Kako bi motor radio glatko u prvim minutama nakon pokretanja, ventil za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu otvara zračni kanal za usis zraka zaobilazeći ventil za gas, a korektor mješavine zraka i goriva povećava količinu goriva koja se dovodi za ubrizgavanje.
Kako se temperatura motora povećava, ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu postupno zatvara kanal za dodatni usis zraka zaobilazeći ventil za gas. Istodobno se postupno smanjuje količina goriva koja se usmjerava na mlaznice za naknadno ubrizgavanje.
Kada motor radi u praznom hodu, kako bi se osigurao njegov miran rad i glatko ubrizgavanje goriva, zrak se uvodi u komoru za izgaranje u trenutku ubrizgavanja, osiguravajući visok stupanj atomizacije ubrizganog goriva. Zrak ulazi u mlaznice kroz ulazni ventil na glavi motora, a zatim kroz poseban kanal za zrak. Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu daje dodatni zrak zaobilazeći ventil za gas u slučaju smanjenja brzine u praznom hodu.
Kada motor radi u projektiranom režimu rada i vrši se ubrzanje, sve navedene komponente u potpunosti zadovoljavaju potrebe motora. Nisu potrebni nikakvi dodatni elementi. Opskrba gorivom provodi se ovisno o položaju zapornog ventila na mjeraču količine usisnog zraka. Potreban omjer zraka i goriva podešava se automatski.
Kad je motor potpuno opterećen, senzor položaja leptira za gas obavještava elektroničku upravljačku jedinicu da je papučica gasa pritisnuta do kraja. Kao odgovor na to, korektor smjese zrak-gorivo dobiva uputu za povećanje dovoda goriva.
Prilikom vožnje u prisilnom stanju mirovanja, dovod goriva je blokiran ako se automobil kreće nizbrdo, a vozač ne pritisne papučicu gasa.
Podesivi katalizator može raditi ispravno samo onda kada vrijednost (lambda) jednak 1, što odgovara omjer goriva i zraka, što je 14,7:1. Da bi se osiguralo to, sustav KE-III-Jetronic je mehanizam za regulaciju vrijednosti lambda.
U tu svrhu lambda sonda mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i tako daje početnu vrijednost koja se uzima u obzir pri stvaranju mješavine zraka i goriva. Ako vrijednost dobivena lambda sondom ne odgovara nazivnoj vrijednosti, upravljačka jedinica zahtijeva odgovarajuća podešavanja od korektora mješavine zraka i goriva. Dakle, mehanizam lambda regulacije radi fleksibilno, jer samo u rasponu vrijednosti λ=0,8-1,2 katalizator može osigurati izgaranje štetnih tvari.
Lambda sonda može poslati odgovarajući signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici samo kada se zagrije na temperaturu od 350°C. Iz tog razloga ima električno grijanje (vidi sliku 12.0).
Dok se lambda sonda ne zagrije, elektronička upravljačka jedinica koristi prosječnu lambda vrijednost u svojim izračunima. Ista stvar se događa kada motor radi pod punim opterećenjem, a elektronička jedinica ignorira signale lambda sonde.
Poveznica na izvorni izvor dostupna je na web stranici AUDIMANUAL