Automobili AUDI 80 s 2,8-litrenim šestocilindričnim motorom imaju sustav ubrizgavanja u više točaka MPI. Kratica MPI izvedena je iz prvih slova engleskog naziva ovog sustava Multi Point Injection. Posebnost ovog sustava je prisutnost mjerača mase zraka ugrađenog u crijevo za dovod zraka.
Automobili s 2,6L šestocilindričnim motorom također imaju sustav ubrizgavanja u više točaka MPFI, koji je identičan MPI-ju. Glavna razlika između MPFI i MPI sustava je način na koji se mjeri volumen ili masa ulaznog zraka. Sustav MPI opremljen je, kao što je naznačeno, mjeračem masenog protoka zraka, dok MPFI umjesto njega ima senzor tlaka u razvodniku, koji je ugrađen u elektroničku upravljačku jedinicu i spojen crijevom na usisnu granu. Osim toga, MPFI ima senzor temperature usisnog zraka u usisnoj grani. Kratica MPFI također je sastavljena od prvih slova engleskog naziva ovog sustava Multi Point Fuel Injection.
MPI/MPFI sustav ubrizgavanja goriva u više točaka prilično je voluminozan. Njegova elektronička jedinica integrirana je sa sustavom paljenja. Upravljačka jedinica ima sustav samodijagnostike. To znači da se sve greške koje se pojave tijekom rada bilježe u memoriju pogona. Istodobno se bilježe čak i kratkotrajni kvarovi. Kao što iskustvo pokazuje, najteže je otkriti nedostatke. Svakih 50 pokretanja motora automatski se briše zapis greške koja se dogodila samo jednom i nije se ponovila.
Elektronička upravljačka jedinica, na temelju stupnja opterećenja motora i njegove temperature, "dodjeljuje" mu odgovarajuću količinu goriva. U tu svrhu upravljačka jedinica mijenja trajanje otvaranja injektora. Tlak u sustavu goriva održava se na približno konstantnoj razini i zbog toga se količina ubrizganog goriva može prilagoditi samo trajanjem otvaranja mlaznice. Upravljačka jedinica prima odgovarajuće informacije od dovoljno velikog broja senzora ili mjernih instrumenata.
- a) Mjerač masenog protoka zraka na vozilima s 2,8L šestocilindričnim motorom javlja količinu primljenog zraka.
- b) Senzor temperature usisnog zraka, zajedno sa senzorom tlaka u usisnoj grani na vozilima sa 2.6L šestocilindričnim motorom, također javlja količinu primljenog zraka.
- c) Senzor temperature rashladne tekućine daje informacije o trenutnoj temperaturi motora.
- d) Potenciometar na položaju leptira za gas daje podatke o opterećenju motora.
- d) Senzor brzine motora prenosi informacije sustavima paljenja i ubrizgavanja goriva.
- g) Senzor vremena paljenja javlja položaj koljenastog vratila. Na taj način elektronička upravljačka jedinica zna koji cilindar treba zapaliti smjesu, a koji treba ubrizgati gorivo.
- c) Terminal 50 startera je izvor informacija o pokretanju motora.
Osim toga, upravljačka jedinica prima informacije od senzora za kucanje, senzora mjenjača, pa čak i od klima uređaja.
Svaki cilindar ima jednu mlaznicu na usisnom kanalu, koja ubrizgava trenutno potrebnu količinu goriva, a istovremeno osigurava njegovu najfiniju atomizaciju.
Mlaznice imaju elektromagnetsku kontrolu, koja podiže iglu mlaznice za otprilike 0,1 mm, omogućujući gorivu da iscuri. Injektori se aktiviraju u trenutku takta usisa i stoga se ubrizgano gorivo, zbog nedostatka vremena, ne stigne slegnuti na stijenke usisne grane. To znači da sustav ne dopušta gubitak goriva.
Cjevovod za distribuciju goriva dizajniran je tako da ravnomjerno opskrbljuje gorivo svih šest mlaznica. Osim toga, djeluje kao akumulator goriva i sprječava fluktuacije tlaka goriva.
Ventil za smanjenje tlaka goriva nalazi se na desnoj strani cijevi za distribuciju goriva i dizajniran je za održavanje tlaka goriva na konstantnoj razini. To se postiže preusmjeravanjem dijela goriva natrag u spremnik goriva. Crijevo niskog tlaka zraka spojeno je na ventil za smanjenje tlaka i na taj način ventil prima podatke o opterećenju motora. Pri punom opterećenju, ventil povećava tlak u distribucijskom vodu goriva, osiguravajući povećanje volumena ubrizganog goriva.
Mjerač masenog protoka zraka, koji je opremljen MP1 sustavom ubrizgavanja goriva u više točaka, ima žarnu nit koja se nalazi na putanji protoka zraka. Zrak koji prolazi hladi nit u različitim stupnjevima. Ovisno o stupnju hlađenja, na žarnu nit se dovodi dodatni napon kako bi se održalo konstantno zagrijavanje žarne niti. Takve fluktuacije u temperaturi žarne niti mijenjaju električni otpor niti, koji zauzvrat kontrolira elektronička upravljačka jedinica.
Što se tiče MPFI sustava ubrizgavanja goriva u više točaka, on ima senzor tlaka u usisnoj grani. Ovaj senzor, smješten u elektroničkoj upravljačkoj jedinici, spojen je na usisnu granu tankim crijevom. Tlak u usisnoj grani vrlo je važan podatak za upravljačku jedinicu na temelju kojega se prepoznaje opterećenje motora.
Senzor temperature usisanog zraka je uvrnut u usisni otvor trećeg cilindra (natrag desno). Informacije s ovog senzora, zajedno s informacijama s senzora tlaka u usisnoj grani, služe elektroničkom senzoru za određivanje opterećenja motora. Pri visokoj temperaturi usisanog zraka (u ovom slučaju gustoća zraka je mala) potrebno je smanjiti trajanje ubrizgavanja goriva, a vrijeme paljenja treba pomaknuti na kasniju točku.
Dva prigušna ventila ugrađena su u cijev iz koje ulazni zrak ulazi u usisnu granu. Manji od ovih zaklopaca spojen je plinskim kabelom s papučicom gasa. Dok papučica gasa ne dođe u položaj "Puni gas", ovaj ventil kontrolira usisni zrak. I tek kada je papučica gasa dovoljno pritisnuta, odgovarajuća šipka otvara drugi ventil većeg promjera.
Potenciometar položaja zaklopke za gas pokreće osovina zaklopke za gas. Potenciometar registrira trenutni položaj prigušnog ventila i javlja ga elektroničkoj upravljačkoj jedinici u obliku naponskog signala. Položaj leptira za gas potreban je upravljačkoj jedinici za regulaciju brzine praznog hoda, odabir vremena paljenja i trajanja ubrizgavanja goriva.
Sam naziv ventila za regulaciju broja okretaja u praznom hodu govori o njegovoj namjeni. Ventil je samo pokretač. Prima odgovarajuću naredbu od elektroničke upravljačke jedinice, koja stalno uspoređuje trenutnu brzinu motora s nominalnom brzinom i, ako je potrebno, prisiljava ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu da se otvori ili zatvori. Kao rezultat otvaranja ili zatvaranja ventila, povećava se ili smanjuje otvor kroz koji se upušta zrak zaobilazeći prigušnu zaklopku. Mjerač masenog protoka zraka "vjeruje" da se volumen zraka povećao kao rezultat otvaranja ventila za gas i osigurava odgovarajuće povećanje ubrizgavanja goriva. Sustav MPI ima kontinuirano varijabilni ventil za regulaciju brzine praznog hoda, MPFI je ventil s elektromotorom pokretača.
Izvorna verzija nalazi se na portalu audimanual