Для таго, каб рухавік у першыя хвіліны пасля запуску працаваў роўна, клапан стабілізацыі халастога ходу адчыняе паветраны канал паступлення паветра ў абыход дросельнай засланкі, а карэктар складу паветрана-паліўнай сумесі павялічвае колькасць падаванага для ўпырску паліва.
З падвышэннем тэмпературы рухавіка клапан стабілізацыі халастога ходу паступова зачыняе канал паступлення дадатковага паветра ў абыход дросельнай засланкі. Адначасова адбываецца паступовае памяншэнне колькасці паліва, які накіроўваецца да фарсунак для наступнага ўпырску.
Пры працы рухавіка на халастым ходу для забеспячэння яго раўнамернай працы і мяккага ўпырску паліва ў момант упырску ў камеру згарання ўпускаецца паветра, забяспечваючы высокую ступень распылення ўпырскванага паліва. Паветра паступае да фарсунак праз впускной клапан на галоўцы блока цыліндраў і далей праз спецыяльны паветраны канал. Клапан стабілізацыі халастога ходу забяспечвае падачу дадатковага паветра ў абыход дросельнай засланкі ў выпадку зніжэння колькасці абарачэнняў халастога ходу.
Пры працы рухавіка ў рэжыме разліковай эксплуатацыі і выкананні паскарэння (разгон) усе пералічаныя кампаненты ў поўнай меры забяспечваюць запатрабаванні рухавіка. Якія-небудзь дадатковыя элементы не патрэбны. Падача паліва ажыццяўляецца ў залежнасці ад становішча запорной засланкі на расходамеры аб'ёму ўпускаемага паветра. Патрэбныя суадносіны паветра і палівы рэгулюецца аўтаматычна.
Пры поўнай нагрузцы на рухавік датчык кутняга перасоўвання дросельнай засланкі паведамляе электроннаму блоку кіравання, што педаль акселератара націснутая да ўпора. У адказ на гэта карэктар складу паветрана-паліўнай сумесі атрымлівае ўказанне аб павелічэнні падачы паліва.
Пры руху ў рэжыме прымусовага халастога ходу адбываецца замыканне падачы паліва, калі аўтамабіль рухаецца на спуск, а кіроўца не націскае на педаль акселератара.
Рэгуляваны каталізатар можа працаваць правільна толькі тады, калі значэнне (лямбда) роўна 1, што адпавядае суадносінам паліва і паветра як 14,7:1. Каб забяспечыць гэта, сістэма KE-III-Jetronic мае механізм рэгулявання значэння лямбда.
Лямбда-зонд з гэтай мэтай вымярае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах, выпрацоўваючы такім чынам зыходнае значэнне, якое ўлічваецца пры адукацыі паветрана-паліўнай сумесі. Калі атрыманае лямбда-зондам значэнне не адпавядае намінальнаму, то блок кіравання патрабуе ад карэктара складу паветрана-паліўнай сумесі занесці адпаведныя папраўкі. Такім чынам механізм рэгулявання лямбда працуе гнутка, таму што толькі ў дыяпазоне значэнняў (= 0,8-1,2 каталізатар у стане забяспечыць спальванне шкодных рэчываў.
Лямбда-зонд у стане падаваць які адпавядае сігнал на электронны блок кіравання толькі з нагрэвам да тэмпературы 350°C. Па гэтай прычыне ён мае электрычны падагрэў (гл. ілюстрацыю 12.0).
Да таго моманту, пакуль лямбда-зонд прагрэецца, электронны блок кіравання выкарыстоўвае ў сваіх разліках асераднёнае значэнне лямбда. Тое ж самае адбываецца, калі рухавік працуе з поўнай нагрузкай, а электронны блок ігнаруе сігналы лямбда-зонда.
[Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам audimanual]