Шматкропкавая сістэма ўпырсквання стварае ідэальныя перадумовы для высокаэфектыўнага прыгатавання сумесі. Кожнаму цыліндру адпавядае асобная затамкавая фарсунка, якая ўпырсквае паліва прама перад впускным клапанам. Фарсункі кіруюцца электроннымі схемамі, яны маюць электрамагнітны прывад і працуюць у перарывістым рэжыме.
Прынцып шматкропкавага ўпырсквання ў 4-цыліндравым рухавіку: 1 - паліва, 2 - паветра, 3 - дросельная засланка, 4 - впускной газаправод, 5 - фарсункі, 6 - рухавік.
Клапанная фарсунка ў разрэзе (прынцып): 1 - ушчыльняльныя кольцы круглага перасеку, 2 - якая фільтруе сетка, 3 - корпус клапана з электрычным далучальным элементам, 4 - шпулька, 5 - спружына, 6 - іголка клапана з якарам электрамагніта, 7 - сядло клапана з шайбай для инжекционного адтуліны. На малюнку паказана фарсунка фірмы Bosch, прызначаная для сістэм кіравання Motronic.
Элементы сістэмы Motronic для рухавікоў ASN (3,0 л, 6 цыліндраў): 1 - электрамагнітны клапан N80 для бачка з актываваным вуглём, 2 - расходомер паветра G70 з датчыкам тэмпературы ўпускаемага паветра G42, 3 - датчык Хола G300 для выпускнога размеркавальнага вала (1-й шэраг цыліндраў), 4 - датчык Хола G40 для впускнога размеркавальнага вала (1-й шэраг цыліндраў), 5 - датчык ціску G294 для ўзмацняльніка тармазнога прывада, 6 - датчык Хола G163 для впускного размеркавальнага вала (2-й шэраг цыліндраў), 7 - датчык Хола G301 выпускнога размеркавальнага вала (2-й шэраг цыліндраў), 8 - шпулькі запальвання з магутным канцавым каскадам (2-й шэраг цыліндраў: цыліндры 4, 5 і 6), 9 - блок электронікі ў акумулятарнай секцыі (у т.л. кіруючая прылада рухавіка J220), 10 - помпа V192 для ўзмацняльніка тармазнога прывада, 11 - клапаны N₂08 і N319 для рэгулявання впускнога і выпускнога размеркавальнага вала (2-й шэраг цыліндраў), 12 - затамкавыя фарсункі (2-й шэраг цыліндраў: цыліндры 4, 5 і 6), 13 - затамкавыя фарсункі (1-й шэраг цыліндраў: цыліндры 1, 2 і 3), 14 - клапаны N₂05 і N318 для рэгулявання впускнога і выпускнога размеркавальнага вала (1-й шэраг цыліндраў), 15 - шпулькі запальвання з магутным канцавым каскадам (1-й шэраг цыліндраў: цыліндры 1, 2 і 3), 16 - рухавік V101 для помпы дадатковага паветра, 17 - кіслародны датчык G39 з прыладай падагрэву Z19 перад каталітычным нейтралізатарам (1-й шэраг цыліндраў), 18 - трымальнік для раздымных злучэнняў, 19 - кіслародны датчык G130c прыладай падагрэву Z29 пасля каталітычнага нейтралізатара (1-й шэраг цыліндраў), 20 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці G62, 21 - прылада кіравання дросельнай засланкай 338, 22 - клапан наддува дадатковага паветра N112, 23 - датчык частаты кручэння рухавіка G28, 24 - трымальнік для раздымных злучэнняў, 25 - датчыкі становішча педалі акселера 7 - выключальнік сігналу тармажэння F і датчык становішча педалі тормазу F47, 28 - датчык становішча педалі счаплення F36, 29 - камбінаваны прыбор з сігналізатарамі, 30 - кіслародны датчык G131 з прыладай падагрэву Z30 пасля каталітычнага нейтралізатара (2-й шэраг цыліндраў), 31 - кіслародны датчык G108c прыладай падагрэву Z28 перад каталітычным нейтралізатарам (2-й шэраг цыліндраў), 32 - рэгулятар ціску падачы паліва, 33 - датчык детонационного згаранні 2/G66 (2-й шэраг цыліндраў), 34 - клапан N156 для пераключэння впускного газаправода з змянянай даўжынёй гасцінца, 35 - датчык детонационного згаранні 1/G61 (1-й шэраг цыліндраў), 36 - цыркуляцыйная помпа сістэмы вадкаснага астуджэння V51, 37 - далучэнне да масы (на правай апоры рухавіка).
Элементы сістэмы Motronic для рухавікоў ALT (2,0 л): 1 - кіслародны датчык G130 (55 Нм) пасля каталітычнага нейтралізатара, 2 - клапан наддува дадатковага паветра N112, 3 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці G62 (9 Нм), 4 - клапан 1 для рэгулявання размеркавальнага вала N₂05, 5 - датчык частаты кручэння рухавіка G28. 6 - рэгулятар ціску падачы паліва, 7 - прылада кіравання дросельнай засланкай J338, 8 - трехконтактный раз'ем для датчыка дэтанацыйных згарання G61, 9 - четырехконтактный раздым для кіслароднага датчыка G130, 10 - трехконтактный раз'ем для датчыка частоты кручэння рухавіка G28, 11 - трехконтактный раз'ем для датчыка дэтанацыйных згарання G66, 12 - шестиконтактный раз'ем для кіслароднага ды тчика G39, 13 - кіравальнае прылада рухавіка J361, 14 - рэле J299 для дадатковага помпы паветра і рэле харчавання для кіраўніка прылады рухавіка, 15 - вакуум-помпа ўзмацняльніка тармазнога прывада, 16 - вакуумная скрынка для пераключэння впускного газаправода, 17 - электрамагнітны клапан N156 для пераключэння впускного газаправода з змянянай даўжынёй гасцінца, 18 - датчык тэмпературы впускаемого паветра G42, 19 - датчык фазы (датчык Хола) G40, затамкавыя фарсункі (N30...N33), 20 - шпулькі запальвання, 21 - кіслародны датчык G39 (55 Нм), 22 - расходомер паветра G70, 23 - электрамагнітны клапан N80 для бачка з актываваным вуглём. На малюнку не паказаны наступныя дэталі: выключальнік сігналу тармажэння F і датчык становішча педалі тормазу F47 на кранштэйне педалі, дыягнастычны раздым з боку кіроўцы, рэле паліўнага помпы на трымальніку рэле за скрыняй для дробных рэчаў з боку кіроўцы, датчык становішча педалі счаплення F36 на кранштэйне педалі каля педалі счаплення, датчыкі становішча педалі акселератара G79 іў 185 у корпусе на педалі акселератара, а таксама сігналізатар электроннай педалі акселератара камбінаваным прыборы.
Элементы сістэмы Motronic для рухавікоў AVJ (1,8л з турбанаддувам): 1 - электрамагнітны клапан N80 для бачка з актываваным вуглем, 2 - кіслародны датчык G39(55 Нм), 3 - кіслародны датчык G130 (55 Нм), 4 - камбінаваны клапан для наддува дадатковага паветра, 5 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці G62, 6 - датчык частаты кручэння рухавіка G28, 7 - клапан наддува дадатковага паветра N112, 8 і 9 - трымальнікі для раздымных злучэнняў, 10 і 11 - блок электронікі ў акумулятарнай секцыі (у тым ліку кіравальнае прылада рухавіка J220 і два токавых рэле: J271 для Motronic, J299 для помпы дадатковага паветра, 12 - датчык G31 ціску наддува, 13 - прылада кіравання дросельнай засланкай J338, 14 - датчык тэмпературы впускаемого паветра G42, 15 - перепускной клапан N₂49 для турбонагнетателя, 16 - датчык дэтанацыйных згарання G61, 17 - датчык дэтанацыйных згарання G66, 18 - датчык Хола G40, 19 - затамкавыя фарсункі N30-N33, 20 - шпулькі запальвання, 21 - электрамагнітны клапан N74 для абмежавання ціску наддува, 22 - расходомер паветра G70, 23 - рухавік V101 для помпы дадатковага паветра. На малюнку не паказаны наступныя дэталі: выключальнік сігналу тармажэння F і датчык становішча педалі тормазу F47 на кранштэйне педалі, дыягнастычны раздым з боку кіроўцы, рэле паліўнага помпы на трымальніку рэле за скрыняй для дробных рэчаў з боку кіроўцы, датчык становішча педалі счаплення F36 на кранштэйне педалі каля педалі счаплення, датчыкі становішча педалі акселератара G79 і G185 ў корпусе на педалі акселератара, а таксама сігналізатар электроннай педалі акселератара камбінаваным прыборы.
Вонкавае смесеобразование
У бензінавых варыянтах Audi А4, якія пераважаюць да цяперашняга часу, усё яшчэ ўжываецца вонкавае смесеобразование: паліва ўпырскваецца перад впускнымі клапанамі. У гэтым выпадку зараджаная ў цыліндр топливовоздушная сумесь, як правіла, размяркоўваецца гамагенна па ўсёй камеры згарання.
Нават у выпадку такога непрамога шматкропкавага ўпырсквання дзякуючы таму, што впускные і выпускныя клапаны размешчаны побач сябар з сябрам, сумесі не прыходзіцца пераадольваць у газаправодзе доўгага шляху. Небяспека таго, што бензін будзе абложвацца на сценцы впускнога трубаправода, асабліва пры халодным рухавіку, памяншаецца.
Электронныя сістэмы ўпырсквання паліва (Motronic вытворчасці фірмы Bosch ці Simos фірмы Siemens) адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу рухавіка, аднак прынцып працы іх аднолькавы. Сістэмы адрозніваюцца сябар ад сябра ў стаўленні канструкцыі асобных дэталяў, параметраў і месцы ўсталёўкі. Гэта наглядна паказана на наступных малюнках, на якіх прадстаўлены тры варыянты сістэмы Motronic.
Малюнкі, на якіх прадстаўлены сістэмы Motronic і іх асобныя элементы, навочна паказваюць неверагодную складанасць сучасных рухавікоў і сістэм кіравання рухавікамі. Без спецыяльных дапаможных сродкаў і дарагой кантрольна-вымяральнай апаратуры немагчыма ні кваліфікаванае абслугоўванне, ні асэнсаваны рамонт гэтых сістэм. Мы хутчэй хацелі прадэманстраваць, як ажыццяўляецца значная праверка фарсунак з выкарыстаннем адпаведных сродкаў вымярэння.
Указанні па замене троса кіравання дросельнай засланкай, якія заўсёды прыводзіліся ў падобных выданнях, адпадаюць, бо ў Audi А4 маецца толькі электронная педаль акселератара. Таму мы інфармуем Вас толькі наконт дэмантажу і ўстаноўкі модуля педалі акселератара.
Важна хаця б у агульных рысах уяўляць сабе ўзаемадзеянне асобных элементаў сістэмы Motronic, а таксама ведаць, дзе яны прыкладна ўсталёўваюцца. Гэта аблегчыць Вам разуменне дадзеных дыягностыкі няспраўнасцяў, якая вырабляецца ў майстэрні, і дазволіць абмяняцца са спецыялістамі меркаваннямі адносна рамонту. Часта без замены асобных дэталяў і цэлых вузлоў не абысціся. Па гэтым чынніку ў нашай кнізе мы прыводзім таксама малюнак з дэталямі прылады пераключэння впускного трубаправода як найважнай складовай часткі сістэмы запальвання і ўпырскванні паліва шасціцыліндравага рухавіка ASN.