Автомобилите AUDI 80 с 2,8-литров шестцилиндров двигател имат система за многоточково впръскване MPI. Съкращението MPI произлиза от първите букви на английското наименование на тази многоточкова инжекционна система. Отличителна черта на тази система е наличието на измервател на масата на въздуха, монтиран в маркуча за подаване на въздух.
Автомобилите с 2,6-литров шестцилиндров двигател също имат система за многоточково впръскване MPFI, която е идентична с MPI. Основната разлика между системата MPFI и системата MPI е начинът, по който се измерва обемът или масата на входящия въздух. Системата MPI е оборудвана, както е посочено, с измервател на въздушна маса, а MPFI вместо това има сензор за налягане във всмукателния колектор, който е монтиран в електронния блок за управление и е свързан с маркуч към всмукателния колектор. В допълнение, MPFI има сензор за температура на входящия въздух във всмукателния колектор. Съкращението MPFI също е съставено от първите букви на английското наименование на тази многоточкова система за впръскване на гориво.
Многопортовата система за впръскване на гориво MPI/MPFI е доста голяма. Електронният му блок е интегриран със системата за запалване. Блокът за управление има система за самодиагностика. Това означава, че всички неизправности, възникнали по време на работа, се записват в паметта на устройството. В този случай дори краткотрайните неизправности се отстраняват. Както показва опитът, те са най-трудни за откриване на дефекти. След всеки 50 стартирания на двигателя се извършва автоматично изтриване на записа за грешка, която се е проявила само веднъж и не се е повтаряла.
Електронният блок за управление, изхождайки от степента на натоварване на двигателя и неговата температура, "разпределя" към него подходящото количество гориво. За тази цел контролният блок променя продължителността на отваряне на дюзите. Налягането в горивната система се поддържа на приблизително постоянно ниво и поради тази причина количеството впръскано гориво може да се контролира само от продължителността на отваряне на инжекторите. Блокът за управление получава съответната информация от достатъчно голям брой сензори или измервателни уреди.
- a) Уредът за измерване на масата на входящия въздух на превозни средства с 2,8-литров шестцилиндров двигател отчита количеството въздух, който е бил поет.
- b) Сензорът за температура на входящия въздух, заедно със сензора за налягане във всмукателния колектор на превозни средства с 2,6-литров шестцилиндров двигател, също отчита количеството въздух, който е бил поет.
- c) Сензорът за температурата на охлаждащата течност информира за текущата температура на двигателя.
- d) Потенциометърът за положение на дросела дава данни за натоварването на двигателя.
- д) Сензорът за обороти на двигателя предоставя информация за системите за запалване и впръскване на гориво.
- g) Сензорът за момент на запалване отчита позицията на коляновия вал. По този начин електронният блок за управление научава кой цилиндър трябва да се запали и кой да се инжектира.
- h) Клема 50 на стартера е източникът на информация за стартиране на двигателя.
Освен това контролният блок получава информация от сензорите за детонация, от сензорите на скоростната кутия и дори от климатика.
На входящия канал на всеки цилиндър има по една дюза, която впръсква необходимото количество гориво в момента, като същевременно осигурява най-малкото му разпръскване.
Инжекторите са с електромагнитно управление, което повдига иглата на дюзата на инжектора с около 0,1 mm, което позволява на горивото да изтича. Инжекторите се задействат в момента на всмукателния ход и следователно впръсканото гориво, поради липса на време, няма време да се утаи по стените на всмукателния кабел. Това означава, че системата не допуска загуби на гориво.
Тръбопроводът за разпределение на горивото е проектиран да захранва равномерно всичките шест инжектора с гориво. Освен това функционира като акумулатор на гориво и не позволява колебания в налягането на горивото.
Клапанът за намаляване на налягането на горивото се намира на тръбопровода за разпределение на горивото от дясната страна и е проектиран да поддържа налягането на горивото на постоянно ниво. Това се постига чрез отклоняване на част от горивото обратно към резервоара за гориво. Маркуч за ниско налягане на въздуха е свързан към редуцир вентила и по този начин клапанът получава информация за натоварването на двигателя. При пълно натоварване клапанът повишава налягането в разпределителната линия на горивото, осигурявайки увеличаване на количеството впръскано гориво.
Измервателят на масата на входящия въздух на системата за многоточково впръскване на гориво MP1 има светеща нишка, разположена във въздушния път. Преминаващият въздух охлажда до известна степен нишката. В зависимост от степента на охлаждане, към нишката се прилага допълнително напрежение, за да се поддържа светенето на нишката постоянно. Такива колебания в температурата на нишката променят електрическото съпротивление на нишката, което от своя страна управлява електронния блок за управление.
Що се отнася до системата за многоточково впръскване на гориво MPFI, тя има сензор за налягане във всмукателния колектор. Този сензор, разположен в електронния контролен блок, е свързан към всмукателния колектор с тънък маркуч. Налягането във всмукателния колектор е много важна информация за управляващия блок, въз основа на която се разпознава натоварването на двигателя.
Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния отвор на третия цилиндър (отзад вдясно). Информацията от този сензор, заедно с информацията от сензора за налягане във всмукателния колектор, служи като електронен сензор за определяне на натоварването на двигателя. При високи температури на входящия въздух (в този случай плътността на въздуха е ниска) става необходимо да се намали продължителността на впръскване на гориво и моментът на запалване трябва да се измести към по-късен.
В тръбата, от която всмуканият въздух влиза във всмукателния колектор, са монтирани две дроселни клапи. По-малката от тези клапи е свързана с "газ" кабел към педала на газта. Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", тази клапа контролира дозирането на входящия въздух. И само когато педалът на газта е достатъчно натиснат, съответният прът отваря втората клапа с по-голям диаметър.
Потенциометърът за ъгъл на дроселната клапа се задвижва от вала на дроселната клапа. Потенциометърът регистрира текущото положение на дросела и го съобщава на електронния блок за управление под формата на сигнал за напрежение. Позицията на дросела е необходима на контролния блок за управление на празен ход, избор на момента на запалване и продължителността на впръскване на гориво.
Самото име на клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход говори за неговото предназначение. Вентилът е само изпълнителен орган. Той получава съответната команда от електронния блок за управление, който постоянно сравнява текущата скорост на двигателя с номиналната и, ако е необходимо, предизвиква отваряне или затваряне на клапана за стабилизиране на празен ход. В резултат на отваряне или затваряне на клапана се получава увеличаване или намаляване на отвора, през който влиза въздух, заобикаляйки дроселната клапа. Уредът за измерване на масата на входящия въздух "смята", че обемът на въздуха се е увеличил в резултат на отварянето на дросела и осигурява съответно увеличение на впръсканото гориво. Системата MPI има безстепенен стабилизиращ клапан на празен ход, MPFI - клапан със задвижващ двигател.
Коментари на посетители