Tartalomjegyzék: Folyamatos fejlesztés ↓ Közvetlen benzin befecskendezés ↓ Elektronikus vezérlőkészülék ↓ Kapcsolórendszer egyetlen CAN buszon ↓
magától értetődik, hogy az Audi A4 üzemanyag-ellátása és adagolása, gyújtása és kipufogógáz-szabályozása megfelel a legújabb technológiai vívmányoknak. Ezeket a feladatokat összetett, számítógép által vezérelt rendszerek végzik, amelyek kölcsönhatásba lépnek egy modern gyújtórendszerrel. Mindez pozitív hatással van a motor hatékonyságára, környezetbarátságára és megbízhatóságára.
Azonban azoknak a rajongóknak, akik szeretnek mindent maguk csinálni, beleértve a tapasztalt autórajongókat is, ezek az eredmények valószínűleg csalódást okoznak. Nem valószínű, hogy itt ráteheti a kezét.
Az akkumulátortérben elhelyezett elektronikusan csomagolt motorvezérlő egység nagy mennyiségű adat alapján folyamatosan számolja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét és az egyes égési folyamatok befecskendezési időzítését. A teljesen érthető elektromechanikus berendezések bonyolult számítógépes motorvezérlő eszközzé változtak. Ez az eszköz többdimenziós jellemzőkkel van programozva, a hibarögzítő adatait használja, és öndiagnosztikai rendszert használ a hibák észlelésére.
Elhelyezés: A motorvezérlő egység más elektronikus alkatrészek közelében található az elektronikai dobozban, amely az akkumulátortér bal oldalán található. Az ábrán egy hathengeres ASN motor vezérlőegységének példája látható.
Mivel a benzinbefecskendező rendszer adatai is nagy jelentőséggel bírnak a gyújtás időzítésének számításakor, a vezérlőegység a gyújtásidőzítés szabályozását is átveszi. Motronic motorvezérlő rendszer esetén (bosch cég) vagy Simos (siemens cég) a befecskendezőrendszer és a gyújtásrendszer már nem választható el egymástól. Ennek ellenére az érthetőség kedvéért külön fejezetben ismertetjük a gyújtásrendszer alkatrészeit.
Nagy kép megnyitása új ablakban »
A Motronic rendszer funkcionális rendszere. A vezérlőkészülék nagyszámú jelet dolgoz fel. Egyes esetekben, amikor az érzékelők meghibásodnak, vészhelyzeti programok aktiválódnak. Ha azonban például a sebességérzékelő meghibásodik, a motor leáll.
A komplex elektronikus motorvezérlő rendszer segítségével a szigorú kipufogógáz-kibocsátási határértékek betartása mellett optimálisan alacsony üzemanyag-fogyasztás érhető el. Ehhez a vezérlőkészüléknek pontos adatokat kell kapnia a motor aktuális üzemmódjáról. Karburátor használatakor az egyetlen állítható változó a szívócső nyomása volt. Központi elektronikus motorvezérlő rendszer esetén a motoron és a motor körül elhelyezett érzékelők adnak adatokat a motor hőmérsékletéről, a hűtőfolyadék és a beszívott levegő hőmérsékletéről, a levegő sűrűségéről, a kipufogógáz összetételéről, a motor terheléséről és a tengely fordulatszámáról.
Mivel a számítástechnikai eszköz minden szükséges információval rendelkezik, további feladatokat rendelnek hozzá:
- sebességszabályozás,
- a kipufogógáz összetételének szabályozása,
- a párolgásos tüzelőanyag-regeneráló rendszer szabályozása,
- kopogásgátló vezérlés,
- kipufogógáz-visszavezető rendszer vezérlése,
- turbófeltöltő vezérlés, mivel turbófeltöltést használnak,
- szívócsatorna kapcsolási vezérlés és vezérműtengely beállítás.
Folyamatos fejlesztés
Ezenkívül az elektronikus digitális motorvezérlő eszköz kölcsönhatásba lép más járműrendszerekkel. Az automata sebességváltó vezérlőegységgel együtt a folyamatos fejlesztés alatt álló, új lehetőségeket kínáló elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja a zökkenőmentes sebességváltást. Ezt úgy érik el, hogy sebességváltáskor kissé csökkentik a motor fordulatszámát. Az elektronikus digitális motorvezérlő egység a blokkolásgátló fékrendszerrel és a kipörgésgátló rendszerrel is kommunikál.
Közvetlen benzin befecskendezés
A motorvezérlő rendszerek fejlesztésének utolsó lépése a belső keverékképzés, vagyis az üzemanyag befecskendezése közvetlenül az égéstérbe. Eddig elsősorban azokat a rendszereket alkalmazták, amelyekben a keverék az égéskamrán kívül keletkezik. 2001 nyarának vége óta azonban, amikor elkezdték beszerelni a 2,0 literes FSI-motort, az Audi A4 fejlesztésében új tendencia jelent meg. Ez a motor FSI közvetlen benzinbefecskendező rendszerrel van felszerelve.
A motorvezérlő rendszer gazdasági és ökológiai funkciója, amely az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséből, valamint a jó motorteljesítményből áll, a legvilágosabban az FSI-motorban mutatkozik meg. A műszakilag fejlett befecskendező szivattyúkkal működő elektronikus vezérlés lehetővé teszi, hogy minden motor üzemmódban a megfelelő mennyiségű befecskendezett üzemanyagot adagolják, és beállítsák a megfelelő befecskendezési indítást.
Elektronikus vezérlőkészülék
A motorvezérlő rendszer számítási és kapcsolókészüléke az érzékelőktől kapott jelek alapján vezérlőjeleket számol a működtetőkhöz, azaz a gyújtótekercshez, befecskendezőkhöz stb. A vezérlőkészülék fém tokban található, a ház belsejében egy nyomtatott áramköri kártya elektronikus alkatrészekkel. Ez a kicsi, nem feltűnő egység a motortér szélén, az akkumulátorrész bal oldalán található.
A vezérlőkészülék digitális áramköreit feszültségszabályozó táplálja. A vezérlőberendezés végső fokozatokat tartalmaz, amelyek elegendő teljesítményt biztosítanak az aktuátorok közvetlen csatlakoztatásához. A védőáramkör megvédi ezeket a végső szakaszokat az alváz rövidzárlatától és az elektromos túlterhelés miatti tönkremeneteltől.
Az Audi A4 motorjait elsősorban a Bosch által gyártott elektronikus rendszerek vezérlik. Az ALT motor ME 7, AVJ vezérlőegységgel van felszerelve (felturbózott) — ME 7.5, és a hathengeres ASN motor — az ME 7.1 vezérlőegység. A kétszelepes négyhengeres motorban (ALZ típus) az irányítást a Simos 3.4 elektronikus eszközre bízták.
A fent említett diagnosztikai funkció lehetővé teszi az egyes végfokozatokban előforduló hibák azonosítását, és szükség esetén a hibás kimenet leválasztását. A hibás működésre vonatkozó információk a memóriaeszközön tárolódnak. Ezt az információt egy speciális műhelyben, egy speciális eszközzel lehet elolvasni. A meghibásodásokat digitális kódok nyomtatott formában rögzítik, ezeket a kódokat speciális műhelyekben dolgozzák fel.
Kapcsolórendszer egyetlen CAN buszon
Az autók hagyományos kapcsolórendszerei abban különböznek, hogy minden jel külön vezetéknek felel meg. Az elektronikus alkatrészek közötti adatcsere óriási növekedése a modern motorvezérlő rendszerekben megnehezíti a régebbi kapcsolórendszerek használatát. Egy ideje már nehéz megérteni a hagyományos kábelkötegek bonyolultságát.
A problémát egyetlen CAN buszon lévő kapcsolórendszer oldotta meg, amelyet kifejezetten autókhoz fejlesztettek ki. Az elektronikus vezérlőeszközöknek soros CAN interfésszel kell rendelkezniük, ez az interfész lehetővé teszi, hogy a megfelelő adatbuszon keresztül kapcsolódjanak egymással.
Egy autóban a CAN három fontos funkciót lát el:
- a vezérlőberendezések egymással való összekapcsolása,
- a testelektronika működésének és a kényelemnek a biztosítása (Multiplex),
- mobil kommunikáció biztosítása.
A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet szabványként tervezi a CAN használatát az autókban. Ez a szabvány 125 kbps-nál nagyobb sebességű adatcserére érvényes, ezen kívül még két protokoll létezik 125 kbps-nál kisebb adatátviteli sebességre.
Az eredeti forrásra mutató link elérhető a weboldalon AudiManual