1. Ak motor vášho auta odmietne naštartovať, skontrolujte, či je systém zapaľovania normálny.
2. Skontrolujte systém napájania.
3. Vizuálne skontrolujte stav komponentov systému vstrekovania paliva. Ak sa po vykonaní vyššie uvedených činností nezistila príčina poruchy, skontrolujte zoznam možných porúch systému vstrekovania paliva a spôsobov ich odstránenia a tiež kontaktujte dielňu, aby ste vytlačili kódy porúch zaregistrované riadiacou jednotkou. Na základe získaných údajov zistite príčinu a skontrolujte príslušnú časť.
Pozor! V prípade náhlej úplnej poruchy systému vstrekovania paliva najskôr skontrolujte poistky č.13, 21, 25, 27 a 28.
Netesnosť v sacom potrubí má za následok, že do systému vstupuje "bočný" vzduch. Množstvo tohto vzduchu nie je zahrnuté v parametroch uložených v pamäti elektronickej riadiacej jednotky a jeho nasávanie vedie k poruchám vo fungovaní systému. Prebytok vzduchu vedie k nekontrolovanému vyčerpaniu zmesi vzduchu a paliva. Táto závada sa prejavuje najmä pri voľnobehu motora v dôsledku kolísania počtu otáčok.
4. Skontrolujte stav hadíc určených na napájanie nízkeho tlaku, ako aj ich upevnenie. Je potrebné skontrolovať všetky hadice na vstrekovacom systéme a sacom potrubí (hadica posilňovača bŕzd, hadica prívodu ohrievaného vzduchu, hadice systému rekuperácie palivových pár).
5. Zahrejte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Počas toho otvorte kapotu.
6. Nastriekajte z aerosólovej nádobky tzv. štartovaciu kvapalinu (napr, "Startpilot") jednotka vstrekovacieho systému v oblasti príruby na strane sacieho potrubia, tesniace tesnenia potrubí sacieho potrubia, ako aj hadice jednotiek vytvárajúcich nízky tlak. Odpojte zástrčku lambda sondy. Ak sa pri aplikácii uvedenej kvapaliny na určitú časť zvýšia otáčky motora, potom je to miesto, kde sa nasáva vzduch.
7. Skontrolujte, či sú palivové hadice utiahnuté.
8. Skontrolujte, či sú konektory správne usadené a či kontakty nie sú zlomené alebo ohnuté. V prípade potreby postriekajte kontakty aerosólom, aby ste zlepšili vodivosť kontaktov. Samotné kontakty neohýbajte.
Komponenty vstrekovacieho systému - kontrola
Na kontrolu redukčného ventilu a meranie tlaku paliva je potrebný tlakomer (V.A.G 1318) s uzatváracím ventilom a adaptérom. Tlak paliva na voľnobeh by sa mal pohybovať do 2,5 baru a pri odpojení podtlakovej prívodnej hadice od redukčného ventilu by sa mal tlak paliva zvýšiť takmer na 3 bary (pozri obrázok 8.0).
Potenciometer polohy uhla škrtiacej klapky
9. Odpojte zástrčku potenciometra.
10. Ku kontaktom 1 a 2 pripojte ohmmeter.
12. Otvorte a zatvorte škrtiacu klapku a zároveň sledujte hodnoty ohmmetra. Hodnota odporu by sa mala meniť rovnomerne. Na kontrolu vstrekovačov potrebujete tester napätia s LED svetlom.
13. Skontrolujte napájanie vstrekovačov. Za týmto účelom odpojte zástrčky každého vstrekovača v poradí a pripojte tester ku kontaktom zástrčky (pozri ilustráciu).
14. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Kontrolka LED na testeri by mala svietiť. V opačnom prípade je prerušený napájací kábel alebo je chybná elektronická riadiaca jednotka samotného vstrekovacieho systému Digifant.
15. Odpojte všetky napájacie zástrčky vstrekovačov, aby ste skontrolovali samotné vstrekovače.
16. Pripojte ohmmeter k obom kontaktom prvého vstrekovača. Nominálna hodnota odporu je 15-20 Ohm.
17. Vykonajte rovnakú kontrolu na ďalšom vstrekovači.
18. Skontrolujte tesnosť vstrekovača a tvar vstrekovaného prúdu paliva. Za týmto účelom odstráňte vstrekovače spolu s rozdeľovačom paliva. Neodpájajte zástrčky ani palivové vedenie.
19. Odpojte zástrčku štartovacieho ventilu paliva a zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestnenú na ľavej strane výstupného potrubia.
20. Vložte trysky do odmeriek.
21. Požiadajte asistenta, aby na niekoľko sekúnd spustil štartér. Tvar palivového prúdu zo všetkých štyroch vstrekovačov musí byť rovnaký.
22. Odpojte spoločnú zástrčku napájacieho zdroja od vstrekovačov umiestnených na káblovom zväzku.
23. Vypnite zapaľovanie a potom ho zapnite asi na 5 sekúnd. Z každého vstrekovača by nemali vytiecť viac ako dve kvapky paliva. Toto je v rámci normy.
24. Odpojte viackolíkový konektor snímača teploty nasávaného vzduchu na prietokomere vzduchu (pozri ilustráciu).
25. Pripojte ohmmeter k obom vonkajším kontaktom snímača.
26. Odpojte modrú zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny v potrubí chladiacej kvapaliny (pozri ilustráciu).
27. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača.
28. Oba snímače. Prečítajte si hodnoty ohmmetra.
29. Pomocou nižšie uvedeného diagramu overte, že hodnoty odporu oboch snímačov a aktuálne teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny sú v rámci kriviek na pravej strane diagramu. Ak tomu tak nie je, vymeňte snímač (pozri ilustráciu).
30. Odpojte zástrčky všetkých vstrekovačov, aby ste skontrolovali napájanie a funkčnosť štartovacieho ventilu paliva (pozri ilustráciu).
31. Odpojte napájaciu zástrčku ventilu palivového štartéra.
32. Pripojte tester napätia s diódou k napájacej zástrčke ventilu pomocou pomocných vodičov.
33. Odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.
34. Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra. Kontrolka LED testera by sa mala rozsvietiť približne na 1-4 sekundy. Ak sa kontrolka nerozsvieti, môže byť prerušené vedenie alebo chybná elektronická riadiaca jednotka systému Digifant.
35. Odskrutkujte ventil štartovacieho paliva. V tomto prípade musí byť pripojená napájacia zástrčka ventilu a zástrčky napájania vstrekovača musia byť odpojené. Neodpájajte ani palivové potrubie od štartovacieho ventilu.
36. Odpojte konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny, ak je pripojený.
37. Spustite palivový štartovací ventil do nádoby.
38. Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra. Ventil by sa mal otvoriť a dodať palivo do 14 sekúnd. Tvar palivového prúdu musí byť rovnomerný po celej dĺžke.
39. Pred kontrolou tesnosti ventil dosucha utrite. Počas jednej minúty by z ventilu nemal vytekať benzín a navyše by tryska ventilu nemala byť mokrá. Na kontrolu lambda sondy potrebujete analyzátor plynu alebo by sa takáto kontrola mala vykonať v dielni. Podmienkou správneho vykonania testu a získania presných údajov je tesnosť výfukového systému, ako aj prítomnosť napájania lambda sondy. Skontrolujte, či sú príslušné poistky v poriadku.
40. Zahrejte motor.
41. Pripojte analyzátor plynu.
42. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň dve minúty.
43. Zvýšte otáčky motora na 2000 ot./min.
44. Zaznamenajte hodnoty týkajúce sa obsahu CO.
45. Odpojte nízkotlakovú prívodnú hadicu od potrubia škrtiacej klapky. Zatvorte otvor potrubia prstom. Obsah CO by sa mal na chvíľu zvýšiť a potom klesnúť späť na úroveň, ktorá bola zaznamenaná. Ak sa obsah CO nemení, odpojte napájaciu zástrčku lambda sondy (pozri ilustráciu).
46. Vytiahnite vodiče z oboch svoriek batérie a striedavo ich pripojte ku kontaktu zástrčky. Ak sa zmení obsah CO, lambda sonda je chybná. Ak v tomto prípade zostane obsah CO nezmenený, musíte skontrolovať napájacie vodiče k elektronickej riadiacej jednotke systému. Ak je aj tu všetko normálne, potom je riadiaca jednotka chybná.
47. Odpojte napájaciu zástrčku merača prietoku vzduchu. Kontakty sú očíslované sprava doľava od 1 do 4.
48. Vykonajte kontrolu snímača teploty nasávaného vzduchu na kontaktoch 1 a 4, ako je uvedené v odsekoch. 2429 tejto kapitoly.
49. Pripojte ohmmeter na kolíky 2 a 3, aby ste otestovali potenciometer.
50. Posuňte uzáver ventilu a sledujte hodnoty ohmmetra. Odpor sa musí zmeniť (pozri ilustráciu).
51. Pripojte ohmmeter na kolíky 3 a 4. Ohmmeter by mal vykazovať odpor medzi 0,5 a 1 kOhm. Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, prietokomer sa musí vymeniť.
52. Pred spustením testu regulačného ventilu voľnobehu vypnite zapaľovanie. Z ventilu bude počuť syčivý zvuk. Môžete tiež skontrolovať, či vibruje. Ak tomu tak nie je, skontrolujte poistky.
53. Ak sú poistky v poriadku, odpojte zástrčku ventilu riadenia voľnobehu (pozri ilustráciu).
54. Pripojením testera s diódovou lampou skontrolujte, či je na kontakt vodiča s čiernou a modrou izoláciou privedené napätie (zapaľovanie zapnuté). Skratujte druhý kontakt testera so zemou. Ak je napätie, znamená to, že ventil je napájaný. Teraz musíte skontrolovať samotný ventil.
55. Pripojte ohmmeter a skontrolujte odpor na kontaktoch ventilu. Ak kontakt funguje správne, hodnoty ohmmetra by mali byť v rozmedzí 2-10 ohmov. Ak sa získané hodnoty líšia od nominálnych hodnôt, ventil sa musí vymeniť. Ak sú hodnoty odporu normálne, porucha môže byť spôsobená zlomeným vodičom alebo chybnou riadiacou jednotkou systému Digifant. Na kontrolu bloku používajú dielne čítacie zariadenie VAG 1551. Meranie pomocou iných zariadení nemá zmysel.