopuštenom vrijednošću od 6500 o/min. Kada se ova vrijednost premaši, jedinica zatvara ventil za gorivo.
Podesivi katalizator može raditi ispravno samo onda kada vrijednost ((lambda) jednak 1, što odgovara omjer goriva i zraka, što je 14,7:1. Da bi se osiguralo to, sustav MPI/MPFI ima mehanizam regulacije vrijednosti lambda.
U tu svrhu lambda sonda mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i tako daje početnu vrijednost koja se uzima u obzir pri stvaranju mješavine zraka i goriva. Ako vrijednost dobivena lambda sondom ne odgovara nazivnoj vrijednosti, upravljačka jedinica zahtijeva odgovarajuća podešavanja od korektora mješavine zraka i goriva. Dakle, mehanizam lambda regulacije radi fleksibilno, jer samo u rasponu vrijednosti λ=0,8-1,2 katalizator može osigurati izgaranje štetnih tvari.
Lambda sonda može poslati odgovarajući signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici samo kada se zagrije na temperaturu od 350°C. Iz tog razloga ima električno grijanje.
Dok se lambda sonda ne zagrije, rad katalizatora nije reguliran, a elektronička upravljačka jedinica u svojim izračunima koristi prosječnu vrijednost lambda.
Kao što je već spomenuto, AUDI 80 opremljen je s dva katalizatora.