1. Переконайтеся, що система запалювання в нормі, якщо двигун машини відмовляється працювати.
2. Перевірте систему живлення.
3. Перевірте візуально стан компонентів системи упорскування палива. Якщо причина несправності після виконання зазначених дій не була встановлена, ознайомтеся з переліком можливих несправностей системи упорскування палива та способами їх усунення, а також зверніться до майстерні для роздрукування кодів несправностей, зареєстрованих блоком управління. Керуючись отриманими даними, встановіть причину та перевірте відповідну деталь.
Увага! У разі раптової повної відмови системи упорскування палива насамперед перевірте запобіжники №№ 13, 21, 25, 27 та 28.
Негерметичність впускного колектора призводить до надходження до системи "побічного" повітря. Кількість цього повітря не закладено у параметрах, наявних у пам'яті електронного блоку управління та його надходження призводить до збоїв у функціонуванні системи. Надлишок повітря веде до неконтрольованого збіднення повітряно-паливної суміші. Даний дефект особливо відчутний під час роботи двигуна на холостому ходу по коливанням числа обертів.
4. Перевірте стан шлангів, призначених для подачі зниженого тиску та їх кріплення. Необхідно перевірити всі шланги на системі впорскування та впускному колекторі (шланг вакуумного підсилювача гальмівного приводу, шланг подачі підігрітого повітря, шланги системи уловлювання парів палива).
5. Прогрійте двигун і залиште його працювати на холостому ході. Капот при цьому відкрийте.
6. Оббризкайте з аерозольної упаковки так званою пусковою рідиною (наприклад, "Startpilot") блок системи упорскування в області фланця з боку впускного колектора, прокладки ущільнювачів труб впускного колектора, а також шланги агрегатів, що виробляють знижений тиск. Від'єднайте штекер лямбда-зонда. Якщо при нанесенні зазначеної рідини на певну деталь відбувається збільшення числа обертів двигуна, то це і є місцем підсмоктування повітря.
7. Перевірте герметичні паливні шланги.
8. Переконайтеся, що посадка сполучних штекерів у нормі, а контакти не зламані та не погнуті. У разі потреби окропіть контакти аерозольним засобом для покращення провідності контактів. Самі контакти не підгинайте.
Компоненти системи упорскування - перевірка
Для перевірки редукційного клапана та вимірювання тиску палива потрібен манометр (V.A.G 1318) із запірним краном та перехідником. Тиск палива на холостому ході повинен перебувати в межах 2,5 бар, а при від'єднанні від редукційного клапана шланга подачі розрідження тиск палива має збільшитися майже до 3 бар (див. ілюстрацію 8.0).
Потенціометр кутового положення дросельної заслінки
9. Від'єднайте штекер потенціометра.
10. Приєднайте до контактів 1 та 2 омметр.
12. Виконуйте відкриття та закриття дросельної заслінки та одночасно стежте за показаннями омметра. Значення опору має поступово змінюватися. Для перевірки форсунок потрібний тестер напруги зі світлодіодною лампочкою.
13. Перевірте живлення форсунок. Для цього по порядку від'єднуйте штекери кожної форсунки та підключіть тестер до контактів штекера (див. ілюстрацію).
14. Попросіть помічника запустити двигун. Діодна лампочка на тестері має горіти. В іншому випадку обірваний провід живлення або несправний сам електронний блок управління системою впорскування Digifant.
15. Від'єднайте всі штекери живлення форсунок для перевірки самих форсунок.
16. Підключіть омметр до обох контактів першої форсунки. Номінальне значення опору - 15 - 20 Ом.
17. Виконайте таку саму перевірку на наступній форсунці.
18. Виконайте перевірку герметичності форсунки та форми струменя палива, що впорскується. Для цього зніміть форсунки разом із розподільником палива. Штекери та паливопроводи не від'єднуйте.
19. Від'єднайте штекер пускового паливного клапана та штекер датчика температури охолоджуючої рідини, розташований зліва випускного патрубка.
20. Опустіть форсунки у мірні стаканчики.
21. Попросіть помічника на кілька секунд задіяти стартер. Форма струменя палива у всіх чотирьох форсунок має бути однаковою.
22. Від'єднайте загальний штекер живлення до форсунок, розташований у джгуті проводів.
23. Вимкніть запалювання, а потім увімкніть його приблизно на 5 сек. З кожної форсунки має витекти трохи більше двох крапель палива. Це відповідає нормі.
24. Від'єднайте багатоконтактний штекер датчика температури повітря, що впускається на витратомірі об'єму повітря (див. ілюстрацію).
25. Підключіть до обох зовнішніх контактів датчика омметр.
26. Від'єднайте штекер синього кольору датчика температури охолоджувальної рідини в патрубку охолоджуючої рідини (див. ілюстрацію).
27. Приєднайте до контактів датчика омметр.
28. Обидва датчики. Вважайте показання омметра.
29. Переконайтеся, що скористайтеся наведеною нижче діаграмою, що значення опору обох датчиків і температура повітря і охолоджуючої рідини на даний момент знаходяться в межах кривих у правій частині діаграми. Якщо це не так, то датчик замініть (див. ілюстрацію).
30. Від'єднайте штекери всіх форсунок, щоб перевірити подачу живлення та працездатність пускового паливного клапана (див. ілюстрацію).
31. Від'єднайте штекер пускового паливного клапана.
32. Підключіть до штекеру живлення клапана тестер напруги з діодною лампочкою, скориставшись допоміжними проводами.
33. Від'єднайте штекер датчика температури охолоджувальної рідини.
34. Попросіть помічника провернути двигун стартером. Діодна лампочка тестера при цьому повинна спалахнути приблизно на 1-4 секунди. Якщо лампочка не спалахує, то може бути обірваний проводили несправний електронний блок управління системою Digifant.
35. Викрутіть пусковий паливний клапан. При цьому штекер живлення клапана має бути приєднаний, а штекери живлення форсунок - від'єднані. Паливопровід від пускового клапана також не від'єднуйте.
36. Від'єднайте штекер датчика температури охолоджуючої рідини, якщо він підключений.
37. Опустіть пусковий паливний клапан у ємність.
38. Попросіть помічника провернути двигун стартером. Клапан повинен відкритися та подавати паливо протягом 14 секунд. Форма струменя палива має бути рівномірною по всій своїй довжині.
39. Витріть клапан насухо, перш ніж перевірити його на герметичність. Протягом хвилини з клапана не повинен виходити бензин та, крім того, сопло клапана не повинно бути вологим. Для перевірки лямбда-зонда необхідний газоаналізатор або таку перевірку слід виконати в майстерні. Умовами правильного виконання перевірки та отримання точних даних є герметичність системи випуску газів, що відпрацювали, а також наявність живлення у лямбда-зонда. Переконайтеся, що відповідні запобіжники в нормі.
40. Прогрійте двигун.
41. Підключіть газоаналізатор.
42. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу щонайменше дві хвилини.
43. Підніміть оберти двигуна до 2000 об/хв.
44. Запишіть показання щодо вмісту СО.
45. Від'єднайте від патрубка дросельної заслінки шланг подачі зниженого тиску. Отвір патрубка закрийте пальцем. Вміст CO повинна на якийсь момент збільшитися, а потім знову опуститися до рівня, який був записаний. Якщо вміст CO не змінюється, від'єднайте штекер живлення лямбда-зонда (див. ілюстрацію).
46. Протягніть дроти від обох полюсів акумулятора та поперемінно підключіть їх до контакту штекера. Якщо при цьому вміст CO змінюється, лямбда-зонд несправний. Якщо ж і в цьому випадку вміст CO залишився без змін, потрібно перевірити проводи подачі живлення до електронного блоку управління системою. Якщо й тут усе гаразд, то несправний блок управління.
47. Від'єднайте штекер проводу живлення витратоміра об'єму повітря, що впускається. Нумерація контактів здійснюється праворуч від 1 до 4.
48. Виконайте перевірку датчика температури повітря, що впускається на контактах 1 і 4 так, як це зазначено в п.п. 2429 цієї глави.
49. Підключіть омметр до контактів 2 і 3, щоб перевірити потенціометр.
50. Зсуньте клапанний затвор, стежачи за показаннями омметра. Опір має змінюватися (див. ілюстрацію).
51. Підключіть омметр до контактів 3 та 4. Омметр повинен показувати опір у межах 0,5 та 1 кОм. Якщо ці значення не досягаються, то витратомір підлягає заміні.
52. Вимкніть запалення перед початком перевірки клапана стабілізації холостого ходу. При цьому з клапана буде чути шипіння. Крім того, можна перевірити, чи він вібрує при цьому. Якщо цього немає, перевірте запобіжники.
53. Від'єднайте штекер клапана стабілізації холостого ходу, якщо запобіжники в нормі (див. ілюстрацію).
54. Перевірте, чи підключивши тестер з діодною лампочкою, чи надходить напруга до контакту дроту з чорно-синьою ізоляцією (запалення увімкнено). Другий контакт тестера замкніть на масу. Якщо напруга є, це означає, що у клапан надходить харчування. Тепер потрібно перевірити сам клапан.
55. Підключіть омметр та перевірте опір на контактах клапана. Якщо контакт справний, то показання омметра повинні бути в межах 2-10 Ом. Якщо ж отримані значення розходяться з номінальними, то клапан слід замінити. Якщо значення опору в нормі, то дефект може бути викликаний обривом дроту або блок управління системою Digifant несправний. Для перевірки блоку в майстернях користуються приладом, що зчитує VAG 1551. Виконувати вимірювання за допомогою інших приладів не має сенсу.
Коментарі відвідувачів