Nadšenci, ktorí si radi robia všetko sami, vrátane skúsených motoristov, však tieto úspechy skôr prinesú nejaké sklamanie. Tu je sotva možné položiť ruku.
Elektronicky zaťažená riadiaca jednotka motora, ktorá je umiestnená v priestore batérie, neustále vypočítava množstvo vstrekovaného paliva a čas vstrekovania pre každý spaľovací proces na základe veľkého množstva údajov. Celkom pochopiteľné elektromechanické zariadenie sa zmenilo na komplexné riadiace zariadenie motora založené na výpočtovej technike. Toto zariadenie je programovateľné s viacerými premennými, využíva údaje z pamäte porúch a zisťuje poruchy pomocou autodiagnostického systému.
Umiestnenie: Riadiaca jednotka motora je umiestnená vedľa ostatných elektronických komponentov v skrinke elektroniky, ktorá je umiestnená na ľavej strane batériovej časti. Na obrázku je ako príklad znázornená riadiaca jednotka šesťvalcového motora ASN.
Keďže pri výpočte časovania zapaľovania majú veľký význam aj údaje pre systém vstrekovania benzínu, preberá riadiaca jednotka aj reguláciu časovania zapaľovania. V prípade ovládania motora Motronic (Bosch) alebo Simos (Siemens) vstrekovací systém a zapaľovací systém už nie je možné od seba oddeliť. Napriek tomu pre prehľadnosť popisujeme komponenty zapaľovacieho systému v samostatnej kapitole.
Otvoriť veľký obrázok v novom okne »
Funkčný systém systému Motronic. Riadiace zariadenie spracováva veľké množstvo signálov. V niektorých prípadoch, ak senzory zlyhajú, začnú fungovať núdzové programy. Ak však zlyhá napríklad snímač rýchlosti, motor sa vypne.
Pomocou komplexného elektronického systému riadenia motora možno optimálne dosiahnuť nízku spotrebu paliva pri dodržaní prísnych limitných hodnôt pre zloženie výfukových plynov. Na tento účel musí riadiace zariadenie dostať presné údaje o aktuálnom režime prevádzky motora. Pri použití karburátora bol jedinou regulovanou veličinou znížený tlak v sacom potrubí. V prípade centrálneho elektronického systému riadenia motora poskytujú snímače umiestnené na motore a okolo neho údaje o teplote motora, chladiacej kvapaline a nasávanom vzduchu, hustote vzduchu, zložení výfukových plynov, zaťažení motora a otáčkach hriadeľa.
Keďže výpočtové zariadenie má všetky potrebné informácie, sú mu priradené ďalšie úlohy:
- kontrola rýchlosti,
- regulácia zloženia výfukových plynov,
- riadenie systému regenerácie odparujúceho sa paliva,
- antidetonačná regulácia,
- ovládanie systému recirkulácie výfukových plynov,
- ovládanie turbodúchadla, keďže sa používa turbodúchadlo,
- ovládanie prepínania sacieho potrubia a nastavenia vačkového hriadeľa.
Neustále zlepšovanie
Okrem toho elektronické digitálne riadiace zariadenie motora spolupracuje s ostatnými systémami vozidla. Spolu s riadiacou jednotkou automatickej prevodovky sa o plynulé radenie prevodových stupňov stará neustále zdokonaľovaný elektronický systém riadenia motora, ktorý ponúka nové funkcie. To sa dosiahne miernym znížením rýchlosti pri zmene prevodových stupňov. Elektronické digitálne riadenie motora komunikuje aj s protiblokovacím systémom a systémom kontroly trakcie.
Priame vstrekovanie benzínu
Posledným krokom vo vývoji systémov riadenia motora je vnútorná tvorba zmesi, teda vstrekovanie paliva priamo do spaľovacej komory. Zatiaľ sa používajú najmä systémy, pri ktorých k tvorbe zmesi dochádza mimo spaľovacej komory. Od konca leta 2001, keď sa začal montovať motor 2,0 l FSI, sa však vo vývoji Audi A4 objavil nový trend. Tento motor je vybavený systémom priameho vstrekovania benzínu FSI.
Ekonomická a ekologická funkcia systému riadenia motora, ktorou je zabezpečenie znižovania spotreby paliva a obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch, ako aj dobrý chod motora sa najvýraznejšie prejavuje pri motore FSI. Elektronické riadenie pomocou technicky vyspelých vstrekovacích čerpadiel umožňuje pre každý režim motora dávkovať správne množstvo vstrekovaného paliva a nastaviť vhodný začiatok vstrekovania.
Elektronické ovládacie zariadenie
Výpočtové a spínacie zariadenie systému riadenia motora na základe signálov, ktoré prichádzajú zo snímačov, vypočítava riadiace signály pre ovládače, teda pre zapaľovaciu cievku, vstrekovače atď. Ovládacie zariadenie je v kovovom puzdre, vo vnútri puzdra je plošný spoj s elektronickými súčiastkami. Tento malý nenápadný blok sa nachádza na okraji motorového priestoru, na ľavej strane batériovej časti.
Digitálne obvody riadiaceho zariadenia sú napájané regulátorom napätia. Ovládacie zariadenie obsahuje koncové stupne, ktoré poskytujú dostatočný výkon pre priame pripojenie akčných členov. Ochranný obvod chráni tieto koncové stupne pred skratom k zemi a zničením v dôsledku elektrického preťaženia.
Motory Audi A4 sú riadené najmä elektronickými systémami vyrábanými spoločnosťou Bosch. Motor ALT je vybavený reguláciou ME 7, AVJ (turbodúchadlom) - ME 7.5, a šesťvalcový motor ASN - riadiace zariadenie ME 7.1. V dvojventilovom štvorvalcovom motore (typ ALZ) ovládanie je priradené elektronickému zariadeniu Simos 3.4.
Vyššie uvedená diagnostická funkcia umožňuje určiť poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť v niektorých konečných fázach a v prípade potreby deaktivovať chybný výstup. Informácie o poruche sú uložené v pamäťovom zariadení. Tieto informácie je možné prečítať v špecializovanej dielni pomocou špeciálneho zariadenia. Poruchy sa zaznamenávajú vo forme výtlačku digitálnych kódov, tieto kódy sa spracúvajú v špecializovaných dielňach.
Spínací systém na jednej zbernici CAN
Bežné spínacie systémy v aute sa líšia tým, že každý signál zodpovedá samostatnému vodiču. Obrovský nárast komunikácie medzi elektronickými komponentmi v moderných riadiacich systémoch motora sťažuje používanie starších spínacích systémov. Už nejaký čas je ťažké porozumieť zložitosti konvenčných káblových zväzkov.
Spínací systém vyvinutý špeciálne pre autá na jednej zbernici CAN umožnil vyriešiť problém. Elektronické ovládacie zariadenia musia mať sériové rozhranie CAN, toto rozhranie umožňuje ich vzájomné prepojenie cez príslušnú dátovú zbernicu.
Vo vozidle CAN plní tri dôležité funkcie:
- párovanie ovládacích zariadení medzi sebou,
- zabezpečenie chodu elektroniky karosérie a zabezpečenie komfortu (Multiplex),
- poskytovanie mobilnej komunikácie.
Medzinárodná organizácia pre normalizáciu zabezpečuje používanie CAN vo vozidlách ako štandard. Tento štandard je platný pre rýchlosti výmeny dát vyššie ako 125 kbps, okrem toho existujú ďalšie dva protokoly pre dátové rýchlosti menšie ako 125 kbps.
Komentáre návštevníkov