Debitmetru de aer. Debitmetrul de aer este situat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Înregistrează nu numai cât aer intră în motor, ci și densitatea aerului. Proporția de oxigen, care joacă un rol decisiv în procesul de ardere a combustibilului, depinde de densitatea aerului. Valoarea de umplere a aerului este utilizată pentru a calcula cantitatea de combustibil injectată, unghiul de sincronizare a aprinderii și cuplul curent furnizat de motor.
Audi A4 folosește un debitmetru de aer cu film fierbinte. Placa senzorului încălzită electric este poziționată în fluxul de aer admis, care răcește placa. Circuitul de control reglează curentul de încălzire, astfel încât temperatura plăcii să fie cu o anumită cantitate mai mare decât temperatura aerului. Mărimea curentului de încălzire este utilizată de dispozitivul de control ca măsură pentru măsurarea debitului masei de aer.
Debitmetru de aer situat pe carcasa filtrului de aer: 1 - terminale electrice, 2 - conexiuni electrice, 3 - unitate de procesare a rezultatelor măsurătorilor, 4 - intrare, 5 - element senzor în debitmetru de aer cu film fierbinte, 6 - ieșire, 7 - carcasă.
Senzor presiune galeria de admisie. Acest senzor este conectat pneumatic la galeria de admisie și detectează presiunea absolută în galeria de admisie. Senzorul poate fi încorporat în dispozitivul de control, poate fi amplasat și direct în galeria de admisie sau în apropierea acestuia.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație. Acest senzor determină poziția unghiulară a supapei de accelerație, adică oferă informații despre modul în care șoferul accelerează. Dacă debitmetrul de aer eșuează, unitatea de control utilizează semnalele de la acest senzor pentru a determina sarcina motorului.
Senzor de viteză de rotație. Acest senzor nu numai că oferă informații despre turația motorului, așa cum sugerează și numele, dar poziția senzorului de pe arborele cotit servește ca punct de referință care permite dispozitivului de control să determine poziția arborelui cotit și, odată cu acesta, poziția fiecărui cilindru.
Senzor de viteză inductiv. Acest senzor este situat deasupra inelului feromagnetic de pe arborele cotit. Rotația afectează fluxul magnetic în magnetul permanent al senzorului 1 cu pol nord (N) și sud (S). 2 — carcasă, 3 — carter motor, 4 — miez de fier moale, 5 — înfășurare (interacționează cu magnetul senzorului), 6 - roată dințată cu un spațiu între dinți: absența a doi dinți pe roata senzorului este pusă în corespondență cu o anumită poziție a arborelui cotit pentru cilindrul nr. 1.
Poziția arborelui cu came este, de asemenea, importantă, datele pe care se obțin cu ajutorul unui senzor de fază, care se mai numește senzor Hall. Datorită acestui senzor, unitatea de comandă primește informații despre ce cilindru se află în momentul de față în cursa de compresie, pe baza cărora bobinele de aprindere individuale primesc un semnal de aprindere de la unitatea de comandă.
Senzor de presiune a aerului ambiental (altimetru). Acest senzor este situat direct deasupra unității de control. Vă permite să determinați cu exactitate densitatea aerului înconjurător, aceste informații sunt utilizate în numeroase diagnostice.
Într-un motor turbo, se folosește și senzor de presiune de supraalimentare.
Senzor de oxigen. Senzorul de oxigen trebuie amplasat în galeria de evacuare. Motoarele moderne puternice au mai mulți senzori (înainte și după convertizorul catalitic). Pe baza compoziției gazului de eșapament, senzorul de oxigen măsoară coeficientul de aer în exces - o măsură numerică a raportului dintre aer și combustibil într-o nouă porțiune a amestecului de lucru. Pentru arderea completă a unui kilogram de benzină sunt necesare aproximativ 14,5 kilograme de aer, ceea ce corespunde unui coeficient de aer în exces de 1. Un coeficient mai mare de 1 înseamnă un amestec slab cu o cantitate mare de aer, iar un coeficient mai mic de 1 înseamnă un amestec bogat.
Convertorul catalitic funcționează optim numai atunci când raportul de aer în exces este egal cu 1. Dacă acest raport nu este atins, unitatea electronică de control digitală a motorului modifică în mod corespunzător raportul dintre cantitatea de aer și combustibil din amestec prin modificarea cantității de combustibil injectat. Senzorul de oxigen funcționează doar pornind de la o temperatură de 350'C, deci nu există nicio reglare imediat după o pornire la rece. Pentru a reduce durata acestei faze, se folosește un senzor de oxigen încălzit.
Senzor de oxigen în conducta de evacuare: 1 - ceramică specială, 2 - electrozi, 3 - contact, 4 - contact cu carcasa, 5 - conductă de evacuare, 6 - strat protector ceramic (poros), 7 - gaz de evacuare, 8 - aer exterior. U - tensiune.
Senzor de detonare a combustibilului. Acest senzor este încorporat în blocul cilindrilor și înregistrează neuniform (detonaţie) arderea și reglează în consecință momentul aprinderii.
Senzor de temperatura motorului. Situat în circuitul de circulație a lichidului de răcire, acesta transmite date despre temperatura lichidului de răcire către dispozitivul de control.
Senzor temperatura aerului admis. Situat în canalul de admisie.
(Materialul original se află pe site: AudiManual)