Obsah: Neustále zlepšovanie ↓ Priame vstrekovanie benzínu ↓ Elektronické ovládacie zariadenie ↓ Spínací systém na jednej zbernici CAN ↓
je samozrejmé, že dodávka a dávkovanie paliva, zapaľovanie a kontrola výfukových plynov v Audi A4 zodpovedajú najnovšiemu technologickému pokroku. Tieto úlohy vykonávajú zložité, počítačom riadené systémy, ktoré spolupracujú s moderným zapaľovacím systémom. To všetko má pozitívny vplyv na účinnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a spoľahlivosť motora.
Pre nadšencov, ktorí si radi robia všetko sami, vrátane skúsených automobilových nadšencov, však tieto úspechy pravdepodobne prinesú určité sklamanie. Je nepravdepodobné, že by ste tu mohli priložiť ruku k dielu.
Elektronicky nabitá riadiaca jednotka motora umiestnená v priestore batérie neustále vypočítava množstvo vstrekovaného paliva a načasovanie vstreku pre každý spaľovací proces na základe veľkého množstva údajov. Celkom pochopiteľné elektromechanické zariadenie sa zmenilo na komplexné počítačové riadiace zariadenie motora. Toto zariadenie je naprogramované pomocou viacrozmerných charakteristík, využíva údaje zo záznamníka porúch a na detekciu porúch využíva autodiagnostický systém.
Umiestnenie: Riadiaca jednotka motora je umiestnená v blízkosti ostatných elektronických komponentov v skrinke elektroniky, ktorá je umiestnená na ľavej strane priestoru pre batérie. Na obrázku je príklad riadiacej jednotky pre šesťvalcový motor ASN.
Keďže pri výpočte časovania zapaľovania majú veľký význam aj údaje pre systém vstrekovania benzínu, preberá riadiaca jednotka aj reguláciu časovania zapaľovania. V prípade systému riadenia motora Motronic (spoločnosť Bosch) alebo Simos (spoločnosť Siemens) vstrekovací systém a zapaľovací systém už nie je možné od seba oddeliť. Napriek tomu pre prehľadnosť popisujeme komponenty zapaľovacieho systému v samostatnej kapitole.
Otvoriť veľký obrázok v novom okne »
Funkčný systém systému Motronic. Riadiace zariadenie spracováva veľké množstvo signálov. V niektorých prípadoch, keď senzory zlyhajú, sú aktivované núdzové programy. Ak však napríklad zlyhá snímač rýchlosti, motor sa vypne.
Pomocou komplexného elektronického systému riadenia motora možno optimálne dosiahnuť nízku spotrebu paliva pri dodržaní prísnych limitných hodnôt výfukových emisií. Na to musí riadiace zariadenie dostať presné údaje o aktuálnom prevádzkovom režime motora. Keď sa použil karburátor, jedinou premennou, ktorú bolo možné nastaviť, bol tlak v sacom potrubí. V prípade centrálneho elektronického systému riadenia motora poskytujú snímače umiestnené na motore a okolo neho údaje o teplote motora, teplote chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu, hustote vzduchu, zložení výfukových plynov, zaťažení motora a otáčkach hriadeľa.
Keďže výpočtové zariadenie má všetky potrebné informácie, sú mu priradené ďalšie úlohy:
- ovládanie rýchlosti,
- regulácia zloženia výfukových plynov,
- ovládanie odparovacieho systému regenerácie paliva,
- antidetonačné ovládanie,
- ovládanie systému recirkulácie výfukových plynov,
- ovládanie turbodúchadla, keďže sa používa turbodúchadlo,
- ovládanie prepínania sacieho potrubia a nastavenia vačkového hriadeľa.
Neustále zlepšovanie
Okrem toho elektronické digitálne riadiace zariadenie motora spolupracuje s ostatnými systémami vozidla. O plynulé radenie prevodových stupňov sa spolu s riadiacou jednotkou automatickej prevodovky stará neustále zdokonaľovaný elektronický systém riadenia motora, ktorý ponúka nové možnosti. To sa dosiahne miernym znížením otáčok motora pri zmene prevodových stupňov. Elektronická digitálna riadiaca jednotka motora komunikuje aj s protiblokovacím systémom bŕzd a systémom kontroly trakcie.
Priame vstrekovanie benzínu
Posledným krokom vo vývoji systémov riadenia motora je vnútorná tvorba zmesi, teda vstrekovanie paliva priamo do spaľovacej komory. Doteraz sa používajú najmä systémy, v ktorých sa zmes tvorí mimo spaľovacej komory. Od konca leta 2001, keď sa začal montovať motor 2,0 l FSI, sa však objavil nový trend vo vývoji Audi A4. Tento motor je vybavený systémom priameho vstrekovania benzínu FSI.
Ekonomická a ekologická funkcia systému riadenia motora, ktorá spočíva v znižovaní spotreby paliva a emisií, ako aj v dobrom výkone motora, sa najvýraznejšie prejavuje pri motore FSI. Elektronické riadenie pomocou technicky vyspelých vstrekovacích čerpadiel umožňuje pre každý režim motora dávkovať správne množstvo vstrekovaného paliva a nastaviť vhodný štart vstrekovania.
Elektronické ovládacie zariadenie
Výpočtové a spínacie zariadenie riadiaceho systému motora na základe signálov prijatých zo snímačov vypočítava riadiace signály pre ovládače, teda pre zapaľovaciu cievku, vstrekovače atď. Ovládacie zariadenie je umiestnené v kovovom puzdre, vo vnútri puzdra je plošný spoj s elektronickými súčiastkami. Táto malá, nenápadná jednotka sa nachádza na okraji motorového priestoru, na ľavej strane batériovej časti.
Digitálne obvody riadiaceho zariadenia sú napájané regulátorom napätia. Ovládacie zariadenie obsahuje koncové stupne, ktoré poskytujú dostatočný výkon pre priame pripojenie akčných členov. Ochranný obvod chráni tieto koncové stupne pred skratom na podvozku a zničením v dôsledku elektrického preťaženia.
Motory Audi A4 sú riadené najmä elektronickými systémami vyrábanými spoločnosťou Bosch. Motor ALT je vybavený riadiacou jednotkou ME 7, AVJ (turbodúchadlom) — ME 7.5 a šesťvalcový motor ASN — riadiaca jednotka ME 7.1. V dvojventilovom štvorvalcovom motore (typ ALZ) je riadenie zverené elektronickému zariadeniu Simos 3.4.
Vyššie uvedená diagnostická funkcia umožňuje identifikovať poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť na niektorých koncových stupňoch a v prípade potreby odpojiť chybný výstup. Informácie o poruche sú uložené v pamäťovom zariadení. Tieto informácie je možné prečítať v špecializovanej dielni pomocou špeciálneho zariadenia. Poruchy sa zaznamenávajú vo forme výtlačku digitálnych kódov, tieto kódy sa spracúvajú v špecializovaných dielňach.
Spínací systém na jednej zbernici CAN
Bežné spínacie systémy v aute sa líšia tým, že každý signál zodpovedá samostatnému vodiču. Enormný nárast výmeny údajov medzi elektronickými komponentmi v moderných systémoch riadenia motora sťažuje používanie starších spínacích systémov. Už nejaký čas je ťažké pochopiť zložitosť bežných káblových zväzkov.
Problém vyriešil spínací systém na jednej zbernici CAN, vyvinutý špeciálne pre automobily. Elektronické ovládacie zariadenia musia mať sériové rozhranie CAN, toto rozhranie umožňuje ich vzájomné prepojenie cez príslušnú dátovú zbernicu.
V aute CAN plní tri dôležité funkcie:
- vzájomné prepojenie ovládacích zariadení,
- zabezpečenie chodu elektroniky karosérie a komfortu (Multiplex),
- poskytovanie mobilnej komunikácie.
Medzinárodná organizácia pre normalizáciu predpokladá používanie CAN v automobiloch ako štandard. Tento štandard platí pre výmenu dát rýchlosťou vyššou ako 125 kbps, okrem toho existujú ďalšie dva protokoly pre rýchlosť prenosu dát pod 125 kbps.
(Táto publikácia je prevzatá zo zdroja «AUDImanual.ru»)