Да би мотор радио несметано у првим минутама након стартовања, вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу отвара ваздушни канал за усис ваздуха заобилазећи пригушни вентил, а коректор мешавине ваздуха и горива повећава количину горива која се испоручује за убризгавање.
Како температура мотора расте, вентил за стабилизацију брзине у празном ходу постепено затвара канал за додатни усис ваздуха заобилазећи вентил за гас. Истовремено, долази до постепеног смањења количине горива усмереног на ињекторе за накнадно убризгавање.
Када мотор ради у празном ходу, да би се обезбедио његов несметан рад и несметано убризгавање горива, ваздух се уводи у комору за сагоревање у тренутку убризгавања, обезбеђујући висок степен атомизације убризганог горива. Ваздух улази у ињекторе кроз улазни вентил на глави цилиндра, а затим кроз посебан ваздушни канал. Регулациони вентил у празном ходу обезбеђује додатни ваздух који заобилази вентил за гас у случају смањења броја обртаја у празном ходу.
Приликом рада мотора у режиму процењене рада и обављању убрзања (убрзање) све наведене компоненте у потпуности обезбеђују потребе мотора. Било какве додатне ставке нису потребни. Подношење горива врши се у зависности од положаја искључивања гас на расходомере обима впускаемого ваздуха. Право однос ваздуха и горива се аутоматски подешава.
Када је мотор потпуно напуњен, сензор положаја лептира за гас обавештава електронску контролну јединицу да је педала гаса потпуно притиснута. Као одговор на ово, коректор мешавине ваздух-гориво добија инструкцију да повећа довод горива.
Када возите у режиму принудног празног хода, довод горива је блокиран ако се аутомобил креће низбрдо и возач не притисне педалу гаса.
Подесиви катализатор може правилно функционисати само онда када вредност (ламбда) једнак 1, што одговара односу горива и ваздуха као 14,7:1. Да би се ово, систем KE-III-Jetronic има механизам за регулисање ламбда вредности.
У ту сврху, ламбда сонда мери садржај кисеоника у издувним гасовима, чиме се добија почетна вредност која се узима у обзир при формирању смеше ваздух-гориво. Ако вредност добијена ламбда сондом не одговара номиналној вредности, контролна јединица захтева да коректор мешавине ваздух-гориво изврши одговарајућа подешавања. Дакле, механизам ламбда регулације функционише флексибилно, јер је само у опсегу вредности λ=0,8-1,2 катализатор у стању да обезбеди сагоревање штетних материја.
Ламбда сонда може да пошаље одговарајући сигнал електронској контролној јединици само када се загреје на температуру од 350°C. Из тог разлога има електрично грејање (видети илустрацију 12.0).
Док се ламбда сонда не загреје, електронска контролна јединица користи просечну вредност ламбда у својим прорачунима. Иста ствар се дешава када мотор ради при пуном оптерећењу, а електронска јединица игнорише сигнале ламбда сонде.