Садржај: Континуирано побољшање ↓ Директно убризгавање бензина ↓ Електронски контролни уређај ↓ Систем комутације са једном… ↓
подразумева се да је снабдевање горивом и дозирање, контрола паљења и издувних гасова Audi А4 одговара савременим технолошким достигнућима. Ове задатке обављају сложени, компјутерски контролисани системи који су у интеракцији са савременим системом паљења. Све ово позитивно утиче на ефикасност, еколошку прихватљивост и поузданост мотора.
Међутим, за ентузијасте који воле да раде све сами, укључујући и искусне ентузијасте аутомобила, ова достигнућа ће вероватно донети неко разочарење. Мало је вероватно да овде можете ставити руку на то.
Електронски упакована јединица за управљање мотором, смештена у одељку за батерије, константно израчунава количину горива које треба убризгати и време убризгавања за сваки процес сагоревања на основу велике количине података. Сасвим разумљива електромеханичка опрема претворила се у сложен компјутерски уређај за управљање мотором. Овај уређај је програмиран коришћењем вишедимензионалних карактеристика, користи податке из регистратора грешака и користи систем самодијагностике за откривање кварова.
Постављање: Контролна јединица мотора се налази у близини других електронских компоненти у кутији за електронику, која се налази на левој страни одељка за батерије. На слици је приказан пример контролног уређаја за шестоцилиндрични мотор ASN.
Пошто су подаци за систем убризгавања бензина такође од велике важности при израчунавању времена паљења, регулацију времена паљења преузима и управљачка јединица. У случају уређаја за управљање мотором Motronic (компаније Bosch) или Simos (компаније Siemens) више није могуће одвојити систем убризгавања и систем паљења један од другог. Упркос томе, ради јасноће, описујемо компоненте система паљења у посебном поглављу.
Отворите велику слику у новом прозору »
Функционални систем система Motronic. Управљачки уређај обрађује велики број сигнала. У неким случајевима, када сензори покваре, активирају се програми за хитне случајеве. Међутим, ако, на пример, сензор брзине поквари, мотор се гаси.
Уз помоћ сложеног електронског система управљања мотором, ниска потрошња горива може се оптимално постићи уз одржавање строгих граничних вредности емисије издувних гасова. Да би то урадио, контролни уређај мора добити тачне податке о тренутном режиму рада мотора. Када се користио карбуратор, једина варијабла која се могла подесити био је притисак у усисном разводнику. У случају централног електронског система управљања мотором, сензори који се налазе на и око мотора дају податке о температури мотора, расхладној течности и температури усисног ваздуха, густини ваздуха, саставу издувних гасова, оптерећењу мотора и брзини вратила.
Пошто рачунарски уређај има све потребне информације, додељени су му додатни задаци:
- контрола брзине,
- регулисање састава издувних гасова,
- контрола система за регенерацију горива испаравањем,
- контрола против куцања,
- контрола система рециркулације издувних гасова,
- контрола турбо пуњача, пошто се користи турбо пуњење,
- контрола пребацивања усисне гране и подешавање брегасте осовине.
Континуирано побољшање
Поред тога, електронски дигитални уређај за контролу мотора је у интеракцији са другим системима возила. Заједно са контролном јединицом аутоматског мењача, електронски систем управљања мотором, који се стално унапређује и нуди нове могућности, обезбеђује глатко мењање степена преноса. Ово се постиже благим смањењем броја обртаја мотора при промени брзина. Електронска дигитална контролна јединица мотора такође комуницира са системом против блокирања кочница и системом за контролу проклизавања.
Директно убризгавање бензина
Последњи корак у развоју система управљања мотором је унутрашње формирање смеше, односно убризгавање горива директно у комору за сагоревање. До сада су коришћени системи углавном они у којима се смеша формира изван коморе за сагоревање. Међутим, од краја лета 2001. године, када је почео да се уграђује мотор од 2,0 л FSI, појавио се нови тренд развоја Audi А4. Овај мотор је опремљен системом за директно убризгавање бензина FSI.
Економска и еколошка функција система за управљање мотором, која се састоји у томе да се обезбеди смањење потрошње горива и садржаја штетних материја у ОХ, и такође добар потез мотора, светлије од свега манифестује у мотору FSI. Електронско управљање коришћењем технички напредних пумпи за убризгавање омогућава за сваки режим мотора да дозира тачну количину убризганог горива и подеси одговарајући почетак убризгавања.
Електронски контролни уређај
Рачунарски и комутациони уређај система управљања мотором, на основу сигнала примљених од сензора, израчунава контролне сигнале за актуаторе, односно за калем за паљење, бризгаљке итд. Управљачки уређај се налази у металном кућишту, унутар кућишта се налази штампана плоча са електронским компонентама. Ова мала, неупадљива јединица налази се на ивици моторног простора, на левој страни одељка за батерије.
Дигитална кола управљачког уређаја напајају се регулатором напона. Управљачки уређај укључује завршне степене који обезбеђују довољну снагу за директно повезивање актуатора. Заштитно коло штити ове завршне степене од кратких спојева на шасију и уништења услед електричног преоптерећења.
Мотори Audi А4 углавном контролишу електронски системи које производи компанија Bosch. Мотор ALT опремљен контролним уређајем ME 7, AVJ (турбо пуњење) - ME 7.5, и шестоцилиндрични мотор ASN - контролни уређај ME 7.1. У двовентилском четвороцилиндричном мотору (тип ALZ) управљање се додељује електронском уређају Simos 3.4.
Горе поменута дијагностичка функција вам омогућава да идентификујете грешке које се могу појавити у неким излазним фазама и, ако је потребно, искључите неисправан излаз. Информације о квару се чувају у меморијском уређају. Ове информације се могу прочитати у специјализованој радионици помоћу посебног уређаја. Кварови се евидентирају у облику исписа дигиталних кодова, ови кодови се обрађују у специјализованим радионицама.
Систем комутације са једном магистралом CAN
Конвенционални системи прекидача у аутомобилу се разликују по томе што сваки сигнал одговара посебној жици. Огроман пораст размене података између електронских компоненти у савременим системима управљања мотором отежава коришћење старијих система за пребацивање. Већ неко време постаје тешко разумети замршеност обичних кабловских свежња.
Проблем је решен прекидачким системом на једној магистрали, развијеним посебно за аутомобиле CAN. Електронски управљачки уређаји морају имати серијски интерфејс CAN, овај интерфејс им омогућава да се међусобно повежу преко одговарајуће магистрале података.
У колима CAN обавља три важне функције:
- међусобно повезивање контролних уређаја,
- обезбеђивање рада електронике тела и удобности (Multiplex),
- пружање мобилних комуникација.
Међународна организација за стандардизацију обезбеђује коришћење CAN у аутомобилима као стандард. Овај стандард важи за размену података брзином већом од 125 кбпс, поред тога постоје још два протокола за брзине преноса података мање од 125 кбпс.