Sadržaj: Kontinuirano poboljšanje ↓ Izravno ubrizgavanje benzina ↓ Elektronički upravljački uređaj ↓ Preklopni sustav na jednoj CAN… ↓
podrazumijeva se da dovod i doziranje goriva, paljenje i kontrola ispušnih plinova u Audiju A4 odgovaraju najnovijim tehnološkim dostignućima. Ove zadatke obavljaju složeni, računalno kontrolirani sustavi koji su u interakciji s modernim sustavom paljenja. Sve to pozitivno utječe na učinkovitost, ekološku prihvatljivost i pouzdanost motora.
Međutim, za entuzijaste koji vole sve raditi sami, uključujući iskusne ljubitelje automobila, ova će postignuća vjerojatno donijeti određeno razočaranje. Malo je vjerojatno da ovdje možete staviti ruku na to.
Elektronički upakirana jedinica za upravljanje motorom, smještena u odjeljku za baterije, stalno izračunava količinu goriva za ubrizgavanje i vrijeme ubrizgavanja za svaki proces izgaranja na temelju velike količine podataka. Sasvim razumljiva elektromehanička oprema pretvorila se u složeni računalni uređaj za upravljanje motorom. Ovaj uređaj je programiran korištenjem višedimenzionalnih karakteristika, koristi podatke iz snimača grešaka i koristi sustav samodijagnostike za otkrivanje kvarova.
Smještaj: Upravljačka jedinica motora nalazi se u blizini ostalih elektroničkih komponenti u kutiji s elektronikom, koja se nalazi na lijevoj strani odjeljka za baterije. Na slici je prikazan primjer upravljačke jedinice za šestocilindrični ASN motor.
Budući da su podaci za sustav ubrizgavanja benzina od velike važnosti i kod izračuna vremena paljenja, upravljačka jedinica preuzima i regulaciju trenutka paljenja. U slučaju Motronic sustava upravljanja motorom (tvrtka Bosch) ili Simos (tvrtka Siemens) sustav ubrizgavanja i sustav paljenja više nije moguće odvojiti jedan od drugog. Unatoč tome, radi jasnoće, komponente sustava paljenja opisujemo u zasebnom poglavlju.
Otvori veliku sliku u novom prozoru »
Funkcionalni sustav Motronic sustava. Upravljački uređaj obrađuje veliki broj signala. U nekim slučajevima, kada senzori zakažu, aktiviraju se programi za hitne slučajeve. Međutim, ako, na primjer, senzor brzine zakaže, motor se gasi.
Uz pomoć složenog elektroničkog sustava upravljanja motorom, može se optimalno postići niska potrošnja goriva uz održavanje strogih graničnih vrijednosti emisije ispušnih plinova. Da bi to učinio, upravljački uređaj mora primiti točne podatke o trenutnom načinu rada motora. Kad je korišten rasplinjač, jedina varijabla koja se mogla prilagoditi bio je tlak u usisnoj grani. U slučaju središnjeg elektroničkog sustava upravljanja motorom, senzori smješteni na i oko motora daju podatke o temperaturi motora, temperaturi rashladne tekućine i usisnog zraka, gustoći zraka, sastavu ispušnih plinova, opterećenju motora i brzini osovine.
Budući da računalni uređaj ima sve potrebne podatke, dodjeljuju mu se dodatni zadaci:
- kontrola brzine,
- regulacija sastava ispušnih plinova,
- upravljanje sustavom regeneracije goriva isparavanjem,
- kontrola protiv detonacije,
- kontrola sustava recirkulacije ispušnih plinova,
- kontrola turbopunjača, budući da se koristi turbopunjač,
- kontrola uključivanja usisne grane i podešavanje bregastog vratila.
Kontinuirano poboljšanje
Osim toga, elektronički digitalni upravljački uređaj motora komunicira s drugim sustavima vozila. Zajedno s jedinicom za upravljanje automatskim mjenjačem, elektronički sustav upravljanja motorom, koji se stalno poboljšava i nudi nove mogućnosti, osigurava glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa. To se postiže blagim smanjenjem broja okretaja motora pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Elektronička digitalna upravljačka jedinica motora također komunicira sa sustavom protiv blokiranja kotača i sustavom kontrole proklizavanja.
Izravno ubrizgavanje benzina
Posljednji korak u razvoju sustava upravljanja motorom je unutarnje stvaranje smjese, odnosno ubrizgavanje goriva izravno u komoru za izgaranje. Do sada su korišteni uglavnom oni sustavi u kojima se smjesa formira izvan komore za izgaranje. No, od kraja ljeta 2001. godine, kada se počeo ugrađivati 2.0 l FSI motor, pojavio se novi trend u razvoju Audija A4. Ovaj motor opremljen je FSI sustavom izravnog ubrizgavanja benzina.
Ekonomska i ekološka funkcija sustava upravljanja motorom, koja se sastoji od smanjenja potrošnje goriva i emisija kao i dobrih performansi motora, najjasnije se pokazuje u FSI motoru. Elektronička kontrola pomoću tehnički naprednih pumpi za ubrizgavanje omogućuje svakom načinu rada motora doziranje točne količine ubrizganog goriva i postavljanje odgovarajućeg početka ubrizgavanja.
Elektronički upravljački uređaj
Računalni i sklopni uređaj sustava upravljanja motorom, na temelju signala primljenih od senzora, izračunava upravljačke signale za aktuatore, odnosno za svitak paljenja, brizgaljke itd. Upravljački uređaj nalazi se u metalnom kućištu, unutar kućišta nalazi se tiskana pločica s elektroničkim komponentama. Ova mala, neupadljiva jedinica nalazi se na rubu odjeljka motora, s lijeve strane odjeljka za baterije.
Digitalni sklopovi upravljačkog uređaja napajaju se regulatorom napona. Upravljački uređaj uključuje završne stupnjeve koji osiguravaju dovoljnu snagu za izravno spajanje aktuatora. Zaštitni krug štiti ove završne stupnjeve od kratkih spojeva na šasiji i uništenja zbog električnog preopterećenja.
Motorima Audija A4 uglavnom upravljaju elektronički sustavi proizvođača Bosch. ALT motor opremljen je upravljačkom jedinicom ME 7, AVJ (s turbopunjenjem) — ME 7.5, a šestocilindrični ASN motor — upravljačka jedinica ME 7.1. U dvoventilskom četverocilindričnom motoru (tip ALZ) upravljanje je povjereno elektroničkom uređaju Simos 3.4.
Gore navedena dijagnostička funkcija omogućuje vam da identificirate greške koje se mogu pojaviti u nekim izlaznim stupnjevima i, ako je potrebno, isključite neispravan izlaz. Informacije o kvaru pohranjuju se u memorijski uređaj. Ove informacije mogu se očitati u specijaliziranoj radionici pomoću posebnog uređaja. Kvarovi se bilježe u obliku ispisa digitalnih kodova, koji se obrađuju u specijaliziranim radionicama.
Preklopni sustav na jednoj CAN sabirnici
Konvencionalni sklopni sustavi u automobilu razlikuju se po tome što svaki signal odgovara zasebnoj žici. Ogromno povećanje razmjene podataka između elektroničkih komponenti u modernim sustavima upravljanja motorom otežava korištenje starijih sklopnih sustava. Već neko vrijeme postalo je teško razumjeti zamršenost običnih kabelskih snopova.
Problem je riješen sustavom prebacivanja na jednoj CAN sabirnici, razvijenoj posebno za automobile. Elektronički upravljački uređaji moraju imati serijsko CAN sučelje, ovo sučelje omogućuje njihovo međusobno povezivanje preko odgovarajuće sabirnice podataka.
U automobilu CAN obavlja tri važne funkcije:
- međusobno sučelje upravljačkih uređaja,
- osiguranje rada tjelesne elektronike i udobnosti (Multiplex),
- pružanje mobilnih komunikacija.
Međunarodna organizacija za standardizaciju predviđa korištenje CAN-a u automobilima kao standard. Ovaj standard vrijedi za razmjenu podataka brzinom većom od 125 kbps, osim toga postoje još dva protokola za brzine prijenosa podataka manje od 125 kbps.