Аўтамабілі AUDI 80 з шасціцыліндравым рухавіком абёмам 2,8 л мае шматкропкавую сістэму ўпырску MPI. Абрэвіятура MPI - гэта вытворнае ад першых літар ангельскага наймення гэтай сістэмы Multi Point Injection. Адметнай прыкметай гэтай сістэмы з'яўляецца наяўнасць расходомера масы паветра, усталяванага ў шлангу ўпускаючы паветра.
Аўтамабілі з шасціцыліндравым рухавіком абёмам 2,6 л таксама маюць шматкропкавую сістэму ўпырску MPFI, якая ідэнтычная MPI. Асноўнае адрозненне сістэмы MPFI ад MPI складаецца ў спосабе вымярэння аб'ёму ці масы якое ўпускаецца паветра. Сістэма MPI абсталявана, як паказвалася, расходамерам масы паветра, a MPFI замест яго мае датчык ціску ва впускным калектары, які ўсталяваны ў электронным блоку кіравання і злучаны шлангам з впускным калектарам. Акрамя таго, MPFI мае ва ўпускным калектары датчык тэмпературы якое ўпускаецца паветра. Скарачэнне MPFI таксама складзена з першых літар англійскай назвы гэтай сістэмы Multi Point Fuel Injection.
Сістэма шматкропкавага ўпырску паліва MPI/MPFI вельмі аб'ёмная. Яе электронны блок аб'яднаны з сістэмай запальвання. Блок кіравання мае сістэму самодіагностікі. Гэта значыць, што ўсе няспраўнасці, якія ўзнікаюць падчас эксплуатацый, заносяцца ў памяць назапашвальніка. Пры гэтым фіксуюцца няспраўнасці нават кароткачасовага дзеяння. Як паказвае досвед, менавіта яны з'яўляюцца самымі цяжкавыяўленымі дэфектамі. Праз кожныя 50 запускаў рухавіка выконваецца аўтаматычнае выдаленне запісу няспраўнасці, якая выявілася толькі адзін раз і больш не паўтаралася.
Электронны блок кіравання, зыходзячы са ступені нагрузкі на рухавік і яго тэмпературы, вылучае яму якая адпавядае колькасць паліва. З гэтай мэтай блок кіравання вар'іруе працягласць адкрыцця фарсунак. Ціск у паліўнай сістэме падтрымліваецца на прыкладна сталым узроўні і па гэтым чынніку колькасць упырскваемага паліва можна рэгуляваць толькі працягласцю адкрыцця фарсунак. Адпаведную інфармацыю блок кіравання атрымлівае ад дастаткова вялікай колькасці датчыкаў або вымяральных прыбораў.
- а) Выдаткамер масы ўпускае паветра ў аўтамабіляў з шасціцыліндравым рухавіком абёмам 2,8 л паведамляе аб колькасці паступіла паветра.
- б) Датчык тэмпературы ўпускае паветра разам датчыкам ціску ва впускном калектары ў аўтамабіляў з шасціцыліндравым рухавіком абёмам 2,6 л таксама паведамляюць колькасць паступіла паветра.
- в) Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці інфармуе аб тэмпературы рухавіка на бягучы момант.
- г) Потенциометр у яловага становішча дросельнай засланкі дае дадзеныя аб нагрузцы на рухавік.
- д) Датчык колькасці абарачэнняў рухавіка перадае інфармацыю для сістэм запальвання і ўпырску паліва.
- ж) Датчык кута апярэджання запальвання паведамляе аб становішчы каленчатага вала. Такім чынам электронны блок кіравання пазнае, у якога цыліндру трэба выконваць узгаранне сумесі, а якога -упырск паліва.
- з) Клема 50 стартара з'яўляецца крыніцай інфармацыі аб запуску рухавіка.
Акрамя таго, на блок кіравання паступае інфармацыя ад датчыкаў детонационного згаранні, ад датчыкаў каробкі перадач і нават ад кандыцыянера.
На впускном канале кожнага цыліндру знаходзіцца па адной фарсунцы, якая ўпырсквае неабходную на бягучы момант колькасць паліва, забяспечваючы адначасова яго драбнюткае распыленне.
Фарсункі маюць электрамагнітнае кіраванне, з дапамогай якога адбываецца ўздым іголкі сопла фарсункі прыкладна на 0,1 мм, даючы магчымасць для вынахаду паліва. Фарсункі спрацоўваюць у момант такту ўпускаючы і таму ўпрыснутае паліва з-за недахопу часу не паспявае асесці на сценках впускной ліны. Гэта азначае, што сістэма не дапушчае страт паліва.
Размеркавальны паліваправод прызначаны для раўнамернага забеспячэння палівам усіх шасці фарсунак. Акрамя таго, ён функцыянуе як паліўны акумулятар і не дапушчае ваганняў ціску паліва.
Рэдукцыйны клапан ціску паліва размешчаны на размеркавальным паліваправодзе з правага боку і прызначаны для падтрымання ціску паліва на сталым узроўні. Дасягаецца гэта адводам часткі паліва зваротна ў паліўны бак. Да рэдукцыйнага клапана падлучаны шланг нізкага ціску паветра і клапан такім чынам атрымлівае інфармацыю аб нагрузцы на рухавік. Пры поўнай нагрузцы клапан павялічвае ціск у размеркавальным паліваправодзе, забяспечваючы павелічэнне аб'ёму ўпырскваемага паліва.
Выдаткамер масы ўпускаемага паветра, якім аснашчана сістэма шматкропкавага ўпырску паліва МР1, мае нітку напальвання, якая размяшчаецца на шляху руху паветра. Праходзілае паветра ў той ці іншай ступені астуджае нітку. У залежнасці ад ступені астуджэння на нітку падаецца дадатковая напруга, каб падтрымліваць напал ніткі сталым. Такія ваганні тэмпературы напалу змяняюць электрычны супраціў ніткі, якое ў сваю чаргу кантралюе электронны блок кіравання.
Што да сістэмы шматкропкавага ўпырску паліва MPFI, то яна мае датчык ціску ва впускным калектары. Гэты датчык, размешчаны ў электронным блоку кіравання, злучаны з впускным калектарам тонкім шлангам. Ціск ва впускным калектары з'яўляецца вельмі важнай інфармацыяй для блока кіравання, на падставе якой адбываецца распазнанне нагрузкі на рухавік.
Датчык тэмпературы ўпускаемага паветра ўкручаны ва ўпускны канал трэцяга цыліндру (ззаду справа). Інфармацыя гэтага датчыка разам з інфармацыяй датчыка ціску ва впускным калектары служыць электроннаму датчыку для вызначэння нагрузкі на рухавік. Пры высокай тэмпературы паветра, якое ўпускаецца (у гэтым выпадку шчыльнасць паветра нізкая) узнікае неабходнасць памяншэння працягласці ўпырску паліва, а кут апярэджання запальвання варта зрушыць на пазнейшае.
У патрубку, з якога якое ўпускаецца паветра пападае ва впускной калектар усталяваныя дзве дросельных засланкі. Меншая з гэтых засланак злучаная тросам газу з педаллю акселератара. Датуль, пакуль педаль акселератара не дасягае становішчы "Поўны газ", гэтая засланка ажыццяўляе дазоўку ўпускаемага паветра. І толькі пры досыць націснутай педалі акселератара якая адпавядае цяга адчыняе другую засланку большага дыяметра.
Потенциометр кутняга перасоўвання дросельнай засланкі прыводзіцца ў дзеянне валам дросельнай засланкі. Потенциометр рэгіструе становішча дросельнай засланкі на бягучы момант і паведамляе яго электроннаму блоку кіравання ў форме сігналу напругі. Становішча дросельнай засланкі неабходна блоку кіравання для рэгулявання халастога ходу, выбару кута апярэджання запальвання і працягласці ўпырску паліва.
Сама назва клапана стабілізацыі халастога ходу кажа аб яго прызначэнні. Клапан з'яўляецца толькі выканаўчым органам. Адпаведнае распараджэнне ён атрымлівае ад электроннага блока кіравання, які ўвесь час параўноўвае колькасць абарачэнняў рухавіка на бягучы момант з намінальным і пры неабходнасці прымушае клапан стабілізацыі халастога ходу адчыняцца ці зачыняцца. У выніку адкрыцці або зачыненні клапана адбываецца павелічэнне або памяншэнне адтуліны, праз якое адбываецца ўпуск паветра ў абыход дросельнай засланкі. Выдаткамер масы якое ўпускаецца паветра "мяркуе", што аб'ём паветра павялічыўся ў выніку адкрыцці дросельнай засланкі і забяспечвае якое адпавядае павелічэнне ўпырскванага паліва. Сістэма MPI мае бесступенькавы клапан стабілізацыі халастога ходу, MPFI - клапан з выканаўчым электрарухавіком.
Асновай для тэксту паслужылі матэрыялы з сайта: AUDIMANUAL.ru