Aby motor v prvých minútach po naštartovaní bežal hladko, ventil stabilizácie voľnobežných otáčok otvára vzduchový kanál pre nasávanie vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku a korektor zmesi vzduch-palivo zvyšuje množstvo paliva dodávaného na vstrekovanie.
Keď sa teplota motora zvyšuje, ventil stabilizácie otáčok voľnobehu postupne uzatvára kanál pre ďalší prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku. Zároveň dochádza k postupnému znižovaniu množstva paliva smerujúceho do vstrekovačov pre následné vstrekovanie.
Pri voľnobehu motora sa pre zabezpečenie jeho hladkého chodu a plynulého vstrekovania paliva v momente vstrekovania privádza do spaľovacieho priestoru vzduch, čím je zabezpečený vysoký stupeň atomizácie vstrekovaného paliva. Vzduch vstupuje do vstrekovačov cez vstupný ventil na hlave valca a potom cez špeciálny vzduchový kanál. Regulačný ventil otáčok voľnobehu zabezpečuje dodatočný obtok vzduchu cez škrtiacu klapku v prípade poklesu otáčok voľnobehu.
Keď je motor v prevádzke v návrhu prevádzkového režimu a vykonáva akcelerácia (zrýchlenie), všetky uvedené komponenty plne uspokojiť potreby motora. Žiadne ďalšie prvky, ktoré sú potrebné. Prívod paliva sa vykonáva v závislosti od polohy uzatvárací ventil na prisávanie vzduchu objemu meter. Požadované vzduch-palivo pomer sa upraví automaticky.
Keď je motor plne zaťažený, snímač polohy škrtiacej klapky informuje elektronickú riadiacu jednotku, že plynový pedál je úplne zošliapnutý. V reakcii na to dostane korektor zmesi vzduch-palivo pokyn na zvýšenie dodávky paliva.
Pri jazde v režime núteného voľnobehu sa prívod paliva zablokuje, ak sa auto pohybuje z kopca a vodič nestlačí plynový pedál.
Regulované katalyzátor môže fungovať iba vtedy správne, keď hodnota (lambda) je 1, čo zodpovedá palivo-vzduch pomer na 14.7:1.Na zabezpečenie tohto, KE-III-Jetronic systém má lambda hodnota mechanizmus úpravy.
Na tento účel lambda sonda meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch, čím vytvára počiatočnú hodnotu, ktorá sa berie do úvahy pri vytváraní zmesi vzduch-palivo. Ak hodnota získaná lambda sondou nezodpovedá menovitej hodnote, riadiaca jednotka vyžaduje, aby korektor zmesi vzduch-palivo vykonal príslušné úpravy. Mechanizmus regulácie lambda teda funguje flexibilne, pretože len v rozsahu hodnôt λ=0,8-1,2 je katalyzátor schopný zabezpečiť spaľovanie škodlivých látok.
Lambda sonda je schopná vyslať príslušný signál do elektronickej riadiacej jednotky až pri zahriatí na teplotu 350°C. Z tohto dôvodu má elektrické kúrenie (pozri obrázok 12.0).
Kým sa lambda sonda zahreje, elektronická riadiaca jednotka používa pri výpočtoch priemernú hodnotu lambda. To isté sa deje, keď motor beží na plné zaťaženie a elektronická jednotka ignoruje signály lambda sondy.
Materiál opätovne publikovaný z webovej stránky: AudiManual.ru