Автомобилите AUDI 80 с 2,8-литров шестцилиндров двигател имат многоточкова инжекционна система MPI. Съкращението MPI произлиза от първите букви на английското име на тази система Multi Point Injection. Отличителна черта на тази система е наличието на измервател на масата на въздуха, монтиран в маркуча за всмукване на въздух.
Автомобилите с 2.6L шестцилиндров двигател също имат многоточкова инжекционна система MPFI, която е идентична с MPI. Основната разлика между системите MPFI и MPI е начинът, по който се измерва обемът или масата на входящия въздух. Системата MPI е оборудвана, както е посочено, с разходомер за масов въздух, докато MPFI има вместо това сензор за налягане в колектора, който е инсталиран в електронния блок за управление и е свързан чрез маркуч към всмукателния колектор. В допълнение, MPFI има сензор за температура на входящия въздух във всмукателния колектор. Съкращението MPFI също е съставено от първите букви на английското име на тази система Multi Point Fuel Injection.
Многоточковата система за впръскване на гориво MPI/MPFI е доста обемна. Електронният му блок е интегриран със системата за запалване. Блокът за управление има система за самодиагностика. Това означава, че всички повреди, възникнали по време на работа, се записват в паметта на устройството. В същото време се записват дори краткотрайни неизправности. Както показва опитът, те са най-трудни за откриване на дефекти. На всеки 50 стартирания на двигателя автоматично се изтрива записът за грешка, която е възникнала само веднъж и не се е повторила.
Електронният блок за управление, въз основа на степента на натоварване на двигателя и неговата температура, "разпределя" подходящото количество гориво към него. За тази цел контролният блок променя продължителността на отваряне на инжектора. Налягането в горивната система се поддържа на приблизително постоянно ниво и поради тази причина количеството впръскано гориво може да се регулира само с продължителността на отваряне на инжектора. Блокът за управление получава съответната информация от достатъчно голям брой сензори или измервателни уреди.
- a) Дебитомерът за масов въздух на превозни средства с 2,8-литров шестцилиндров двигател отчита количеството получен въздух.
- b) Сензорът за температура на входящия въздух, заедно със сензора за налягане във всмукателния колектор на превозни средства с 2,6-литров шестцилиндров двигател, също отчита количеството получен въздух.
- c) Сензорът за температура на охлаждащата течност предоставя информация за текущата температура на двигателя.
- d) Потенциометърът на позицията на дросела дава данни за натоварването на двигателя.
- d) Сензорът за оборотите на двигателя предава информация към системите за запалване и впръскване на гориво.
- g) Сензорът за момент на запалване отчита позицията на коляновия вал. По този начин електронният блок за управление знае кой цилиндър трябва да запали сместа и кой трябва да впръска гориво.
- c) Клема 50 на стартера е източникът на информация за стартирането на двигателя.
Освен това контролният блок получава информация от сензори за детонация, сензори на скоростната кутия и дори от климатика.
Всеки цилиндър има по един инжектор на всмукателния канал, който впръсква необходимото в момента количество гориво, като същевременно осигурява най-финото му разпръскване.
Инжекторите имат електромагнитно управление, което повдига иглата на дюзата на инжектора с приблизително 0,1 mm, което позволява на горивото да изтича. Инжекторите се задействат в момента на всмукателния ход и следователно впръсканото гориво поради липса на време няма време да се утаи по стените на всмукателния колектор. Това означава, че системата не позволява загуба на гориво.
Тръбопроводът за разпределение на горивото е проектиран да подава равномерно гориво към всичките шест инжектора. В допълнение, той функционира като акумулатор на гориво и предотвратява колебанията в налягането на горивото.
Клапанът за намаляване на налягането на горивото е разположен от дясната страна на тръбопровода за разпределение на горивото и е проектиран да поддържа налягането на горивото на постоянно ниво. Това се постига чрез отклоняване на част от горивото обратно в резервоара за гориво. Маркуч за ниско налягане на въздуха е свързан към редуцир вентила и по този начин вентилът получава информация за натоварването на двигателя. При пълно натоварване клапанът повишава налягането в разпределителната линия на горивото, осигурявайки увеличаване на обема на впръсканото гориво.
Дебитомерът за масов въздух, който е оборудван с многоточкова система за впръскване на гориво MP1, има нажежаема жичка, която е разположена в пътя на въздушния поток. Преминаващият въздух охлажда нишката в различна степен. В зависимост от степента на охлаждане към нишката се прилага допълнително напрежение, за да се поддържа постоянно нагряване на нишката. Такива колебания в температурата на нишката променят електрическото съпротивление на нишката, което от своя страна се контролира от електронния блок за управление.
Що се отнася до системата за многоточково впръскване на гориво MPFI, тя има сензор за налягане във всмукателния колектор. Този сензор, разположен в електронния блок за управление, е свързан към всмукателния колектор чрез тънък маркуч. Налягането във всмукателния колектор е много важна информация за управляващия блок, въз основа на която се разпознава натоварването на двигателя.
Сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния отвор на третия цилиндър (обратно вдясно). Информацията от този датчик, заедно с информацията от датчика за налягане във всмукателния колектор, служат на електронния датчик за определяне на натоварването на двигателя. При висока температура на входящия въздух (в този случай плътността на въздуха е ниска) необходимо е да се намали продължителността на впръскване на гориво и моментът на запалване трябва да се измести към по-късна точка.
В тръбата, от която входящият въздух влиза във всмукателния колектор, са монтирани две дроселни клапи. По-малката от тези клапи е свързана с газов кабел към педала на газта. Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", този клапан контролира входящия въздух. И само когато педалът на газта е натиснат достатъчно, съответният прът отваря втория клапан с по-голям диаметър.
Потенциометърът за положение на дросела се задвижва от вала на дросела. Потенциометърът регистрира текущото положение на дроселовата клапа и го съобщава на електронния блок за управление под формата на сигнал за напрежение. Положението на дросела е необходимо на контролния блок за регулиране на оборотите на празен ход, избор на момента на запалване и продължителността на впръскване на гориво.
Самото име на клапана за регулиране на оборотите на празен ход говори за неговото предназначение. Вентилът е само задвижващ механизъм. Той получава съответната команда от електронния блок за управление, който постоянно сравнява текущата скорост на двигателя с номиналната скорост и, ако е необходимо, принуждава клапана за стабилизиране на празен ход да се отвори или затвори. В резултат на отваряне или затваряне на вентила, отворът, през който се пропуска въздух, заобикаляйки дроселната клапа, се увеличава или намалява. Масовият разходомер на въздуха "вярва", че обемът на въздуха се е увеличил в резултат на отварянето на дроселовата клапа и осигурява съответно увеличение на впръскването на гориво. Системата MPI има клапан за непрекъснато регулиране на оборотите на празен ход, MPFI е клапан със задвижващ електродвигател.
(Статията е копирана от уебсайта: audimanual.ru)