Змест: Бесперапыннае ўдасканаленне ↓ Непасрэдны ўпырск бензіну ↓ Электронная кіруючая прылада ↓ Сістэма камутацыі на адзінай шыне CAN ↓
амо сабой зразумела, што падача і дазаванне паліва, запальванне і кантроль ОГ у Audi А4 адпавядаюць сучасным дасягненням тэхнікі. Гэтыя задачы выконваюць складаныя, кіраваныя кампутарам сістэмы, якія ўзаемадзейнічаюць з сучаснай сістэмай запальвання. Усё гэта дадатнай выявай уплывае на эфектыўнасць, экалагічнасць і надзейнасць рухавіка.
Аднак энтузіястам, якія ўсё кахаюць рабіць самі, у тым ліку дасведчаным аўтааматарам, гэтыя дасягненні хутчэй прынясуць некаторае расчараванне. Тут ужо ці наўрад можна прыкласці сваю руку.
Нашпігаванае электронікай прылада кіравання рухавіком, якое знаходзіцца ў акумулятарным адсеку, на аснове вялікай колькасці дадзеных увесь час разлічвае колькасць упырскванага паліва і момант упырску для кожнага працэсу згарання. Даволі зразумелае электрамеханічнае абсталяванне ператварылася ў найскладаную прыладу рэгулявання рухавіка на базе кампутарнай тэхнікі. Гэта прылада праграмуецца з дапамогай шматмерных характарыстык, выкарыстоўвае дадзеныя рэгістратара няспраўнасцяў і з дапамогай сістэмы самодіагностікі вызначае збоі.
Размяшчэнне: прылада кіравання рухавіком размешчана побач з іншымі электронным кампанентамі ў блоку электронікі, які знаходзіцца ў левай частцы акумулятарнай секцыі. На малюнку для прыкладу паказана прылада кіравання шасціцыліндравым рухавіком ASN.
Бо дадзеныя для сістэмы ўпырсквання бензіну маюць вялікае значэнне і пры вылічэнні моманту запальвання, кіравальная прылада заадно бярэ на сябе таксама рэгуляванне моманту запальвання. У выпадку прылады кіравання рухавіком Motronic (фірмы Bosch) або Simos (фірмы Siemens) аддзяліць сябар ад сябра сістэму ўпырсквання і сістэму запальвання ўжо немагчыма. Нягледзячы на гэта, для навочнасці кампаненты сістэмы запальвання мы апісваем у асобным раздзеле.
Адкрыць вялікую карцінку ў новым акне »
Функцыянальная сістэма сістэмы Motronic. Кіравальная прылада апрацоўвае вялікую колькасць сігналаў. У некаторых выпадках пры адмове датчыкаў пачынаюць дзейнічаць аварыйныя праграмы. Аднак калі, напрыклад, адмаўляе датчык частаты кручэння, то рухавік выключаецца.
З дапамогай комплекснай электроннай сістэмы кіравання рухавіком можна аптымальнай выявай дасягнуць нізкага выдатку паліва пры выкананні строгіх межавых значэнняў складу ОГ. Для гэтага ў кіравальную прыладу павінны паступаць дакладныя дадзеныя аб бягучым рэжыме працы рухавіка. Калі выкарыстоўваўся карбюратар, то адзінай рэгуляванай велічынёй было паніжаны ціск ва впускным газаправодзе. У выпадку ж цэнтральнай электроннай сістэмы кіравання рухавіком датчыкі, размешчаныя на рухавіку і вакол яго, выдаюць дадзеныя аб тэмпературы рухавіка, астуджальнай вадкасці і якое ўпускаецца паветра, шчыльнасці паветра, складзе ОГ, нагрузцы на рухавік і частаце кручэння вала.
Бо вылічальная прылада размяшчае ўсёй неабходнай інфармацыяй, на яго ўскладаюцца дадатковыя задачы:
- рэгуляванне частаты кручэння,
- рэгуляванне складу ОГ,
- кіраванне сістэмай рэгенерацыі якое выпараецца паліва,
- антыдэтанацыйнае рэгуляванне,
- кіраванне сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў,
- кіраванне турбанагнетацелем, паколькі выкарыстоўваецца турбанаддувам,
- кіраванне пераключэннем впускнога газаправода і рэгуляванне размеркавальнага вала.
Бесперапыннае ўдасканаленне
Акрамя гэтага электронна-лічбавая прылада кіравання рухавіком узаемадзейнічае з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Сумесна з кіруючай прыладай аўтаматычнай каробкі перадач электронная сістэма кіравання рухавіком, якая бесперапынна ўдасканальваецца і прапануе ўсе новыя магчымасці, забяспечвае плыўнае пераключэнне перадач. Гэта дасягаецца з дапамогай невялікага зніжэння частаты кручэння пры пераключэнні перадач. Электронна-лічбавае прылада кіравання рухавіком таксама падтрымлівае сувязь з антыблакіровачнай і супрацьбуксовачнай сістэмай.
Непасрэдны ўпырск бензіну
Апошнім крокам на шляхі развіцця сістэм кіравання рухавіком з'яўляецца ўнутранае смесеобразование, гэта значыць упырск паліва прама ў камеру згарання. Пакуль што галоўным чынам ужываюцца сістэмы, а якіх адукацыя сумесі адбываецца па-за камерай згарання. Аднак з канца лета 2001 гады, калі пачаткаў усталёўвацца рухавік 2,0 л FSI, пазначылася новая тэндэнцыя ў развіцці Audi А4. Гэты рухавік абсталяваны сістэмай непасрэднага ўпырску бензіну FSI.
Эканамічная і экалагічная функцыя сістэмы кіравання рухавіком, якая складаецца ў тым, каб забяспечыць зніжэнне выдатку паліва і ўтрыманні шкодных рэчываў у ОГ, а таксама добры ход рухавіка, ярчэй за ўсё выяўляецца ў рухавіку FSI. Электроннае кіраванне з выкарыстаннем тэхнічна дасканалых упырскваючых помпаў дазваляе для кожнага рэжыму рухавіка дазаваць належную колькасць упырскваемага паліва і ўсталёўваць адпаведны пачатак упырску.
Электронная кіруючая прылада
Вылічальная і пераключалая прылада сістэмы кіравання рухавіком на падставе сігналаў, якія паступаюць ад датчыкаў, вылічае кіраўнікі сігналы для выканаўчых элементаў, гэта значыць для шпулькі запальвання, фарсунак і г.д. Кіравальная прылада знаходзіцца ў металічным корпусе, усярэдзіне карпусоў маецца друкаваны поплатак з электроннымі кампанентамі. Гэты невялікі непрыкметны блок размяшчаецца ў боку маторнага аддзялення, у левай частцы акумулятарнай секцыі.
Лічбавыя схемы кіраўніка прылады сілкуюцца ад рэгулятара напругі. У склад кіраўніка прылады ўваходзяць канцавыя каскады, якія забяспечваюць дастатковую магутнасць для непасрэднага падлучэння выканаўчых элементаў. Схема абароны засцерагае гэтыя канцавыя каскады ад кароткага замыкання на корпус і разбурэнні з прычыны электрычнай перагрузкі.
Рухавікі Audi А4 пераважна кіруюцца з дапамогай электронных сістэм вытворчасці фірмы Bosch. Рухавік ALT абсталяваны кіравальнай прыладай ME 7, AVJ (з турбанаддувам) — ME 7.5, а шасціцыліндравы рухавік ASN — кіраўніком прыладай ME 7.1. У двухклапанном четырехцилиндровом рухавіку (тып ALZ) кіраванне ускладаецца на электроннае прылада Simos 3.4.
Вышэйзгаданая функцыя дыягностыкі дазваляе вызначыць няспраўнасці, якія могуць узнікнуць у некаторых канцавых каскадах, і ў выпадку неабходнасці адключыць няспраўнае выйсце. Інфармацыя аб няспраўнасці захоўваецца ў запамінальнай прыладзе. Гэтая інфармацыя можа быць прачытаная ў спецыялізаванай майстэрні з дапамогай спецыяльнага прыбора. Няспраўнасці рэгіструюцца ў выглядзе раздрукоўкі лічбавых кодаў, гэтыя коды апрацоўваюцца ў спецыялізаваных майстэрнях.
Сістэма камутацыі на адзінай шыне CAN
Звычайныя сістэмы камутацыі ў аўтамабілі адрозніваюцца тым, што кожнаму сігналу адпавядае асобны провад. Велізарнае павелічэнне абмену дадзенымі паміж электроннымі кампанентамі ў сучасных сістэмах кіравання рухавіком абцяжарвае выкарыстанне старых сістэм камутацыі. З некаторага часу разбірацца ў хітраспляценнях звычайных кабельных жгутоў стала цяжка.
Вырашыць праблему дазволіла распрацаваная спецыяльна для аўтамабіляў сістэма камутацыі на адзінай шыне CAN. Электронныя кіравальныя прылады павінны мець паслядоўны інтэрфейс CAN, гэты інтэрфейс дазваляе злучаць іх сябар з сябрам праз якая забяспечвае шыну дадзеных.
У аўтамабілі CAN выконвае тры важныя функцыі:
- спалучэнне кіраўнікоў прылады паміж сабой,
- забеспячэнне працы электронікі кузава і забеспячэнні камфорту (Multiplex),
- забеспячэнне мабільнай сувязі.
Міжнародная арганізацыя па стандартызацыі прадугледжвае выкарыстанне CAN у аўтамабілях у якасці стандарту. Гэты стандарт дзейнічае пры абмене дадзенымі са хуткасцю больш за 125 кбіт/с, акрамя таго, існуе яшчэ два пратаколы для хуткасці перадачы дадзеных меней 125 кбіт/з.