Sistemul de injecție în mai multe puncte creează condițiile ideale pentru o pregătire extrem de eficientă a amestecului. Fiecare cilindru are propria supapă de injecție dedicată, care injectează combustibil direct în fața supapei de admisie. Injectoarele sunt controlate de circuite electronice, au o acționare electromagnetică și funcționează în modul intermitent.
Principiul injecției în mai multe puncte într-un motor cu 4 cilindri: 1 - combustibil, 2 - aer, 3 - supapă de accelerație, 4 - galeria de admisie, 5 - injectoare, 6 - motor.
Injector cu supapă în secțiune (principiu): 1 - inele de etanșare cu secțiune transversală circulară, 2 - plasă de filtrare, 3 - corp de supapă cu element de conectare electric, 4 - bobină, 5 - arc, 6 - ac supapă cu ancorare electromagnet, 7 - scaun supapă cu șaibă pentru orificiul de injecție. Figura prezintă un injector Bosch proiectat pentru sistemele de control Motronic.
Componente ale sistemului Motronic pentru motoarele ASN (3.0L, 6 cilindri): 1 - Supapă electromagnetică N80 pentru canistra cu cărbune activ, 2 - Contor de masă de aer G70 cu senzor de temperatură a aerului de admisie G42, 3 - Senzor Hall G300 pentru arborele cu came de evacuare (Primul rând de cilindri), 4 - Senzor Hall G40 pentru arborele cu came de admisie (Primul rând de cilindri), 5 - senzor de presiune G294 pentru servofrânare, 6 - senzor Hall G163 pentru arborele cu came de admisie (Al 2-lea rând de cilindri), 7 - Senzor Hall G301 arbore cu came evacuare (Al 2-lea rând de cilindri), 8 - bobine de aprindere cu treaptă finală puternică (Al 2-lea rând de cilindri: cilindrii 4, 5 și 6), 9 - unitate electronică în secțiunea baterie (incl. Unitate de control al motorului J220), 10 - Pompă V192 pentru servofrânare, 11 - Supape N₂08 și N319 pentru reglarea arborelui cu came de admisie și evacuare (Al 2-lea rând de cilindri), 12 - injectoare cu supape (Al 2-lea rând de cilindri: cilindrii 4, 5 și 6), 13 - injectoare cu supape (Primul rând de cilindri: cilindrii 1, 2 și 3), 14 - supape N₂05 și N318 pentru reglarea arborelui cu came de admisie și evacuare (Primul rând de cilindri), 15 - bobine de aprindere cu treaptă finală puternică (Primul rând de cilindri: cilindrii 1, 2 și 3), 16 - Motor V101 pentru pompa de aer suplimentara, 17 - senzor de oxigen G39 cu dispozitiv de incalzire Z19 inaintea catalizatorului (Primul rând de cilindri), 18 - Suport pentru conexiuni detașabile, 19 - Senzor de oxigen G130c cu dispozitiv de încălzire Z29 după catalizator (Primul rând de cilindri), 20 - Senzor de temperatură lichid de răcire G62, 21 - Unitate de comandă a supapei de accelerație 338, 22 - Supapă de supraalimentare a aerului secundar N112, 23 - Senzor de turație a motorului G28, 24 - Suport pentru conexiuni, 25 - Senzori de poziție a pedalei de accelerație G79 și G185 - L dal Senzor de poziție F47, 28 - Senzor de poziție a pedalei de ambreiaj F36, 29 - Grup de instrumente combinat cu lămpi de avertizare, 30 - Sondă lambda G131 cu încălzitor Z30 după convertizor catalitic (Al 2-lea rând de cilindri), 31 - Senzor de oxigen G108c dispozitiv de încălzire Z28 înaintea convertizorului catalitic (Al 2-lea rând de cilindri), 32 - regulator presiune combustibil, 33 - senzor de detonare 2/G66 (Al 2-lea rând de cilindri), 34 - supapă N156 pentru comutarea conductei de gaz de admisie cu lungime variabilă a tractului, 35 - senzor de detonare 1/G61 (Primul rând de cilindri), 36 - Pompa de circulație a sistemului de răcire cu lichid V51, 37 - Conexiune la masă (pe suportul din dreapta al motorului).
Componente ale sistemului Motronic pentru motoarele ALT (2,0 l): 1 - senzor de oxigen G130 (55 Nm) după catalizatorul, 2 - supapă suplimentară de supraalimentare a aerului N112, 3 - senzor de temperatură lichid de răcire G62 (9 Nm), 4 - supapă 1 pentru reglarea arborelui cu came N₂05, 5 - senzor de turație a motorului G28. 6 - Regulator de presiune combustibil, 7 - Unitate de comandă supapă de accelerație J338, 8 - Conector cu trei pini pentru senzor de detonare G61, 9 - Conector cu patru pini pentru sonda lambda G130, 10 - Conector cu trei pini pentru senzorul de turație a motorului G28, 11 - Conector cu trei pini pentru senzor de detonație G66, 1 conector G66, 13 pini pentru motor 1, 14 - Releu J299 pentru pompa de aer suplimentară și releu de alimentare pentru unitatea de comandă a motorului, 15 - Pompă de vid servo frână, 16 - Cutie de vid pentru schimbarea galeriei de admisie, 17 - Supapa solenoidală N156 pentru schimbarea galeriei de admisie variabilă, 18 - Senzor temperatură aer admisie G42, 19 - Senzor poziție arbore cu came (senzor Hall) G40, injectoare cu supapă (N30...N33), 20 - bobine de aprindere, 21 - senzor de oxigen G39 (55 Nm), 22 - debitmetru de aer G70, 23 - supapă electromagnetică N80 pentru rezervorul de cărbune activ. Următoarele componente nu sunt prezentate în ilustrație: comutatorul de lumină de frână F și senzorul de poziție de pedală de frână F47 pe suportul pedalei, priza de diagnosticare pe partea șoferului, releul pompei de combustibil pe suportul releului din spatele compartimentului de depozitare din partea șoferului, senzorul de poziție de pedale de pedal, pe pedal, pe pedal Indicatorul de pedală electronică de accelerator în panoul de bord combinat.
Componentele sistemului Motronic pentru motoarele AVJ (1.8L turbo): 1 - Supapă electromagnetică N80 pentru canistra de cărbune activ, 2 - Sondă lambda G39 (55 Nm), 3 - Sondă lambda G130 (55 Nm), 4 - Supapă combinată pentru încărcare aer secundar, 5 - Senzor temperatură lichid de răcire G62, 6 - Senzor turație motor G28, 7 - Supapă pentru încărcare aer secundar 19, 8 - supapă pentru încărcare secundară 19 1 - Unitate electronică în compartimentul bateriei (inclusiv unitatea de comandă a motorului J220 și două relee de curent: J271 pentru Motronic, J299 pentru pompa de aer secundară, 12 - Senzor presiune de supraalimentare G31, 13 - Unitate de comandă supapă de accelerație J338, 14 - Senzor temperatură aer admisie G42, 15 - Senzor turbocompresor K2491 - Senzor de descărcare pentru turbocompresor G61, 17 - senzor de detonare G66, 18 - senzor Hall G40, 19 - injectoare cu supapă N30-N33, 20 - bobine de aprindere, 21 - supapă electromagnetică N74 pentru limitarea presiunii de supraalimentare, 22 - contor de masă de aer G70, 23 - motor V101 pentru pompa de aer suplimentară. Următoarele componente nu sunt prezentate în ilustrație: comutatorul luminii de frână F și senzorul de poziție a pedalei de frână F47 pe suportul pedalei, priza de diagnosticare pe partea șoferului, releul pompei de combustibil pe suportul releului în spatele compartimentului de depozitare pe partea șoferului, senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj F36 pe suportul pedalei de lângă pedala de ambreiaj, senzorii de poziție a pedalei de accelerație G79 și G185 în carcasă, indicatorul pedalei de accelerație de pe panoul de instrumente, pedala de accelerație din combinația electronică.
Formarea externă a amestecului
În variantele pe benzină ale lui Audi A4, care sunt și astăzi predominante, se mai folosește formarea externă a amestecului: combustibilul este injectat în fața supapelor de admisie. În acest caz, amestecul combustibil-aer încărcat în cilindru este de obicei distribuit omogen în camera de ardere.
Chiar și cu această injecție indirectă în mai multe puncte, deoarece supapele de admisie și de evacuare sunt situate aproape una de alta, amestecul nu trebuie să parcurgă o distanță lungă în conducta de gaz. Riscul depunerii benzinei pe peretele galeriei de admisie, mai ales cand motorul este rece, este redus.
Sisteme electronice de injecție de combustibil (Motronic de Bosch sau Simos de Siemens) diferă în funcție de tipul de motor, dar principiul lor de funcționare este același. Sistemele diferă unele de altele în ceea ce privește proiectarea pieselor individuale, parametrii și locația de instalare. Acest lucru este ilustrat clar în figurile următoare, care arată trei variante ale sistemului Motronic.
Ilustrațiile care prezintă sistemele Motronic și componentele lor individuale ilustrează în mod clar complexitatea incredibilă a motoarelor moderne și a sistemelor de management al motorului. Fără echipamente auxiliare speciale și echipamente scumpe de control și măsurare, nici întreținerea calificată și nici repararea semnificativă a acestor sisteme nu este posibilă. Mai degrabă, am vrut să demonstrăm cum se efectuează un test semnificativ al injectoarelor folosind instrumente de măsurare adecvate.
Instrucțiunile de înlocuire a cablului de control al clapetei, care au fost date întotdeauna în astfel de publicații, nu mai sunt necesare, deoarece Audi A4 are doar o pedală electronică de accelerație. Prin urmare, vă informăm doar despre demontarea și instalarea modulului pedalei de accelerație.
Este important să aveți cel puțin o idee generală despre modul în care elementele individuale ale sistemului Motronic interacționează și, de asemenea, să știți aproximativ unde sunt instalate. Acest lucru vă va facilita înțelegerea datelor de diagnosticare a defecțiunilor care se efectuează în atelier și vă va permite să faceți schimb de opinii cu specialiștii în ceea ce privește reparațiile. Adesea este imposibil să faci fără înlocuirea pieselor individuale și a unităților întregi. Din acest motiv, în cartea noastră oferim și un desen cu detaliile dispozitivului de schimbare a galeriei de admisie ca cea mai importantă componentă a sistemului de aprindere și injecție de combustibil al motorului cu șase cilindri ASN.
[Text furnizat de resursa online AUDImanual]