Cuprins: Îmbunătățirea continuă ↓ Injectie directa de benzina ↓ Dispozitiv de control electronic ↓ Sistem de comutare pe o singură… ↓
este de la sine înțeles că alimentarea cu combustibil și măsurarea, aprinderea și controlul gazelor de eșapament la Audi A4 corespund celor mai recente progrese tehnologice. Aceste sarcini sunt îndeplinite de sisteme complexe, controlate de computer, care interacționează cu un sistem modern de aprindere. Toate acestea au un efect pozitiv asupra eficienței, ecologicității și fiabilității motorului.
Cu toate acestea, pentru entuziaștii cărora le place să facă totul ei înșiși, inclusiv pentru pasionații de mașini cu experiență, aceste realizări sunt probabil să aducă o oarecare dezamăgire. Este puțin probabil să poți pune mâna aici.
Unitatea de gestionare a motorului ambalată electronic, situată în compartimentul bateriei, calculează în mod constant cantitatea de combustibil care trebuie injectată și timpul de injecție pentru fiecare proces de ardere pe baza unei cantități mari de date. Echipamentul electromecanic destul de ușor de înțeles s-a transformat într-un dispozitiv complex de control al motorului bazat pe computer. Acest dispozitiv este programat folosind caracteristici multidimensionale, folosește date de la înregistratorul de erori și folosește un sistem de autodiagnosticare pentru a detecta defecțiunile.
Amplasare: Unitatea de control al motorului este situată lângă alte componente electronice din cutia electronică, care este situată în partea stângă a compartimentului bateriei. Figura prezintă un exemplu de unitate de control pentru un motor ASN cu șase cilindri.
Deoarece datele pentru sistemul de injecție cu benzină sunt, de asemenea, de mare importanță la calcularea timpului de aprindere, unitatea de control preia și reglarea timpului de aprindere. În cazul sistemului de management al motorului Motronic (firma Bosch) sau Simos (compania Siemens) nu mai este posibil să se separe sistemul de injecție și sistemul de aprindere unul de celălalt. În ciuda acestui fapt, pentru claritate, descriem componentele sistemului de aprindere într-un capitol separat.
Deschide imaginea mare într-o fereastră nouă »
Sistemul funcțional al sistemului Motronic. Dispozitivul de control procesează un număr mare de semnale. În unele cazuri, când senzorii se defectează, programele de urgență sunt activate. Cu toate acestea, dacă, de exemplu, senzorul de viteză eșuează, motorul se oprește.
Cu ajutorul unui sistem electronic complex de management al motorului, se poate obține în mod optim un consum redus de combustibil, menținând în același timp valorile limită stricte ale emisiilor de evacuare. Pentru a face acest lucru, dispozitivul de control trebuie să primească date precise despre modul de funcționare curent al motorului. Când se folosea un carburator, singura variabilă care putea fi reglată era presiunea în galeria de admisie. În cazul unui sistem electronic de management central al motorului, senzorii amplasați pe și în jurul motorului furnizează date despre temperatura motorului, temperatura lichidului de răcire și a aerului de admisie, densitatea aerului, compoziția gazelor de eșapament, sarcina motorului și turația arborelui.
Deoarece dispozitivul de calcul are toate informațiile necesare, îi sunt atribuite sarcini suplimentare:
- controlul vitezei,
- reglarea compoziției gazelor de eșapament,
- controlul sistemului de regenerare prin evaporare a combustibilului,
- control anti-detonare,
- controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
- controlul turbocompresorului, deoarece se utilizează turbocompresor,
- controlul comutării galeriei de admisie și reglarea arborelui cu came.
Îmbunătățirea continuă
În plus, dispozitivul electronic de control digital al motorului interacționează cu alte sisteme ale vehiculului. Împreună cu unitatea de control al transmisiei automate, sistemul electronic de management al motorului, care este în continuă îmbunătățire și oferă noi posibilități, asigură o schimbare lină a treptelor. Acest lucru se realizează prin reducerea ușoară a turației motorului la schimbarea vitezelor. Unitatea electronică digitală de control al motorului comunică, de asemenea, cu sistemul de frânare antiblocare și sistemul de control al tracțiunii.
Injectie directa de benzina
Pasul final în dezvoltarea sistemelor de management al motorului este formarea amestecului intern, adică injecția de combustibil direct în camera de ardere. Până în prezent, sistemele utilizate sunt în principal cele în care amestecul se formează în afara camerei de ardere. Cu toate acestea, de la sfârșitul verii anului 2001, când a început să fie instalat motorul de 2,0 l FSI, a apărut o nouă tendință în dezvoltarea Audi A4. Acest motor este echipat cu sistemul de injecție directă pe benzină FSI.
Funcția economică și ecologică a sistemului de management al motorului, care constă în reducerea consumului de combustibil și a emisiilor, precum și în performanța bună a motorului, este demonstrată cel mai clar în motorul FSI. Controlul electronic folosind pompe de injecție avansate din punct de vedere tehnic permite ca fiecare mod de motor să dozeze cantitatea corectă de combustibil injectat și să stabilească pornirea adecvată a injecției.
Dispozitiv de control electronic
Dispozitivul de calcul și comutare al sistemului de management al motorului, pe baza semnalelor primite de la senzori, calculează semnalele de control pentru actuatoare, adică pentru bobina de aprindere, injectoare etc. Dispozitivul de control este amplasat într-o carcasă metalică, în interiorul carcasei se află o placă de circuit imprimat cu componente electronice. Această unitate mică, discretă, este situată la marginea compartimentului motor, în partea stângă a secțiunii bateriei.
Circuitele digitale ale dispozitivului de control sunt alimentate de un regulator de tensiune. Dispozitivul de control include etape finale care furnizează suficientă putere pentru conectarea directă a actuatoarelor. Circuitul de protecție protejează aceste etape finale de scurtcircuite la șasiu și distrugeri din cauza suprasarcinii electrice.
Motoarele Audi A4 sunt controlate în principal de sistemele electronice fabricate de Bosch. Motorul ALT este echipat cu o unitate de control ME 7, AVJ (turboalimentat) — ME 7.5 și motorul ASN cu șase cilindri — unitatea de control ME 7.1. În motorul cu două supape și patru cilindri (tip ALZ), controlul este încredințat dispozitivului electronic Simos 3.4.
Funcția de diagnosticare menționată mai sus vă permite să identificați defecțiunile care pot apărea în unele etape de ieșire și, dacă este necesar, să deconectați ieșirea defectă. Informațiile despre defecțiune sunt stocate în dispozitivul de memorie. Aceste informații pot fi citite într-un atelier specializat folosind un dispozitiv special. Defecțiunile sunt înregistrate sub forma unui tipar de coduri digitale, aceste coduri fiind procesate în ateliere specializate.
Sistem de comutare pe o singură magistrală CAN
Sistemele convenționale de comutare dintr-o mașină diferă prin faptul că fiecare semnal corespunde unui fir separat. Creșterea enormă a schimbului de date între componentele electronice în sistemele moderne de management al motorului face dificilă utilizarea sistemelor de comutare mai vechi. De ceva timp, a devenit dificil de înțeles complexitățile cablajelor obișnuite.
Problema a fost rezolvată printr-un sistem de comutare pe o singură magistrală CAN, dezvoltat special pentru automobile. Dispozitivele electronice de control trebuie să aibă o interfață serială CAN, această interfață le permite să fie conectate între ele prin intermediul magistralei de date corespunzătoare.
Într-o mașină, CAN îndeplinește trei funcții importante:
- interfața dispozitivelor de control între ele,
- asigurarea funcționării electronicii corporale și a confortului (Multiplex),
- furnizarea de comunicații mobile.
Organizația Internațională pentru Standardizare are în vedere utilizarea CAN în automobile ca standard. Acest standard este valabil pentru schimbul de date la o viteză mai mare de 125 kbps, în plus, există încă două protocoale pentru viteze de transfer de date mai mici de 125 kbps.
(Sursa originală a articolului poate fi găsită pe site: AUDImanual.ru)