1. Asigurați-vă că sistemul de aprindere este normal dacă motorul mașinii dumneavoastră refuză să pornească.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție de combustibil. Dacă cauza defecțiunii nu a fost stabilită după efectuarea acțiunilor de mai sus, atunci revizuiți lista posibilelor defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil și metodele de eliminare a acestora și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de defecțiune înregistrate de unitatea de control. Pe baza datelor obținute, determinați cauza și verificați partea relevantă.
Atenţie! În cazul unei defecțiuni bruște complete a sistemului de injecție de combustibil, verificați mai întâi siguranțele nr. 13, 21, 25, 27 și 28.
O scurgere în galeria de admisie are ca rezultat intrarea aerului "lateral" în sistem. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de comandă și admisia acestuia duce la defecțiuni în funcționarea sistemului. Excesul de aer duce la epuizarea necontrolată a amestecului aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații.
4. Verificați starea furtunurilor destinate pentru alimentarea cu presiune scăzută, precum și prinderile acestora. Este necesar să verificați toate furtunurile de pe sistemul de injecție și galeria de admisie (furtun de servofrânare, furtun de alimentare cu aer încălzit, furtunuri pentru sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil).
5. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deschideți capota în timp ce faceți acest lucru.
6. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (de exemplu, "Startpilot") unitatea sistemului de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, garniturile de etanșare ale conductelor galeriei de admisie, precum și furtunurile unităților generatoare de joasă presiune. Deconectați mufa sondei lambda. Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul în care aerul este aspirat.
7. Asigurați-vă că furtunurile de combustibil sunt strânse.
8. Asigurați-vă că ștecherele conectorului sunt așezate corect și că contactele nu sunt rupte sau îndoite. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți contactele în sine.
Componente sistemului de injectie - verificare
Este necesar un manometru pentru a verifica supapa de reducere a presiunii și pentru a măsura presiunea combustibilului (V.A.G 1318) cu supapă de închidere și adaptor. Presiunea combustibilului la ralanti ar trebui să fie de 2,5 bari, iar la deconectarea furtunului de alimentare cu vid de la supapa de reducere a presiunii, presiunea combustibilului ar trebui să crească la aproape 3 bari (vezi ilustrația 8.0).
Potențiometru de poziție a unghiului de accelerație
9. Deconectați ștecherul potențiometrului.
10. Conectați un ohmmetru la contactele 1 și 2.
12. Deschideți și închideți supapa de accelerație în timp ce monitorizați citirile ohmmetrului. Valoarea rezistenței ar trebui să se schimbe uniform. Pentru a verifica injectoarele, aveți nevoie de un tester de tensiune cu lumină LED.
13. Verificați alimentarea cu energie a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherele fiecărui injector în ordine și conectați testerul la contactele prizei (vezi ilustrația).
14. Cereți unui asistent să pornească motorul. LED-ul de pe tester ar trebui să fie aprins. În caz contrar, firul de alimentare este rupt sau unitatea electronică de control a sistemului de injecție Digifant în sine este defectă.
15. Deconectați toate ștecherele de alimentare ale injectoarelor pentru a verifica injectoarele în sine.
16. Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale primului injector. Valoarea nominală a rezistenței este de 15-20 Ohm.
17. Efectuați aceeași verificare la următorul injector.
18. Verificați etanșeitatea injectorului și forma jetului de combustibil injectat. Pentru a face acest lucru, scoateți injectoarele împreună cu distribuitorul de combustibil. Nu deconectați ștecherele de alimentare sau conductele de combustibil.
19. Deconectați ștecherul supapei de pornire a combustibilului și ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire situat pe partea stângă a țevii de evacuare.
20. Puneți duzele în pahare de măsurare.
21. Cereți unui asistent să acționeze demarorul pentru câteva secunde. Forma jetului de combustibil de la toate cele patru injectoare trebuie să fie aceeași.
22. Deconectați ștecherul comun de alimentare de la injectoarele situate pe cablajul.
23. Opriți contactul și apoi porniți-l timp de aproximativ 5 secunde. Nu trebuie să curgă mai mult de două picături de combustibil din fiecare injector. Acest lucru este în normă.
24. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a aerului de admisie de pe debitmetrul de aer (vezi ilustrația).
25. Conectați un ohmmetru la ambele contacte exterioare ale senzorului.
26. Deconectați ștecherul albastru al senzorului de temperatură a lichidului de răcire din conducta lichidului de răcire (vezi ilustrația).
27. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
28. Ambii senzori. Citiți citirile ohmmetrului.
29. Utilizând diagrama de mai jos, verificați dacă valorile rezistenței ambilor senzori și temperaturile curente ale aerului și lichidului de răcire sunt în curbele din partea dreaptă a diagramei. Dacă nu este cazul, înlocuiți senzorul (vezi ilustrația).
30. Deconectați ștecherele tuturor injectoarelor pentru a verifica alimentarea cu energie și funcționalitatea supapei de pornire a combustibilului (vezi ilustrația).
31. Deconectați ștecherul de alimentare al supapei demarorului de combustibil.
32. Conectați testerul de tensiune cu o lampă cu diodă la ștecherul de alimentare al supapei folosind firele auxiliare.
33. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
34. Cereți unui asistent să răstoarne motorul cu demarorul. LED-ul testerului ar trebui să se aprindă timp de aproximativ 1-4 secunde. Dacă lumina nu se aprinde, cablul poate fi rupt sau unitatea electronică de control a sistemului Digifant poate fi defectă.
35. Deșurubați supapa de combustibil de pornire. În acest caz, ștecherul de alimentare al supapei trebuie să fie conectat, iar ștecherele de alimentare ale injectorului trebuie deconectate. Nu deconectați nici conducta de combustibil de la supapa de pornire.
36. Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire dacă este conectat.
37. Coborâți supapa de pornire a combustibilului în recipient.
38. Cereți unui asistent să răstoarne motorul cu demarorul. Supapa ar trebui să se deschidă și să livreze combustibil în 14 secunde. Forma jetului de combustibil trebuie să fie uniformă pe toată lungimea sa.
39. Ștergeți supapa înainte de a verifica dacă există scurgeri. Nicio benzină nu trebuie să iasă din supapă timp de un minut și, în plus, duza supapei nu trebuie să fie umedă. Pentru a verifica sonda lambda, aveți nevoie de un analizor de gaz sau o astfel de verificare ar trebui efectuată într-un atelier. Condițiile pentru efectuarea corectă a testului și obținerea de date exacte sunt etanșeitatea sistemului de evacuare, precum și prezența sursei de alimentare a sondei lambda. Asigurați-vă că siguranțele relevante sunt OK.
40. Încălziți motorul.
41. Conectați analizorul de gaz.
42. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti cel puțin două minute.
43. Măriți turația motorului la 2000 rpm.
44. Înregistrați citirile referitoare la conținutul de CO.
45. Deconectați furtunul de alimentare cu presiune joasă de la conducta supapei de accelerație. Închideți deschiderea țevii cu degetul. Conținutul de CO ar trebui să crească pentru un moment și apoi să scadă înapoi la nivelul care a fost înregistrat. Dacă conținutul de CO nu se modifică, deconectați ștecherul de alimentare al sondei lambda (vezi ilustrația).
46. Trageți firele de la ambele terminale ale bateriei și conectați-le alternativ la contactul din priză. Dacă conținutul de CO se modifică, sonda lambda este defectă. Dacă în acest caz conținutul de CO rămâne neschimbat, atunci trebuie să verificați firele de alimentare la unitatea de control electronică a sistemului. Dacă și aici totul este normal, atunci unitatea de control este defectă.
47. Deconectați ștecherul de alimentare al debitmetrului de aer. Contactele sunt numerotate de la dreapta la stânga de la 1 la 4.
48. Efectuați o verificare a senzorului de temperatură a aerului de admisie la contactele 1 și 4, așa cum este indicat în paragrafe. 2429 din acest capitol.
49. Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3 pentru a testa potențiometrul.
50. Deplasați obturatorul supapei, monitorizând citirile ohmmetrului. Rezistența trebuie să se schimbe (vezi ilustrația).
51. Conectați un ohmmetru la pinii 3 și 4. Ohmmetrul ar trebui să prezinte o rezistență între 0,5 și 1 kOhm. Dacă valorile specificate nu sunt atinse, debitmetrul trebuie înlocuit.
52. Opriți contactul înainte de a începe testarea supapei de control al turației de ralanti. De la supapă se va auzi un șuierat. De asemenea, puteți verifica pentru a vedea dacă vibrează. Dacă nu este cazul, verificați siguranțele.
53. Deconectați ștecherul supapei de control a aerului în gol dacă siguranțele sunt OK (vezi ilustrația).
54. Verificați prin conectarea unui tester cu o lampă cu diodă dacă este furnizată tensiune la contactul firului cu izolație neagră și albastră (contactul pus). Scurtează al doilea contact al testerului la masă. Dacă există tensiune, aceasta înseamnă că supapa este alimentată cu energie. Acum trebuie să verificați supapa în sine.
55. Conectați un ohmmetru și verificați rezistența la contactele supapei. Dacă contactul funcționează corect, citirile ohmmetrului ar trebui să fie între 2-10 ohmi. Dacă valorile obținute diferă de cele nominale, supapa trebuie înlocuită. Dacă valorile rezistenței sunt normale, defectul poate fi cauzat de un fir rupt sau unitatea de control a sistemului Digifant este defectă. Pentru a verifica blocul, atelierele folosesc dispozitivul de citire VAG 1551. Nu are rost să faceți măsurători folosind alte dispozitive.